6月27日，凹凸租車(chē)宣布升級為“凹凸出行”，并在原先的共享租車(chē)、分時(shí)租賃共享車(chē)上又增加了代駕包車(chē)、UBI保險、汽車(chē)金融、車(chē)后市場(chǎng)、綜合生活類(lèi)等業(yè)務(wù)。其中，出險代步車(chē)被劃到主要業(yè)務(wù)的陣營(yíng)中。

作為為數不多從共享租車(chē)倒閉潮中活下來(lái)的幸運兒，凹凸的模式略有不同。私家車(chē)共享，平臺提供的租賃車(chē)是私家車(chē)，因此僅作為第三方信息撮合方，將閑置的私家車(chē)和用戶(hù)需求匹配，承擔運營(yíng)的職責，并不需要投入巨量資金買(mǎi)車(chē)。

2019年1月，公安部交通管理局發(fā)布的統計數據顯示，私家車(chē)（私人小微型載客汽車(chē)）2018年保有量達1.89億輛。私家車(chē)共享出行的存在，就是認定私家車(chē)數量快速增長(cháng)的前提下，私家車(chē)共享趨勢能帶來(lái)的巨大市場(chǎng)。

可無(wú)法忽視的現實(shí)是，共享租車(chē)一直以來(lái)都有著(zhù)盈利難的痛點(diǎn)。凹凸出行CEO張文劍把凹凸的業(yè)務(wù)定義為“虛擬汽車(chē)服務(wù)”，以輕資產(chǎn)減輕盈利負重。在租車(chē)行業(yè)的日子普遍不好過(guò)的時(shí)候，“虛擬汽車(chē)服務(wù)”無(wú)疑是共享租車(chē)領(lǐng)域一個(gè)新樣本。但結果怎樣，還有待驗證。

保守才能活下來(lái)

共享租車(chē)從2011年興起至現在，至今沒(méi)有一家獨大的巨頭。數百家創(chuàng )業(yè)公司涌入，死去成為大多數的常態(tài)，即使滴滴、美團這樣的巨頭，經(jīng)歷大陣仗的市場(chǎng)廝殺，也沒(méi)有在市場(chǎng)規模上獲得明顯提升。

此次凹凸公布的數據是，租車(chē)覆蓋城市超60個(gè)；注冊用戶(hù)達1500萬(wàn)，注冊車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，車(chē)型超過(guò)萬(wàn)款。對比此前的數據：

截至2018年6月，其已覆蓋城市超60個(gè)，注冊用戶(hù)達1000萬(wàn)，注冊車(chē)輛超50萬(wàn)輛，車(chē)型超萬(wàn)款；

截至2017年2月，其已覆蓋城市25個(gè)、注冊用戶(hù)突破500萬(wàn)，注冊車(chē)輛超20萬(wàn)輛，車(chē)型超萬(wàn)款。

數據上的變化，可以看出凹凸發(fā)展的基本脈絡(luò )。2017年至2018年是凹凸市場(chǎng)擴張的主要時(shí)期，2018年則停下了擴張的腳步。沒(méi)有加入上一撥“攻城”的戰爭中，使得凹凸租車(chē)現金流目前仍算健康。張文劍坦言，當時(shí)比較保守，現在“不缺錢(qián)”。

一個(gè)背景是，2014年-2018年，凹凸租車(chē)在4年時(shí)間里占據共享租車(chē)超過(guò)8成的市場(chǎng)份額。而2018年年末，恰好是租車(chē)平臺相繼陷入倒閉的階段。創(chuàng )業(yè)公司多像途歌一樣倒閉，僅在上海、武漢、成都上線(xiàn)分分租業(yè)務(wù)的滴滴，至今沒(méi)擴大城市外延。而在成都郫都城區試運營(yíng)一年的美團租車(chē)App也在2018年年底關(guān)閉。

租車(chē)本來(lái)就是個(gè)重資產(chǎn)、重運營(yíng)的領(lǐng)域，傳統的租車(chē)需要平臺需要買(mǎi)車(chē)、建站點(diǎn)、以及運營(yíng)維修，因此即使資金充足，擴張也需要很謹慎。再加上平臺競爭免不了增加營(yíng)銷(xiāo)費用，車(chē)主用戶(hù)兩方的折扣優(yōu)惠，使得資金更加緊張，倒閉潮出現也是意料之中。

無(wú)車(chē)有證的低頻市場(chǎng)

一個(gè)數據是，凹凸租車(chē)業(yè)務(wù)在所布局的城市中，市場(chǎng)占比都接近當地整體租車(chē)市場(chǎng)的20%。而大頭，仍然由神州租車(chē)這樣的傳統租車(chē)平臺占據。在大部分人眼中，買(mǎi)車(chē)是為了方便日常出行，高頻剛需；租車(chē)則是異地自家出差的偶然需求，低頻但需要標準化的車(chē)輛配備。

私人共享租車(chē)似乎介于其中，目標用戶(hù)并不明確。但事實(shí)是，截止2018年12月，中國超過(guò)兩億人有駕照而沒(méi)有汽車(chē)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，這一群體將在2025年翻3倍，達7億人。

而這部分有駕照、沒(méi)有汽車(chē)，但有駕駛需求的人，恰好是私人共享租車(chē)的主力用戶(hù)。凹凸CMO公布了一組有趣的數據：

2018年，在凹凸租車(chē)上賺錢(qián)最多的車(chē)主年賺137萬(wàn)元，這位來(lái)自北京的車(chē)主在平臺上架了十幾輛車(chē)中，其中最賺錢(qián)的座駕是“奔馳E級”；

花錢(qián)最多的租客，一年租車(chē)花費39萬(wàn)元，這位來(lái)自于杭州的小哥，最常租的車(chē)是特斯拉；

單筆金額最高的訂單租金12萬(wàn)，是累計租了47天的奔馳G500。

坐擁十幾輛豪車(chē)的車(chē)主還在乎這點(diǎn)小錢(qián)？答案是肯定的。凹凸目前擁有超過(guò)6000輛個(gè)性車(chē)，甚至包括法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷和100多臺價(jià)值百萬(wàn)的超跑。租得起十幾萬(wàn)的車(chē)為什么不買(mǎi)一輛？除了交通情況越來(lái)越影響人們的買(mǎi)車(chē)欲望，牌照、限號、停車(chē)等問(wèn)題，都讓買(mǎi)車(chē)變成了一筆極其復雜的買(mǎi)賣(mài)。

當然，即使買(mǎi)車(chē)仍是大部分經(jīng)濟實(shí)力尚可者的選擇，型號種類(lèi)多樣也不失為試駕的好去處。

賭“愿租車(chē)而不是買(mǎi)車(chē)”

傳統的租車(chē)，隨著(zhù)時(shí)間增長(cháng)車(chē)會(huì )不斷貶值，用戶(hù)擴充也需要投入新車(chē)。相比之下，他認為共享租車(chē)一個(gè)重要的優(yōu)勢在于，運營(yíng)環(huán)節一旦形成標準化服務(wù)便可以全線(xiàn)推廣，即使時(shí)間推移、業(yè)務(wù)擴張，提供服務(wù)的運營(yíng)人員可以復用，本身也不存在貶值的問(wèn)題，成本會(huì )逐漸降低。

凹凸租車(chē)與純線(xiàn)上的租車(chē)模式不同，本質(zhì)上是門(mén)檻較高的私家車(chē)共享，要將租車(chē)線(xiàn)上化的同時(shí)兼顧線(xiàn)下運營(yíng)。由于租車(chē)業(yè)務(wù)流程長(cháng)且環(huán)節多而復雜，私家車(chē)主提供的閑置車(chē)輛層次不一，平臺需要快速匹配可供出租的車(chē)輛，共享租車(chē)的模式才算講得通。這樣的模式下，運營(yíng)變得很“重”，凹凸需要自建車(chē)管家團隊，確保能在城市范圍內24小時(shí)取送車(chē)。

2018年，中國的出險代步車(chē)市場(chǎng)規模約為25億元，如果用美國75%的有車(chē)家庭會(huì )購買(mǎi)出險代步車(chē)的比例估算，至2020年，中國出險代步車(chē)市場(chǎng)規模將達150億元。重運營(yíng)的好處是，管家取送車(chē)的模式，完全契合出險代步車(chē)的需求。意外發(fā)生后，用戶(hù)只需要確認用車(chē)時(shí)間和地點(diǎn)，車(chē)管家送車(chē)上門(mén)即可。

在這些需求面前，張文劍覺(jué)得盈利的問(wèn)題不大，他稱(chēng)目前北京已經(jīng)實(shí)現營(yíng)收平衡，“做共享租車(chē)就是賭以后的趨勢——大家更愿意租車(chē)而不是買(mǎi)車(chē)”。也就是說(shuō)，私人共享租車(chē)有所發(fā)展一個(gè)必要條件是，人們對車(chē)的觀(guān)念變化——汽車(chē)不再代表資產(chǎn)，而是一種服務(wù)。

此外，共享租車(chē)是前期需要深耕的交易型平臺，周期長(cháng)意味著(zhù)營(yíng)收上有所反饋的時(shí)間也長(cháng)。而凹凸目前需要面對的，是在這個(gè)時(shí)間里，用有限的資金平衡擴張和運營(yíng)的天平。