“滴滴順風(fēng)車(chē)為什么還不上線(xiàn)?”

“怕，就是害怕。”7月18日，滴滴出行總裁柳青坦承，“我們比較慫的，在(順風(fēng)車(chē))這件事上，我們內心有很多糾結，很多彷徨，沒(méi)有人篤定能夠推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品。”

萬(wàn)一安全事件再次發(fā)生，柳青不敢想象。“再發(fā)生這樣的事情，我覺(jué)得只能交給大家來(lái)評判滴滴下一步該怎么辦。我沒(méi)有答案，確實(shí)沒(méi)有答案。”

沉默了325天后，滴滴順風(fēng)車(chē)第一次公開(kāi)發(fā)聲。7月18日的媒體開(kāi)放日現場(chǎng)，包括滴滴出行CEO程維和總裁柳青在內的所有滴滴高管全程站立，似乎一隊接受檢閱的士兵，個(gè)個(gè)神情篤定。

程維透露，2019年滴滴投入安全的預算是20億元。同時(shí)，滴滴順風(fēng)車(chē)總經(jīng)理張瑞介紹，在安全整改的300多天里，滴滴順風(fēng)車(chē)共迭代了12個(gè)版本，優(yōu)化了226項功能。

當互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都在做減法，滴滴順風(fēng)車(chē)卻在瘋狂地做加法，柳青甚至直言，“滴滴順風(fēng)車(chē)很可能是最難用的一款產(chǎn)品。”

即便如此，寫(xiě)著(zhù)“ALL IN 安全”的紅色橫幅依然掛在滴滴總部的每個(gè)角落，順風(fēng)車(chē)重新上線(xiàn)的時(shí)間依然是個(gè)問(wèn)號。

甚至在滴滴內部，順風(fēng)車(chē)曾是一個(gè)存在巨大爭議的事情。柳青說(shuō)，“滴滴有不同的出行業(yè)務(wù)，盡管順風(fēng)車(chē)產(chǎn)生的社會(huì )價(jià)值是巨大的，但是訂單只有100萬(wàn)到200萬(wàn)單，滴滴全天的出行是2000萬(wàn)到3000萬(wàn)單，占比差不多是5%到10%。為了這個(gè)業(yè)務(wù)滴滴要不要擔歸零的風(fēng)險?”

從結果來(lái)看，滴滴別無(wú)選擇。

在張瑞看來(lái)，安全這件事情不是一個(gè)考試，它沒(méi)有100分。但是滴滴一分都不能丟，一分都不敢丟，因為丟一分就是零分。程維在走訪(fǎng)殼牌的時(shí)候，被一句話(huà)所觸動(dòng)，“追求零事故是一種狀態(tài)，而不是一個(gè)絕對的結果。”

在現場(chǎng)，張瑞還提到，在滴滴順風(fēng)車(chē)重新上線(xiàn)之前，會(huì )在白天和市區內先進(jìn)行試運行，同時(shí)免收試運行期間的服務(wù)費。但是，試運行暫無(wú)具體的時(shí)間。

不久前，據《華爾街日報》報道，滴滴出行正計劃募資20億美元。這一輪注資完成后，滴滴的估值或將達到620億美元。對此傳聞程維并未回避，但是表示“目前不便回應”。

以下是采訪(fǎng)摘錄：

問(wèn)：如果惡性事件再次發(fā)生，滴滴會(huì )怎么辦?

柳青：打死我也不愿意再發(fā)生這樣的事情。去年的這個(gè)時(shí)間太煎熬了，事情發(fā)生后，我跟程維兩個(gè)人在辦公室里痛哭了一次。身上擔著(zhù)生命，這個(gè)概念進(jìn)入到腦海里，這給人的沖擊實(shí)在太大。程維帶領(lǐng)整個(gè)團隊復盤(pán)的時(shí)候，很多同學(xué)都在哭，沒(méi)有什么可說(shuō)的，說(shuō)不出來(lái)話(huà)，就一直在哭，而且不分年齡。

如果再次發(fā)生怎么辦，我很難想象。安全事件之后滴滴組建安委會(huì )，程維是安委會(huì )的主任，他帶著(zhù)我們去各個(gè)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)災難性的危機或者事件的企業(yè)學(xué)習，比如殼牌、國家電網(wǎng)、松下，還有航空公司。這些企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)這樣的帶血的事情，他們是在哪里摔倒在哪里爬起來(lái)，是一種鼓勵。

去年那件事情真的太沉痛，之后家人、朋友，以及民眾對我們的質(zhì)疑，團隊心里憋著(zhù)一種力量，我們不想做逃兵。今天我們全力以赴，就是希望做一款好的產(chǎn)品，安全又好用，這是大家全力投入的重要原因。

如果再發(fā)生這樣的事情，我覺(jué)得只能交給大家來(lái)評判了。我沒(méi)有答案，我確實(shí)沒(méi)有答案。但是我們會(huì )全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力。

問(wèn)：去年8月24日的“順風(fēng)車(chē)事件”發(fā)生后，為什么沒(méi)有第一時(shí)間出面道歉?

柳青：這個(gè)問(wèn)題在我們內部復盤(pán)、復盤(pán)又復盤(pán)。當時(shí)覺(jué)得，在沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)的時(shí)候，光用言語(yǔ)表達特別蒼白。

當時(shí)，團隊沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)特別多的風(fēng)浪，突然間經(jīng)歷這么大的事情，其實(shí)公眾期待的、需要的是我們第一時(shí)間的道歉。但是當時(shí)，我們有特別多的糾結。我們覺(jué)得，道歉就說(shuō)一句對不起就可以嗎?滴滴順風(fēng)車(chē)到底怎么辦?順風(fēng)車(chē)是否下線(xiàn)?順風(fēng)車(chē)部門(mén)第一時(shí)間討論的就是下線(xiàn)的問(wèn)題，如果順風(fēng)車(chē)沒(méi)有下線(xiàn)，我們站出來(lái)說(shuō)對不起是很蒼白的;如果下線(xiàn)，很多預定訂單如何處理，還有很多具體問(wèn)題，這是首要的責任。

我們很傻，那個(gè)時(shí)候是非常想道歉的，內心充滿(mǎn)了愧疚和恨意，但我們沒(méi)有先遵從內心。我學(xué)到的第一件事情，就是面對公眾的時(shí)候保持一顆真實(shí)的心。

所以這個(gè)事情之后，當再次面對交通事故等事情的時(shí)候，我們的安全響應團隊會(huì )馬上遵從內心勇敢的面對，要面對家屬，要面對發(fā)生不幸事件的原因。這真的是需要一份勇氣。

問(wèn)：歷經(jīng)一年的整改，滴滴順風(fēng)車(chē)為什么還不上線(xiàn)?在等什么，還是怕什么?

柳青：怕，就是害怕。我們比較慫的，在這件事情上，我們內心很多糾結，很多彷徨，誰(shuí)都不敢篤定能夠推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品。

我們等了這么長(cháng)時(shí)間就是害怕，產(chǎn)品有那么多人為或者技術(shù)力量不能完全兜底的情況，即便是人臉識別也有Bug，怎么能保證安全?

但是，至少我們希望能提供一款相對來(lái)說(shuō)最安全的產(chǎn)品，不要把大家推到線(xiàn)下打黑車(chē)，半夜走路回家，這是我們團隊的原則，拼盡全力，但求心安。

問(wèn)：順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，這個(gè)說(shuō)法是否正確?

程維：網(wǎng)上有很多報道，實(shí)際上是不準確的。順風(fēng)車(chē)顯然不是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，代駕我們做了很長(cháng)時(shí)間，是一個(gè)健康的業(yè)務(wù)。任何一個(gè)產(chǎn)品，尤其是創(chuàng )新產(chǎn)品都應該有一個(gè)周期，我認為順風(fēng)車(chē)還遠遠沒(méi)有到盈利的階段，我相信不僅僅是滴滴，整個(gè)行業(yè)都是一樣的。一個(gè)產(chǎn)品只有真正驗證為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，相對成熟以后，才有可能談?dòng)?/p>

問(wèn)：滴滴對順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)后的規模和盈利要求是什么?

程維：滴滴是一個(gè)燒了很多錢(qián)的企業(yè)，在過(guò)去和未來(lái)很長(cháng)一個(gè)階段，我們都不會(huì )把追求盈利當成最重要的目標工作。過(guò)去雖然滴滴收了一些Take Rate(抽成)，但這里面絕大多數都又以C(乘客)端的補貼和司機的補貼返還，實(shí)際上滴滴還是一個(gè)虧損的企業(yè)。

如果未來(lái)順風(fēng)車(chē)重新上線(xiàn)，一定不會(huì )把規模和盈利當成主要的目標。如果試運營(yíng)的話(huà)，張瑞的順風(fēng)車(chē)團隊沒(méi)有任何規模和盈利的指標。

本文來(lái)源：藍洞商業(yè)