隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，全球共同邁向低碳未來(lái)，加速了化石燃料向新能源的轉變。

交通和能源生產(chǎn)迫切需要減少排放，電動(dòng)汽車(chē)和電池存儲技術(shù)的發(fā)展正在迅速改變這兩個(gè)市場(chǎng)。

鋰，有時(shí)被稱(chēng)為“白色石油”，是能源儲存的關(guān)鍵組成部分，全球近四分之三的鋰來(lái)自澳大利亞的礦山或智利的鹽湖，近年來(lái)需求猛增。

早在埃隆•馬斯克(Elon Musk)挑戰自我，要在100天內升級南澳大利亞州的能源網(wǎng)絡(luò )之后，作為可再生能源的大容量電池就成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

特斯拉只用了63天的時(shí)間就造出了一塊100MW的鋰離子電池，這是世界上最大的鋰離子電池，能夠在不到一秒鐘的時(shí)間內作為備用電源投入使用，極大地提高了可再生能源的實(shí)際可實(shí)用性，消除了間歇性供應問(wèn)題。

尤其是當燃煤電廠(chǎng)或風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)意外關(guān)閉時(shí)，這種巨型電池將起到穩定電網(wǎng)的作用，大幅降低能源成本。

通過(guò)在需求波動(dòng)期間買(mǎi)賣(mài)電力，特斯拉靠電池產(chǎn)生了收入，五天的價(jià)格波動(dòng)之后，收入接近140萬(wàn)澳元(96萬(wàn)美元)。

由于其靈活性和對現有能源存儲形式的改進(jìn)，許多公共事業(yè)公司已經(jīng)開(kāi)始考慮大規模采用電池的可行性。

然而，一些突出的問(wèn)題正威脅著(zhù)鋰電池的發(fā)展。

作者指出，當越來(lái)越多的人了解到使用鋰電池來(lái)儲存能量的好處，向低碳經(jīng)濟轉型過(guò)程中較為消極的一面也暴露了出來(lái)。

礦業(yè)本身的弊端對電池的崛起造成了沉重的壓力。因為制造電池，需要一系列的稀土金屬，而這些金屬的開(kāi)采制造會(huì )排放大量廢氣。鋰礦開(kāi)采約有一半來(lái)自鹵水開(kāi)采，其余為硬巖開(kāi)采，對環(huán)境的危害更大。

此外，鋰、鎳和鈷等主要成分含量有限，不太可能完全滿(mǎn)足當前和未來(lái)的需求。

不管怎么說(shuō)，鋰電池對低碳世界的未來(lái)非常重要。那么，是否有辦法既滿(mǎn)足當前和未來(lái)的需求，又能減少污染呢?這其中是否蘊藏著(zhù)新的商機?

首先，作者提到，研究電動(dòng)汽車(chē)可持續性的報告指出，隨著(zhù)市場(chǎng)對新型電動(dòng)汽車(chē)的高需求，更多的汽車(chē)被制造出來(lái)，汽車(chē)行業(yè)將從規模經(jīng)濟中受益，生產(chǎn)過(guò)程更高效、污染更少。

一方面，為電動(dòng)汽車(chē)制造的過(guò)剩電池會(huì )形成一個(gè)回收市場(chǎng)，減少對新的采礦活動(dòng)的需求。另一方面，可以刺激各大能源勘探公司研發(fā)新的突破性技術(shù)，促進(jìn)促進(jìn)行業(yè)規范，盡量減少對環(huán)境的有害影響。

最近的一項研究顯示，美國可以通過(guò)可再生能源來(lái)滿(mǎn)足其80%的能源需求，其中最大的缺口是儲存電力資源的基礎設施不健全，與之相關(guān)的市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。

許多初創(chuàng )企業(yè)和投資者正在尋求相關(guān)電池存儲技術(shù)的突破，以取代或補充鋰離子電池，或找到一種方法使其更高效、成本更低。

其中一個(gè)名為“突破性能源投資”(Breakthrough Energy Ventures)的項目由包括比爾•蓋茨(Bill Gates)、杰夫•貝佐斯(Jeff Bezos)和理查德•布蘭森(Richard Branson)在內的多位億萬(wàn)富翁資助，旨在通過(guò)超過(guò)10億美元的投資，為零碳未來(lái)找到解決方案。

目前，大規模的電池存儲有了一個(gè)漸進(jìn)的替換計劃，即利用低碳能源(核能和天然氣)來(lái)替代化石燃料的基本能源需求，安裝電池作為備用系統，直到它們能夠逐步取代上述能源。

能源儲存顯然是低碳未來(lái)不可或缺的一部分，也是科技初創(chuàng )企業(yè)尋求技術(shù)突破的機會(huì )。畢竟資源有限且寶貴，不可濫用。

本文來(lái)源：創(chuàng )業(yè)邦