過(guò)去的14個(gè)月當中，特斯拉中國進(jìn)行了7次官方調價(jià)，其中包括4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及幾天前的這次有漲有降。

7月16日，特斯拉中國迎來(lái)最新的一次調價(jià)。其中，Model 3進(jìn)口版車(chē)型最大降幅為3.31萬(wàn)元，Model S的最大降幅則為2.94萬(wàn)元，Model X的最大降幅為2.97萬(wàn)元。此外，由于狂暴模式由選裝變?yōu)闃伺?，Performance高性能版(Model S、Model X)的價(jià)格上漲了3.5萬(wàn)元。

要特別說(shuō)明的是，本次價(jià)格調整為全球統一執行，并非僅針對國內。

特斯拉中國還對旗下產(chǎn)品系列進(jìn)行了精簡(jiǎn)調整，Model X及Model S兩款車(chē)型取消了標準續航版。

特斯拉全球副總裁陶琳表示，“我們每一次價(jià)格調整都是基于背后的一套邏輯?，F在給出的價(jià)格都是可以算出來(lái)的最優(yōu)模式，是我們給到終端消費者的價(jià)格。”

關(guān)于頻繁的調價(jià)，特斯拉中國給出了兩方面原因。“特斯拉的價(jià)格與匯率、關(guān)稅直接掛鉤。從去年(2018年)開(kāi)始我們就做過(guò)多次的產(chǎn)品調整，主要是因為關(guān)稅，但我們特別希望中國消費者可以擺脫關(guān)稅的束縛，享受到更加合理的價(jià)格。”特斯拉中國區總經(jīng)理王昊表示，從產(chǎn)品定價(jià)那一刻開(kāi)始，在中國市場(chǎng)就沒(méi)有給自己留任何富余的操作空間，這也是特斯拉與其它車(chē)企與眾不同的地方。

除了政策的影響，成本的變化也是主要原因之一。在特斯拉中國看來(lái)，節省的成本會(huì )第一時(shí)間把它反映到終端價(jià)格里面。“我們在不停地改造提升供應鏈、生產(chǎn)體系等各種各樣的體系。另外，除了價(jià)格調整之外，我們的產(chǎn)品也做了調整。在技術(shù)上有任何新的創(chuàng )新，我們也希望能夠盡快反映到終端產(chǎn)品里面。”陶琳解釋道。

2018年5月份，中國財政部宣布從7月1日起進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調至15%，這也促使特斯拉開(kāi)始了頻繁調價(jià)的歷程。

美國于當地時(shí)間2018年7月6日00:01(北京時(shí)間6日12:01)起對第一批清單上818個(gè)類(lèi)別、價(jià)值340億美元的中國商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。作為反擊，中國也于同日對同等規模的美國產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。于是，特斯拉中國于7月7日對旗下部分車(chē)型做出了價(jià)格上調。

2018年12月17日的降價(jià)，則是因受中美為期三個(gè)月時(shí)長(cháng)的暫停加征關(guān)稅政策影響。顯然，美系進(jìn)口車(chē)的身份讓特斯拉受中美貿易戰的影響很大。

特斯拉的這7次調價(jià)，受政策的影響非常直接，成本的變化也無(wú)可厚非，但除此之外，自身決策的反復也是主要原因。

特斯拉在今年3月1日的價(jià)格調整原因是準備取消大部分線(xiàn)下直營(yíng)店，并轉型線(xiàn)上銷(xiāo)售，線(xiàn)上的低運營(yíng)成本直接促使車(chē)輛價(jià)格下調。然而僅過(guò)了十多天，特斯拉決定將原本計劃裁撤的直營(yíng)店部分保留，這樣一來(lái)，運營(yíng)成本再次發(fā)生了變化，從而導致了3月18日的漲價(jià)。

根據規劃，接下來(lái)特斯拉還會(huì )在中國增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這勢必會(huì )進(jìn)一步增加成本。“我們目前是29家，計劃再開(kāi)34家。下半年會(huì )陸續再增加很多服務(wù)中心，覆蓋整個(gè)客戶(hù)地區，包括烏魯木齊也是在計劃當中。”特斯拉大中華區負責售后服務(wù)總監薛鈞成介紹說(shuō)。

經(jīng)過(guò)數次調價(jià)后，車(chē)型的整體價(jià)格呈大幅下降的趨勢。以特斯拉Model X的頂配車(chē)型為例，2018年5月調價(jià)后的價(jià)格為131.5579萬(wàn)元，如今，標配了狂暴模式的Model X Perfofrmance高性能版后，價(jià)格也僅為89.01萬(wàn)元。

四個(gè)多月前，寫(xiě)有“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費者合法權益”、“現在買(mǎi)，你怎么知道下個(gè)月不降價(jià)?”的數張巨大橫幅歷歷在目，車(chē)主維權的聲音在那時(shí)此起彼伏。有車(chē)主表示，剛買(mǎi)完5天的Model X，就一下子損失了20萬(wàn)元以上。有的車(chē)主甚至要求退車(chē)。事后，特斯拉公布補償方案，即可半價(jià)購買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀，但車(chē)主們似乎并不買(mǎi)賬。

特斯拉的此次調價(jià)，恰逢小鵬事件正在持續發(fā)酵中，雖然后者屬于迭代后的調價(jià)和產(chǎn)品升級，但特斯拉與小鵬均先后引起了老車(chē)主的強烈不滿(mǎn)。不過(guò)，經(jīng)歷前后多次調價(jià)的特斯拉，其在中國消費者心目中的地位依舊是豪華純電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍者，“善變”的價(jià)格在慢慢成為一個(gè)特殊的品牌標簽。

王昊不愿對小鵬的事情做出評價(jià)，但他表示，“對于我們來(lái)講，我們不是一款新產(chǎn)品，而是一款持續的產(chǎn)品，因為產(chǎn)品規模的擴大、生產(chǎn)成本的降低，我們愿意把自己成本上的節約作為回饋來(lái)給消費者。”

根據特斯拉2018年財報，特斯拉實(shí)現營(yíng)收共計214.6億美元。中國作為特斯拉第二大消費市場(chǎng)，銷(xiāo)售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

在華發(fā)展的遇冷，以及中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增速放緩，讓特斯拉對成本的變化更為敏感，通過(guò)調價(jià)進(jìn)行控制顯然已成為規劃中的重要方式?？梢灶A想的是，特斯拉的調價(jià)還將繼續，并且國產(chǎn)版車(chē)型與進(jìn)口版車(chē)型將逐漸形成不同方向、不同幅度的調價(jià)政策。

本文來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論，作者：張屹鵬