隨著網(wǎng)約車行業(yè)的爆發(fā)式增長，交通事故及客戶糾紛也越來越多，因此亞洲各地的網(wǎng)約車平臺都在努力提升服務(wù)質(zhì)量。

中國的滴滴出行和新加坡的 Grab 等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，都在探索新的方式，提升乘車安全性，同時留住其它平臺也覬覦著的優(yōu)質(zhì)司機。

Grab 在印度尼西亞的一些地區(qū)實行了對司機的獎勵計劃。

網(wǎng)約車的商業(yè)模式最先由 Uber 在美國推廣開。中國市場后來居上，很快在規(guī)模上趕超了美國市場，現(xiàn)在中國的網(wǎng)約車市場規(guī)模幾乎是美國的兩倍。

今年4月滴滴推出了一個專有系統(tǒng)，提供網(wǎng)約車服務(wù)的公司可以在 APP 上管理其車隊和現(xiàn)金流。滴滴希望到今年年底，能有 1500 家打車公司使用該系統(tǒng)。

在網(wǎng)約車的傳統(tǒng)模式下，個人車主在自己的閑暇時間提供服務(wù)。而現(xiàn)在，越來越多的公司組織著專門的車隊和司機來提供網(wǎng)約車服務(wù)，中國就有約6000家這樣公司。

滴滴每天收集約3000萬輛車的數(shù)據(jù)。其新系統(tǒng)經(jīng)過7年的數(shù)據(jù)收集和風險管理工作研發(fā)而成，滴滴希望該系統(tǒng)能幫助這些公司實施更好的安全防控、更有效地盈利。

滴滴發(fā)展迅猛。2015年滴滴與當時的競爭對手快的打車合并，并于2016年收購了 Uber 的中國業(yè)務(wù)，目前滴滴宣稱有5.5億用戶。盡管滴滴占據(jù)中國市場60%的份額，但在國外卻并非家喻戶曉。滴滴CEO程維計劃加強對海外市場的投入。

同時，被稱為“東南亞版滴滴”的 Grab 則在印度尼西亞部分地區(qū)推出了一項計劃來留住優(yōu)質(zhì)司機、避免其轉(zhuǎn)向別的平臺。打分在4.7分或以上并達到一定銷售目標的司機，會被評為“精英+(Elite+)”司機，他們每單會比普通司機多掙20%。2018年，Grab 收購了 Uber 在東南亞的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在東南亞市場主要被 Grab 和印尼競爭對手 Go-Jek 瓜分。這兩家公司都位列全球17家“十角獸”(市值達到或超過100億美元且未上市的公司)公司名單。

后來者也在奮力獲取更大的網(wǎng)約車市場份額。越南網(wǎng)約車公司 FastGo 今年推出了 FastBike Pro 網(wǎng)約摩托車服務(wù)，只有通過公司面試和篩選的司機才能入駐。在 FastGo 看來，要打破越南市場目前主要被 Grab 占領(lǐng)的局面，就要選擇更優(yōu)秀的司機。其“Pro”項目的司機可以得到更高的車費分成，并在一段時間內(nèi)享有收入保證。目前，“Pro”已經(jīng)招到了大約500名司機。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司 Statista 的分析，預(yù)計2019年亞洲主要經(jīng)濟體的網(wǎng)約車服務(wù)收入將達到490億美元，而中國將占到355億美元。預(yù)計到2023年，在亞洲這一數(shù)字將達到850億美元，中國占621億美元。

滴滴在中國市場影響力很大。但在印尼、新加坡、泰國和馬來西亞，網(wǎng)約車市場的競爭都越來越激烈，競爭也推動著各個公司在這些經(jīng)濟和文化多元化的地區(qū)，努力尋求滿足不同目標市場獨特需求的方式。

本文來源：Shunsuke Tabeta and Jun Suzuki