這是一場(chǎng)地面“大作戰”，也是一場(chǎng)地面“生死時(shí)速”。近期：

順豐加碼在京的同城急送業(yè)務(wù)，將服務(wù)的空間范圍擴展至六環(huán)內，時(shí)間也延長(cháng)至24小時(shí);

圓通國際與承諾達特快聯(lián)合推出“全球閃送”業(yè)務(wù)，為國際急件市場(chǎng)提供短至10小時(shí)，最長(cháng)不超過(guò)36小時(shí)的“一對一”急送服務(wù);

請來(lái)周杰倫代言的閃送也調整了品牌戰略定位，將業(yè)務(wù)聚焦于同城急送領(lǐng)域，主打“一對一”急送服務(wù)……

這一系列事件背后透露的是，用戶(hù)為“急”而買(mǎi)單的訴求在不斷凸顯和擴大，企業(yè)也在以差異化的競爭手段搶灘急送服務(wù)市場(chǎng)。

“子彈財經(jīng)”在跟隨配送員一天之后，對這個(gè)賽道感觸最深的是，用戶(hù)急送需求的不可預知性極大地拓寬了該市場(chǎng)的體量，配送服務(wù)的騎手每天重復著(zhù)與金錢(qián)和時(shí)間賽跑的極限運動(dòng)，挑戰著(zhù)騎手生理和心理的底線(xiàn)。

“北漂的風(fēng)”，這個(gè)微信昵稱(chēng)，楊風(fēng)用了8年多了。

“我1997年來(lái)過(guò)一次北京，后來(lái)又回去了。直到三年后又重返北京，在哥哥的幫助下，進(jìn)入三聯(lián)出版社負責圖書(shū)的發(fā)行與配送工作?？墒?，我并不喜歡被束縛，更熱愛(ài)自由。所以，那份工作我干了整整一年就辭職了。”楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”說(shuō)道。

離職后的他，確實(shí)也如愿以?xún)數谜业搅怂胍墓ぷ?mdash;—擁有著(zhù)不受時(shí)間和地點(diǎn)約束的跑腿等業(yè)務(wù)。“說(shuō)出來(lái)你可能不信，就是因為我不喜歡被管著(zhù)，我在北京快20年了，但是像三聯(lián)那種正式上班的時(shí)期也就只有一年。”

說(shuō)這話(huà)的時(shí)候，他為此舉感到很滿(mǎn)意。

2001年，中國申奧成功，當時(shí)北京還沒(méi)有鳥(niǎo)巢，整片區域看上去還像個(gè)郊區，道路并沒(méi)有如今這樣縱橫交錯，四通八達。

此時(shí)，中國剛剛進(jìn)入“面的時(shí)代”。雖然滿(mǎn)大街都能看到像夏利、捷達牌的士，以及黃色大巴和面包車(chē)，但交通、通訊和物流網(wǎng)絡(luò )的基礎設施都沒(méi)有搭建成熟。

然而，越是不成熟的市場(chǎng)環(huán)境，卻能孕育出新的商業(yè)化市場(chǎng)，從而令有沖勁兒的人萌生想去解決這些社會(huì )問(wèn)題的創(chuàng )業(yè)想法。

楊風(fēng)，二十出頭便到江湖闖蕩，他并不理會(huì )這些社會(huì )問(wèn)題，更多還是像大多數年輕氣盛的小伙子一樣，想著(zhù)自身的小問(wèn)題——怎么能掙更多的錢(qián)，讓自己活得瀟灑自在。

面對如此不成熟的條件，同時(shí)又在雙排漢顯手機都是稀奇物的年代，如何讓有送文件需求的人找到你是件很難的事。當楊風(fēng)最初涉足跑腿業(yè)務(wù)時(shí)，其實(shí)最核心的問(wèn)題應是解決供需信息的對稱(chēng)。

楊風(fēng)向“子彈財經(jīng)”回憶道：“本來(lái)也沒(méi)事，后來(lái)送東西送久了，他們也知道我具體在哪，都能直接找到我。之后我就有了BB機，他們就會(huì )給我發(fā)信息，但BB機只顯示一個(gè)電話(huà)號碼，我就得趕緊去大街上找電話(huà)亭，給對方打過(guò)去確認具體地址，需要送什么，送去哪里。”

當時(shí)，楊風(fēng)的主要業(yè)務(wù)是給三聯(lián)出版社運送文件，以及給一些作家把書(shū)稿送至出版社，像楊絳和錢(qián)鐘書(shū)的書(shū)稿他都送過(guò)。最不可想象的是，有人出大價(jià)錢(qián)讓他把北京的東西送至外省，路費由雇主掏。

他享受著(zhù)把著(zhù)急的物件送給重要的人后帶來(lái)的極大滿(mǎn)足感，加上“散工式作業(yè)”正投其所好，讓他堅持要做這一行。而這一干，便是四五年之久。在這段時(shí)間里，他不斷地積累客戶(hù)資源，維持著(zhù)供給端的需求。

通過(guò)加盟的方式廣設物流網(wǎng)點(diǎn)像是這個(gè)時(shí)期的主旋律。楊風(fēng)當時(shí)有個(gè)想法，能否建立跨區域物流，這樣將會(huì )更好地服務(wù)客戶(hù)。

“當時(shí)一幫人在思考，如何將北京的東西更好地帶到更遠的地方。同時(shí)，將跨區域物流的互通性做得更高效些。我也拉過(guò)幾個(gè)哥們想著(zhù)怎么去聯(lián)盟，去做好物流網(wǎng)。”

21世紀初，現代物流基礎設施的建設在全國迅速普及，這表明我國現代物流正走向快車(chē)道，這使得物流行業(yè)開(kāi)始發(fā)生巨大轉折。

而其中的2005年至2006年，對楊風(fēng)來(lái)說(shuō)，也是人生中一個(gè)大轉折。

29歲成家的楊風(fēng)，在而立之年選擇了立業(yè)。2006年，他和朋友以加盟的方式，一起獨立做著(zhù)城市快件接收站點(diǎn)的生意。

“起初在北京做，當時(shí)我們公司總共幾十號人，七八年下來(lái)，業(yè)務(wù)范圍卻能覆蓋江浙滬等沿海地區，以及一些偏遠地區，幾乎全國都有我們的業(yè)務(wù)。”楊風(fēng)用無(wú)奈與不甘心的語(yǔ)氣對“子彈財經(jīng)”說(shuō)道。

2014年開(kāi)始，楊風(fēng)感覺(jué)經(jīng)營(yíng)遇到了危機。

用他的話(huà)說(shuō)，傳統的經(jīng)營(yíng)管理觀(guān)念被互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式給打敗了。“要想快速地把市場(chǎng)占領(lǐng)滿(mǎn)，只能以加盟的方式去運作。但是，加盟也有加盟的弊端。”

在物流行業(yè)打拼了18余載的楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”進(jìn)一步說(shuō)道，圓通以前是行業(yè)中的老大，但后來(lái)還是被順豐給干下來(lái)了，很大的原因是出在經(jīng)營(yíng)模式問(wèn)題上。圓通以加盟方式為主，前期很強勢，但后期乏力;順豐堅持自營(yíng)，前期需要積累口碑等，但后期爆發(fā)足。

“當總公司下達一道指令時(shí)，加盟站點(diǎn)優(yōu)先考慮的不是總公司的指令，而是指令背后牽扯到的自身利益。但是，自營(yíng)就不一樣了，他們拿著(zhù)工資去執行總公司的規劃。這在管理的效率上就呈現很大的差別，沒(méi)有利益的分配不均導致的管理問(wèn)題，公司自然就走得更遠更穩了。”楊風(fēng)對“子彈財經(jīng)”說(shuō)。

換言之，在加盟的方式中，如果上面掙錢(qián)了，下面不掙錢(qián)，就會(huì )出現整體失衡的狀況。在與楊風(fēng)交流的過(guò)程中，他總喜歡用圓通和順豐的案例來(lái)解釋他為何“創(chuàng )業(yè)失敗”。當結束了在京長(cháng)達8年之久的創(chuàng )業(yè)之旅后，他也曾做過(guò)代駕和滴滴司機。

其實(shí)，企業(yè)的生死周期迭代，都在為行業(yè)不斷向前發(fā)展提供源源不斷的新能力。

用閃送副總裁杜尚骉的話(huà)來(lái)說(shuō)，當物流行業(yè)中所有的基礎設施建設完善之后，快遞得到了快速發(fā)展，在急躁的社會(huì )氛圍作用下，間歇性地刺激起了大量的即時(shí)需求，同城急送市場(chǎng)因此也越來(lái)越凸顯。

閃送正是瞄準了這一市場(chǎng)，在2014年加入戰場(chǎng)，而楊風(fēng)就是他們的第一批閃送員。

近日，“子彈財經(jīng)”跟隨楊風(fēng)一起，探秘閃送員的一天。當天，他配送的大致路線(xiàn)是：亞運村某肯德基店—附近另一家肯德基店—昌平城區某小區—亞運村—北京同仁醫院亦莊經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區—中關(guān)村。在這些訂單中，服務(wù)范圍包括連鎖店內的物資調配、食品、文件和精密儀器的配送等。

當深入接觸這個(gè)行業(yè)時(shí)，你會(huì )發(fā)現你永遠不知道下一個(gè)接單的需求是什么、要服務(wù)的用戶(hù)到底是誰(shuí)。

這其實(shí)是該行業(yè)最大的魅力之一。

配送員永遠保持著(zhù)新鮮感，服務(wù)著(zhù)一批花金錢(qián)買(mǎi)時(shí)間的群體。因此，用戶(hù)急送需求的不可預知性極大地拓寬了同城急送市場(chǎng)的體量。

在央視紀錄片《閃送大神》中就有這么個(gè)畫(huà)面：因為用戶(hù)的腳受傷，不能外出，他便下單讓閃送員幫他遛遛狗。

楊風(fēng)在提到用戶(hù)需求的不可理解性時(shí)說(shuō)道，前幾天接了個(gè)大單，在河北廊坊的一位用戶(hù)，專(zhuān)門(mén)點(diǎn)了北京朝陽(yáng)大悅城中的10杯喜茶，光配送費就100多元。

顯然，這并不是一個(gè)能想象的市場(chǎng)。那這個(gè)市場(chǎng)的具體情況到底如何呢?

近期，艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2019中國即時(shí)物流行業(yè)研究報告》中表示，隨著(zhù)即時(shí)物流企業(yè)在外賣(mài)O2O、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步布局，即時(shí)物流的服務(wù)品類(lèi)持續擴充，需求量也逐漸增加，導致行業(yè)物流成本提升，側面反映整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)走勢良好，擁有巨大發(fā)展空間。

2013-2020年中國即時(shí)物流行業(yè)規模。

由上圖我們能看出，目前即時(shí)物流行業(yè)的市場(chǎng)規模已經(jīng)上升至千億級，并預計以超過(guò)近30%的增速持續上升。

此外，據艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2019中國即時(shí)配送市場(chǎng)研究報告》數據顯示，2019年中國即時(shí)配送市場(chǎng)用戶(hù)規模將達4.21億人。他們認為，即時(shí)配送具有快捷、便利的優(yōu)勢，隨著(zhù)消費體驗的升級和新零售的發(fā)展，即時(shí)配送的需求將持續增加。

2014-2020年中國即時(shí)配送市場(chǎng)用戶(hù)規模及預測。

在用戶(hù)對配送時(shí)間要求越來(lái)越快的催化下，有些需求即使是半日達也不能滿(mǎn)足這群“急不可待”的群體。

楊風(fēng)向“子彈財經(jīng)”分享了一個(gè)案例，以此來(lái)解釋同城配送也可作為情感表達的另一種形式。“有些用戶(hù)從國外帶回來(lái)的禮品想迫不及待地與朋友分享，但是自己時(shí)間安排不過(guò)來(lái)，或者是距離較遠，同城配送便成了他們之間感情傳遞的紐帶。”

更深層次來(lái)說(shuō)，“一對一”的專(zhuān)送服務(wù)，或許也是在傳遞一種“重要的東西，以最快的速度送到重要的人手中”的信號。同時(shí)，這也相應地需要配送員不斷提高他們的專(zhuān)業(yè)度。

你知道一位全職的配送員一天，或者一周要跑多少公里嗎?

當楊風(fēng)給“子彈財經(jīng)”發(fā)來(lái)一位配送員的數據看板截圖時(shí)，確實(shí)有點(diǎn)驚嘆。一天平均至少跑兩三百公里，而一周里程里赫然顯示這“上周里程1699.6公里”，差不多相當于從北京朝陽(yáng)區開(kāi)車(chē)到江西井岡山的距離。

搶時(shí)間就等于在“搶錢(qián)”之所以這么拼，主要是他們的收入與付出的時(shí)間是成正比的。“之前我們有個(gè)配送員，自帶帳篷，便于送到哪兒睡到哪兒。”

可想而知，他們每天都是在重復著(zhù)與金錢(qián)和時(shí)間賽跑的極限運動(dòng)，不斷挑戰著(zhù)自身生理和心理的底線(xiàn)。

在閃送員的配送形式上有多種選擇，一種是以?xún)奢喣ν熊?chē)或電動(dòng)車(chē)為主，一種是以公交或地鐵為主，另一種則是以汽車(chē)為主進(jìn)行配送。

楊風(fēng)的配送方式主要以摩托車(chē)或電動(dòng)車(chē)進(jìn)行。在北京生活近20年的楊風(fēng)，在配送過(guò)程中，儼然是個(gè)活地圖，基本可以做到不用時(shí)時(shí)刻刻依靠地圖。他只要在接單后，看下終點(diǎn)的具體位置，稍后腦子里便在規劃最省時(shí)的行駛路線(xiàn)。

楊風(fēng)與他的“戰駒”。

而92年的劉紅超則以公交車(chē)或地鐵作為主要運力的方式干了四年。不過(guò)，他也在考摩托車(chē)駕照本。而以汽車(chē)為主要配送方式的并不多見(jiàn)，多以兼職配送員為主。

今年年初，從四惠配送水果去石景山的劉紅超。

杜尚骉告訴“子彈財經(jīng)”，之前他們也有考慮是否需要統一配送員的交通工具，以便于標準化來(lái)管理。后來(lái)實(shí)際告訴他們，并非如此。“客戶(hù)需求具有非常強的個(gè)性化，有人需要配送蛋糕，或者易損的物品，這時(shí)候就需要配送員手提著(zhù)，并選擇坐地鐵/公交小心配送。”

根據閃送官方數據顯示，截至目前它們共擁有70萬(wàn)閃送員，覆蓋全國220多個(gè)城市。

但是，對于平臺來(lái)說(shuō)，最難的并不是去管理這些閃送員。而是建立并完善后端的系統，使得閃送員與用戶(hù)之間的供給達到一個(gè)平衡的狀態(tài)。

“雖然我們在2016年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現了盈利，但是我們在科技的投入也是大頭，占據著(zhù)支出的50%。”杜尚骉如是說(shuō)道，“而技術(shù)就是去解決這些看不到的問(wèn)題，尤其是在安全防護方面。”

楊風(fēng)的出門(mén)標配是：一輛摩托車(chē)、一副耳機、一個(gè)頭盔、一部手機，一雙手套。在他工作的時(shí)候，最不放心的依然是他的妻子。“我經(jīng)常提醒他在外面跑單子的時(shí)候，首先要注意自身安全問(wèn)題，千萬(wàn)不要開(kāi)得太著(zhù)急。”

如今43歲的楊風(fēng)，不僅要供兩個(gè)孩子上學(xué)，還要支撐三個(gè)家庭的生活支出，對于一個(gè)中年男人來(lái)說(shuō)，頭頂著(zhù)的是無(wú)盡的壓力。

考慮到兩個(gè)孩子以后上學(xué)的問(wèn)題，楊風(fēng)讓他妻子帶著(zhù)孩子回老家，自己獨自在京拼搏。“在老家四川我找個(gè)月薪四五千的工作都非常困難，在北京起碼我能掙個(gè)一萬(wàn)多。”

生活仍在繼續，地面的“戰爭”也在蔓延。對于整個(gè)快速配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的競爭者不斷涌現，“戰爭”的廣度也在不斷擴大，但無(wú)論如何，這場(chǎng)快遞配送行業(yè)的地面大作戰離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)像楊風(fēng)這樣的配送員。

有時(shí)，這一群人的生活就如同楊風(fēng)的微信名稱(chēng)一樣是北漂的一陣風(fēng)。

但是，當風(fēng)拂過(guò)北京大地，他們則為不同群體的人們帶來(lái)了更加快速高效的快遞服務(wù)?；蛟S，人們不會(huì )記起他們，但當你需要這樣的服務(wù)時(shí)，他們總能不懼風(fēng)雨地來(lái)到你我身邊。

“北漂的風(fēng)”也別具一番意義。這個(gè)名稱(chēng)楊風(fēng)還會(huì )一直用下去，不會(huì )改了。

本文來(lái)源：子彈財經(jīng)，作者：郭之富