做鍍鋅鋼管生意起家的福建商人林秀強，想在河北廊坊這個三線城市做一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。他說，能改變行業(yè)、幫助更多人，再辛苦也值得。

做實體企業(yè)取得成功后，企業(yè)老板會做什么？

在目前并不樂觀的大環(huán)境下，大多數(shù)企業(yè)家都會選擇縮減成本，維持生意；也有些老板瀟灑賣掉企業(yè)，用更多的時間陪伴家人。中國的實體企業(yè)老板承受了太多壓力，作為“成功人士”，他們光鮮背后的心酸鮮少有人能懂。

做鍍鋅鋼管生意起家的福建人林秀強，想在河北廊坊這個三線城市做一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。盡管這條路很長，但他說，能改變行業(yè)、幫助更多人，再辛苦也值得。

順應(yīng)潮流，木秀于林

林秀強是福州長樂人，從1992年算起，他做鋼材已經(jīng)打了27年交道。最初，他跟著哥哥和姐夫做電解板貿(mào)易，后來一次偶然的機會，他發(fā)現(xiàn)鋼材大省河北的鍍鋅鋼產(chǎn)量很大，價格又便宜，可以完美取代電解板，降低成本。

2003年，他在福州投資建廠，后來為了縮減成本，應(yīng)對鋼材行業(yè)日漸激烈的競爭壓力，林秀強把工廠從福州搬到了河北霸州。

搬到河北后，林秀強的工廠擴大產(chǎn)能，成為行業(yè)的隱形冠軍。但慢慢地，林秀強感覺有些不安于現(xiàn)狀了。鍍鋅鋼管是鋼材行業(yè)一個很小的品類，競爭日趨激烈，還沒什么壁壘。在切身體會到淘寶、京東、滴滴對商業(yè)和社會的影響之后，林秀強動了做互聯(lián)網(wǎng)的心思。

從什么行業(yè)切入呢？

林秀強一方面通過自己看書、找人請教、讀商學(xué)院學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，另一方面也在細(xì)心觀察：自己所在的行業(yè)有沒有切入互聯(lián)網(wǎng)的機會？

鍍鋅鋼管的客戶遍布全國，林秀強經(jīng)常需要從外面雇長途司機拉貨。他還曾經(jīng)跟著一位長途司機從霸州一路開到上海，路上花了整整12個小時。他看到卡車司機常年在外奔波，路途上要時刻注意交警罰款，晚上還要防備偷油的人，非常辛苦。

跑長途的司機最怕的就是空返。林秀強告訴我們，一些司機為了避免空返，會拼命接單，有些甚至開一個月才能回到自己的城市，這期間，司機吃方便面、睡駕駛室，極其辛苦。

能不能做一個互聯(lián)網(wǎng)平臺幫助他們這些以車為家的群體？

在初步調(diào)研貨運市場后，林秀強選擇從長途物流切入，做車貨匹配。而且中國的公路物流在未來很長一段時間內(nèi)仍將是貨運的主要運力，這個市場的總體規(guī)模近5萬億元，切中一個細(xì)分市場，都可能成就百億元級的生意。

2014年，他在離北京不到70公里的廊坊組建團隊，成立智旦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，開始他的另一番別樣征程。

由于對行業(yè)不了解，林秀強沒有貿(mào)然做大規(guī)模的投入，而是組建了一個小而精的團隊。這樣的策略無可厚非，但林秀強犯了一個錯誤——由于沒有時間，他讓運營團隊去管理技術(shù)團隊，而沒有找一個真正的產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)開發(fā)。

這位運營負(fù)責(zé)人每月反饋給林秀強的數(shù)據(jù)看起來節(jié)節(jié)增長，十分美好，等到半年后林秀強真正了解App的使用情況時才發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)全是水分。

出師不利，但林秀強心系那一份社會責(zé)任，他要堅持把貨運寶做下去！

新團隊和新戰(zhàn)場

浪費了將近一年時間，林秀強坐不住了，他親自坐鎮(zhèn)廊坊，誓要把貨運寶這個項目做好。

第一步是整頓團隊。深刻意識到人才是企業(yè)的生命之源的他，開始擠出時間物色人才，據(jù)他所說，那一段時間是最值得回憶的，他把百分之八十的時間用在面試和招人。經(jīng)過了精挑細(xì)選，林秀強先是招來了產(chǎn)品經(jīng)理和新的技術(shù)負(fù)責(zé)人，擴充了技術(shù)團隊，并提拔了新的市場經(jīng)理。最不拘一格的是，他還招了一個1994年出生的年輕人來做公司的副總經(jīng)理。

這個年輕人叫陳龍，和林秀強是福建老鄉(xiāng)，兩人結(jié)識于廊坊的福建商會。辦過網(wǎng)絡(luò)公司的他，熱心商會的事務(wù)，幫商會做了很多轉(zhuǎn)型。身為商會會長的林秀強覺得，這個年輕老鄉(xiāng)很能干，很靠譜。

陳龍回憶，當(dāng)年他還沒有畢業(yè)，卻已經(jīng)和年近40歲的林秀強成了忘年交。有一天下午，兩人相約到商會見面，結(jié)果越聊越開心，到結(jié)束時已經(jīng)臨近晚上11點，天還在下雨。司機提出送陳龍回學(xué)校，但林秀強執(zhí)意要自己開車送他，為的是路上多聊一會。

酒逢知己千杯少，不遇知音不與談。陳龍很感動，隨即答應(yīng)林秀強，一起為這份事業(yè)奮斗。

盡管廊坊是一個三線城市，但林秀強自己熱衷學(xué)習(xí)，此時對互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)稔熟。新團隊的成員大多從北京招來，既年輕，“網(wǎng)感”又好。

新的團隊全力投入到平臺的研發(fā)和推廣中，爆發(fā)出讓林秀強都沒想到的力量。一年多時間里，貨運寶的App迭代了3個大版本，服務(wù)從廊坊和北京拓展到天津、福州、濟南等多個城市，日均成交訂單超過5000筆。最繁忙的時候，平常沒出過遠(yuǎn)門的行政經(jīng)理代英，甚至一個人坐飛機到福州呆了一個月，從租辦公室和裝修開始，一步步打開了市場。

就在事業(yè)蒸蒸日上的時候，林秀強卻醞釀著一次轉(zhuǎn)型。

他發(fā)現(xiàn)，長途物流的車貨匹配，很大程度上掌握在物流公司手中，貨運寶平臺的訂單絕大多數(shù)在線下支付。換句話說，貨運寶擠不進物流公司和司機之間，只能扮演一個信息流通的角色。

現(xiàn)金流不過平臺，貨運寶連基本的營收都成問題。

2017年底，運滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團。在強敵環(huán)伺的背景下，貨運寶團隊嘗試著在保持長途市場的前提下，向同城貨運轉(zhuǎn)型。

同城物流也有快狗打車和貨拉拉兩個獨角獸，但貨運寶巧妙地從司機端切入了同城物流市場。巨頭們燒錢教育了市場，貨運寶可以用更好的體驗和更低的門檻從司機端搶市場。

林秀強透露，貨運寶從去年底轉(zhuǎn)型同城貨運后，長途+同城日均單量已超過7000單。

和巨頭掰手腕并不容易，目前貨運寶還沒有實現(xiàn)盈利。談及和快狗與貨拉拉的競爭，林秀強表示，貨運寶和競品的商業(yè)模式并不相同，他們希望增強司機端的黏性，前端通過司機之間的用戶裂變獲取流量，后端則與加油站、餐飲、修車廠等進行合作，發(fā)掘司機群體的長尾價值。

《商界》記者采訪貨運寶時，恰逢一群天津的司機受邀參觀公司，當(dāng)運營總監(jiān)高娟宣布未來要在天津開設(shè)貨運之家，服務(wù)更多司機時，底下的司機沸騰了。一位司機感慨：“跑車太辛苦了，希望貨運寶趕緊進軍全國，服務(wù)更多兄弟。”

現(xiàn)在的林秀強，已經(jīng)完全不像一個實體企業(yè)的老板了。他忙著和產(chǎn)品經(jīng)理討論下次迭代該加的功能，和運營團隊思考司機端流量裂變的路徑，還忙著約見投資人，為自己的平臺爭取更多資源。

這和他的學(xué)習(xí)能力是分不開的，他每天都要擠出時間讀書，還參加了多個名校的MBA課程。林秀強告訴我們，每天晚上十點鐘之后，他才會從辦公室離開。

林秀強和他的貨運寶，正沖在現(xiàn)實自己夢想的路上。