這是一場地面“大作戰(zhàn)”，也是一場地面“生死時速”。近期：

順豐加碼在京的同城急送業(yè)務(wù)，將服務(wù)的空間范圍擴(kuò)展至六環(huán)內(nèi)，時間也延長至24小時;

圓通國際與承諾達(dá)特快聯(lián)合推出“全球閃送”業(yè)務(wù)，為國際急件市場提供短至10小時，最長不超過36小時的“一對一”急送服務(wù);

請來周杰倫代言的閃送也調(diào)整了品牌戰(zhàn)略定位，將業(yè)務(wù)聚焦于同城急送領(lǐng)域，主打“一對一”急送服務(wù)……

這一系列事件背后透露的是，用戶為“急”而買單的訴求在不斷凸顯和擴(kuò)大，企業(yè)也在以差異化的競爭手段搶灘急送服務(wù)市場。

“子彈財經(jīng)”在跟隨配送員一天之后，對這個賽道感觸最深的是，用戶急送需求的不可預(yù)知性極大地拓寬了該市場的體量，配送服務(wù)的騎手每天重復(fù)著與金錢和時間賽跑的極限運(yùn)動，挑戰(zhàn)著騎手生理和心理的底線。

“北漂的風(fēng)”，這個微信昵稱，楊風(fēng)用了8年多了。

“我1997年來過一次北京，后來又回去了。直到三年后又重返北京，在哥哥的幫助下，進(jìn)入三聯(lián)出版社負(fù)責(zé)圖書的發(fā)行與配送工作?？墒?，我并不喜歡被束縛，更熱愛自由。所以，那份工作我干了整整一年就辭職了。”楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”說道。

離職后的他，確實(shí)也如愿以償?shù)谜业搅怂胍墓ぷ?mdash;—擁有著不受時間和地點(diǎn)約束的跑腿等業(yè)務(wù)。“說出來你可能不信，就是因為我不喜歡被管著，我在北京快20年了，但是像三聯(lián)那種正式上班的時期也就只有一年。”

說這話的時候，他為此舉感到很滿意。

2001年，中國申奧成功，當(dāng)時北京還沒有鳥巢，整片區(qū)域看上去還像個郊區(qū)，道路并沒有如今這樣縱橫交錯，四通八達(dá)。

此時，中國剛剛進(jìn)入“面的時代”。雖然滿大街都能看到像夏利、捷達(dá)牌的士，以及黃色大巴和面包車，但交通、通訊和物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施都沒有搭建成熟。

然而，越是不成熟的市場環(huán)境，卻能孕育出新的商業(yè)化市場，從而令有沖勁兒的人萌生想去解決這些社會問題的創(chuàng)業(yè)想法。

楊風(fēng)，二十出頭便到江湖闖蕩，他并不理會這些社會問題，更多還是像大多數(shù)年輕氣盛的小伙子一樣，想著自身的小問題——怎么能掙更多的錢，讓自己活得瀟灑自在。

面對如此不成熟的條件，同時又在雙排漢顯手機(jī)都是稀奇物的年代，如何讓有送文件需求的人找到你是件很難的事。當(dāng)楊風(fēng)最初涉足跑腿業(yè)務(wù)時，其實(shí)最核心的問題應(yīng)是解決供需信息的對稱。

楊風(fēng)向“子彈財經(jīng)”回憶道：“本來也沒事，后來送東西送久了，他們也知道我具體在哪，都能直接找到我。之后我就有了BB機(jī)，他們就會給我發(fā)信息，但BB機(jī)只顯示一個電話號碼，我就得趕緊去大街上找電話亭，給對方打過去確認(rèn)具體地址，需要送什么，送去哪里。”

當(dāng)時，楊風(fēng)的主要業(yè)務(wù)是給三聯(lián)出版社運(yùn)送文件，以及給一些作家把書稿送至出版社，像楊絳和錢鐘書的書稿他都送過。最不可想象的是，有人出大價錢讓他把北京的東西送至外省，路費(fèi)由雇主掏。

他享受著把著急的物件送給重要的人后帶來的極大滿足感，加上“散工式作業(yè)”正投其所好，讓他堅持要做這一行。而這一干，便是四五年之久。在這段時間里，他不斷地積累客戶資源，維持著供給端的需求。

通過加盟的方式廣設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)像是這個時期的主旋律。楊風(fēng)當(dāng)時有個想法，能否建立跨區(qū)域物流，這樣將會更好地服務(wù)客戶。

“當(dāng)時一幫人在思考，如何將北京的東西更好地帶到更遠(yuǎn)的地方。同時，將跨區(qū)域物流的互通性做得更高效些。我也拉過幾個哥們想著怎么去聯(lián)盟，去做好物流網(wǎng)。”

21世紀(jì)初，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在全國迅速普及，這表明我國現(xiàn)代物流正走向快車道，這使得物流行業(yè)開始發(fā)生巨大轉(zhuǎn)折。

而其中的2005年至2006年，對楊風(fēng)來說，也是人生中一個大轉(zhuǎn)折。

29歲成家的楊風(fēng)，在而立之年選擇了立業(yè)。2006年，他和朋友以加盟的方式，一起獨(dú)立做著城市快件接收站點(diǎn)的生意。

“起初在北京做，當(dāng)時我們公司總共幾十號人，七八年下來，業(yè)務(wù)范圍卻能覆蓋江浙滬等沿海地區(qū)，以及一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，幾乎全國都有我們的業(yè)務(wù)。”楊風(fēng)用無奈與不甘心的語氣對“子彈財經(jīng)”說道。

2014年開始，楊風(fēng)感覺經(jīng)營遇到了危機(jī)。

用他的話說，傳統(tǒng)的經(jīng)營管理觀念被互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式給打敗了。“要想快速地把市場占領(lǐng)滿，只能以加盟的方式去運(yùn)作。但是，加盟也有加盟的弊端。”

在物流行業(yè)打拼了18余載的楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”進(jìn)一步說道，圓通以前是行業(yè)中的老大，但后來還是被順豐給干下來了，很大的原因是出在經(jīng)營模式問題上。圓通以加盟方式為主，前期很強(qiáng)勢，但后期乏力;順豐堅持自營，前期需要積累口碑等，但后期爆發(fā)足。

“當(dāng)總公司下達(dá)一道指令時，加盟站點(diǎn)優(yōu)先考慮的不是總公司的指令，而是指令背后牽扯到的自身利益。但是，自營就不一樣了，他們拿著工資去執(zhí)行總公司的規(guī)劃。這在管理的效率上就呈現(xiàn)很大的差別，沒有利益的分配不均導(dǎo)致的管理問題，公司自然就走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)了。”楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”說。

換言之，在加盟的方式中，如果上面掙錢了，下面不掙錢，就會出現(xiàn)整體失衡的狀況。在與楊風(fēng)交流的過程中，他總喜歡用圓通和順豐的案例來解釋他為何“創(chuàng)業(yè)失敗”。當(dāng)結(jié)束了在京長達(dá)8年之久的創(chuàng)業(yè)之旅后，他也曾做過代駕和滴滴司機(jī)。

其實(shí)，企業(yè)的生死周期迭代，都在為行業(yè)不斷向前發(fā)展提供源源不斷的新能力。

用閃送副總裁杜尚骉的話來說，當(dāng)物流行業(yè)中所有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善之后，快遞得到了快速發(fā)展，在急躁的社會氛圍作用下，間歇性地刺激起了大量的即時需求，同城急送市場因此也越來越凸顯。

閃送正是瞄準(zhǔn)了這一市場，在2014年加入戰(zhàn)場，而楊風(fēng)就是他們的第一批閃送員。

近日，“子彈財經(jīng)”跟隨楊風(fēng)一起，探秘閃送員的一天。當(dāng)天，他配送的大致路線是：亞運(yùn)村某肯德基店—附近另一家肯德基店—昌平城區(qū)某小區(qū)—亞運(yùn)村—北京同仁醫(yī)院亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)—中關(guān)村。在這些訂單中，服務(wù)范圍包括連鎖店內(nèi)的物資調(diào)配、食品、文件和精密儀器的配送等。

當(dāng)深入接觸這個行業(yè)時，你會發(fā)現(xiàn)你永遠(yuǎn)不知道下一個接單的需求是什么、要服務(wù)的用戶到底是誰。

這其實(shí)是該行業(yè)最大的魅力之一。

配送員永遠(yuǎn)保持著新鮮感，服務(wù)著一批花金錢買時間的群體。因此，用戶急送需求的不可預(yù)知性極大地拓寬了同城急送市場的體量。

在央視紀(jì)錄片《閃送大神》中就有這么個畫面：因為用戶的腳受傷，不能外出，他便下單讓閃送員幫他遛遛狗。

楊風(fēng)在提到用戶需求的不可理解性時說道，前幾天接了個大單，在河北廊坊的一位用戶，專門點(diǎn)了北京朝陽大悅城中的10杯喜茶，光配送費(fèi)就100多元。

顯然，這并不是一個能想象的市場。那這個市場的具體情況到底如何呢?

近期，艾瑞咨詢發(fā)布的《2019中國即時物流行業(yè)研究報告》中表示，隨著即時物流企業(yè)在外賣O2O、新零售以及快遞末端市場的進(jìn)一步布局，即時物流的服務(wù)品類持續(xù)擴(kuò)充，需求量也逐漸增加，導(dǎo)致行業(yè)物流成本提升，側(cè)面反映整個即時物流行業(yè)走勢良好，擁有巨大發(fā)展空間。

2013-2020年中國即時物流行業(yè)規(guī)模。

由上圖我們能看出，目前即時物流行業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)上升至千億級，并預(yù)計以超過近30%的增速持續(xù)上升。

此外，據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2019中國即時配送市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國即時配送市場用戶規(guī)模將達(dá)4.21億人。他們認(rèn)為，即時配送具有快捷、便利的優(yōu)勢，隨著消費(fèi)體驗的升級和新零售的發(fā)展，即時配送的需求將持續(xù)增加。

2014-2020年中國即時配送市場用戶規(guī)模及預(yù)測。

在用戶對配送時間要求越來越快的催化下，有些需求即使是半日達(dá)也不能滿足這群“急不可待”的群體。

楊風(fēng)向“子彈財經(jīng)”分享了一個案例，以此來解釋同城配送也可作為情感表達(dá)的另一種形式。“有些用戶從國外帶回來的禮品想迫不及待地與朋友分享，但是自己時間安排不過來，或者是距離較遠(yuǎn)，同城配送便成了他們之間感情傳遞的紐帶。”

更深層次來說，“一對一”的專送服務(wù)，或許也是在傳遞一種“重要的東西，以最快的速度送到重要的人手中”的信號。同時，這也相應(yīng)地需要配送員不斷提高他們的專業(yè)度。

你知道一位全職的配送員一天，或者一周要跑多少公里嗎?

當(dāng)楊風(fēng)給“子彈財經(jīng)”發(fā)來一位配送員的數(shù)據(jù)看板截圖時，確實(shí)有點(diǎn)驚嘆。一天平均至少跑兩三百公里，而一周里程里赫然顯示這“上周里程1699.6公里”，差不多相當(dāng)于從北京朝陽區(qū)開車到江西井岡山的距離。

搶時間就等于在“搶錢”之所以這么拼，主要是他們的收入與付出的時間是成正比的。“之前我們有個配送員，自帶帳篷，便于送到哪兒睡到哪兒。”

可想而知，他們每天都是在重復(fù)著與金錢和時間賽跑的極限運(yùn)動，不斷挑戰(zhàn)著自身生理和心理的底線。

在閃送員的配送形式上有多種選擇，一種是以兩輪摩托車或電動車為主，一種是以公交或地鐵為主，另一種則是以汽車為主進(jìn)行配送。

楊風(fēng)的配送方式主要以摩托車或電動車進(jìn)行。在北京生活近20年的楊風(fēng)，在配送過程中，儼然是個活地圖，基本可以做到不用時時刻刻依靠地圖。他只要在接單后，看下終點(diǎn)的具體位置，稍后腦子里便在規(guī)劃最省時的行駛路線。

楊風(fēng)與他的“戰(zhàn)駒”。

而92年的劉紅超則以公交車或地鐵作為主要運(yùn)力的方式干了四年。不過，他也在考摩托車駕照本。而以汽車為主要配送方式的并不多見，多以兼職配送員為主。

今年年初，從四惠配送水果去石景山的劉紅超。

杜尚骉告訴“子彈財經(jīng)”，之前他們也有考慮是否需要統(tǒng)一配送員的交通工具，以便于標(biāo)準(zhǔn)化來管理。后來實(shí)際告訴他們，并非如此。“客戶需求具有非常強(qiáng)的個性化，有人需要配送蛋糕，或者易損的物品，這時候就需要配送員手提著，并選擇坐地鐵/公交小心配送。”

根據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前它們共擁有70萬閃送員，覆蓋全國220多個城市。

但是，對于平臺來說，最難的并不是去管理這些閃送員。而是建立并完善后端的系統(tǒng)，使得閃送員與用戶之間的供給達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。

“雖然我們在2016年就已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了盈利，但是我們在科技的投入也是大頭，占據(jù)著支出的50%。”杜尚骉如是說道，“而技術(shù)就是去解決這些看不到的問題，尤其是在安全防護(hù)方面。”

楊風(fēng)的出門標(biāo)配是：一輛摩托車、一副耳機(jī)、一個頭盔、一部手機(jī)，一雙手套。在他工作的時候，最不放心的依然是他的妻子。“我經(jīng)常提醒他在外面跑單子的時候，首先要注意自身安全問題，千萬不要開得太著急。”

如今43歲的楊風(fēng)，不僅要供兩個孩子上學(xué)，還要支撐三個家庭的生活支出，對于一個中年男人來說，頭頂著的是無盡的壓力。

考慮到兩個孩子以后上學(xué)的問題，楊風(fēng)讓他妻子帶著孩子回老家，自己獨(dú)自在京拼搏。“在老家四川我找個月薪四五千的工作都非常困難，在北京起碼我能掙個一萬多。”

生活仍在繼續(xù)，地面的“戰(zhàn)爭”也在蔓延。對于整個快速配送行業(yè)來說，越來越多的競爭者不斷涌現(xiàn)，“戰(zhàn)爭”的廣度也在不斷擴(kuò)大，但無論如何，這場快遞配送行業(yè)的地面大作戰(zhàn)離不開千千萬萬個像楊風(fēng)這樣的配送員。

有時，這一群人的生活就如同楊風(fēng)的微信名稱一樣是北漂的一陣風(fēng)。

但是，當(dāng)風(fēng)拂過北京大地，他們則為不同群體的人們帶來了更加快速高效的快遞服務(wù)?；蛟S，人們不會記起他們，但當(dāng)你需要這樣的服務(wù)時，他們總能不懼風(fēng)雨地來到你我身邊。

“北漂的風(fēng)”也別具一番意義。這個名稱楊風(fēng)還會一直用下去，不會改了。

本文來源：子彈財經(jīng)，作者：郭之富