近幾天，美國的一部紀(jì)錄片《美國工廠》在中國火了。

這部紀(jì)錄片由奧巴馬夫婦投資，講述了一段關(guān)于A股上市公司福耀玻璃創(chuàng)始人——曹德旺先生的“出海”故事。

2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷美國，位于俄亥俄州的代頓市也深受打擊，通用公司在這里建造的工廠也都陸續(xù)遣散關(guān)閉。一萬多名員工被迫下崗，失去工作，老業(yè)區(qū)工搖搖欲墜。

2014年，曹德旺和他的福耀玻璃接手這座廢棄的廠房。福耀玻璃雖然只是福特、通用、克萊斯勒、卡特彼勒等美國品牌的供應(yīng)商，但它解決了當(dāng)?shù)?000多人的就業(yè)問題，也為“鐵銹帶”之一的代頓市帶來生機(jī)和活力。

按理說，這種“雙贏”應(yīng)該使勞資雙方皆大歡喜，但在短暫的蜜月期過后，問題逐漸暴露：盡管曹德旺已經(jīng)苦費(fèi)心思去協(xié)調(diào)與美國管理模式之間的差異，但他所強(qiáng)調(diào)的員工的執(zhí)行力與高效率，又或者是加班制度，這些在中國再普通不過的企業(yè)文化，都與原有的美國的工人文化難以融合，這也導(dǎo)致了關(guān)于是否成立工會(huì)的明爭暗斗等等一系列沖突……

跟“出海”遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運(yùn)得多。一個(gè)星期前，特斯拉在中國的上海超級工廠拿到了首份綜合驗(yàn)收證書，該證書從申請到發(fā)出只用了三天時(shí)間，創(chuàng)下了當(dāng)?shù)卣畯膶徍说脚鷾?zhǔn)流程結(jié)束的耗時(shí)最短紀(jì)錄。

今日，馬斯克將親臨中國，見證首輛由上海工廠生產(chǎn)的Model 3。不難想象，一向“愛哭”的馬斯克，今日定會(huì)露出自豪的燦爛笑容。

把笑盈盈的馬斯克與紀(jì)錄片里愁戚戚的曹德旺放在一起，其對比之鮮明，讓人啼笑皆非。曹德旺的福耀玻璃還只是一個(gè)汽車零配件工廠，那整車廠又是怎樣一番光景呢?

中國企業(yè)的苦苦探索

回看國內(nèi)主流車企，其實(shí)并不缺少“曹德旺式”的進(jìn)階野心。

自2004年開始，奇瑞就把目光盯向了美國。在此之后，包括華晨、眾泰以及比亞迪在內(nèi)的自主品牌車企都公開宣布進(jìn)軍美國市場的決心，上汽與長城汽車緊隨其后。而廣汽傳祺也一直在摩拳擦掌、躍躍欲試。

然而，詩和遠(yuǎn)方的背后，卻是山高路遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)。除了有嚴(yán)格的排放制度、先進(jìn)的審查機(jī)制以及苛刻的汽車碰撞試驗(yàn)等硬件條件限制，單單是《美國工廠》中所突出的中美文化的差異，就讓中國自主品牌數(shù)度遭遇危機(jī)。

比如2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長灘運(yùn)輸公司10輛電動(dòng)大巴價(jià)值1210萬美元的訂單。可是，訂單簽署后不久，美國工會(huì)LAANE抗議比亞迪沒有保證工人的相關(guān)權(quán)益。

超級政客長期對美國政府的施壓及游說，認(rèn)為比亞迪不符合“對弱勢企業(yè)扶持計(jì)劃”，同時(shí)勞資事件爆發(fā)，最終比亞迪失去了長灘訂單。勞資事件發(fā)生后比亞迪迅速補(bǔ)課，了解當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)法規(guī)，并聘請專人來進(jìn)行政府關(guān)系維護(hù)和應(yīng)對媒體質(zhì)疑，才勉強(qiáng)維持業(yè)務(wù)。

在紀(jì)錄片《美國工廠》的最后，在“決定是否成立工會(huì)”的投票中，工廠內(nèi)反對票868票，贊成票444票，福耀勝出。至此之后，福耀終于開始扭虧為盈。

這段故事影片體現(xiàn)出中國企業(yè)家如何對付美國的工會(huì)勢力，也可以看出曹德旺的“管理智慧”，但問題是：出海的中國企業(yè)如何解決文化融合問題?難道所有的企業(yè)家，都要像曹德旺這樣與工人們斗智斗勇一番嗎?

而且，福耀玻璃之所以選擇在美國建廠，運(yùn)輸成本高是一個(gè)原因，更大的原因是其高度依賴能源。如果說福耀玻璃還是屬于非典型的中國企業(yè)，那么更加依賴人工成本的整車廠，是否要遭受更大的困難呢?

特斯拉在華“一路綠燈”

與曹德旺、比亞迪在美國磕磕絆絆不一樣，特斯拉來中國建廠卻是一路暢通無礙。

2019年1月17日，特斯拉臨港工廠正式落錘打地基。國資銀行慷慨解囊，浦發(fā)銀行，工商銀行組成的財(cái)團(tuán)揮一揮衣袖，20億美元的3.9%的低息貸款就批復(fù)給了特斯拉。

除了財(cái)力，人力上也是鼎力支持。上海建工中標(biāo)開工，中國五礦集團(tuán)提前為它撥備混凝土管樁和鋼樁尖。上海市經(jīng)信委主任陳鳴波接受采訪時(shí)說，“特斯拉項(xiàng)目，是有史以來外資在上海最大的一筆制造業(yè)投資。去年從簽約、拿地到開工只用了半年時(shí)間。”

除此之外，政府還從政策上給它助推：在一家新能源車企產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)前，上海不能興建第二家工廠。這直接導(dǎo)致了特斯拉的競爭對手——蔚來的自建工廠計(jì)劃夭折。

如果說特斯拉在中國有什么不順利的地方，只能是那幾起“自燃”事件。但即便自燃，這也不影響特斯拉的持續(xù)熱銷，甚至還出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。今年上半年，特斯拉在華零售銷量達(dá)到25207輛，幾乎相當(dāng)于蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。

關(guān)于中國人的施工速度，馬斯克還公開在美國人民面前贊賞了一番，表示上海特斯拉的建廠速度是自己無論如何都沒有想到的。在推特上，馬斯克直接寫出：“比我們快100倍!”

這時(shí)候再聯(lián)想起曹德旺在記錄里片對著攝像機(jī)的講話，“美國工人效率低，產(chǎn)出低，又不能管的”，不由得讓人感嘆中國企業(yè)家“闖美國”的艱難。

當(dāng)然，也并不是所有在華的美國企業(yè)家都如馬斯克幸運(yùn)，通用、福特等便幾度被川普抨擊"吃里扒外"，并被要求“滾回美國去”。然而，中國提供的996文化，以及龐大的消費(fèi)市場，又讓許多企業(yè)難以舍棄。

從《美國工廠》的視角，可能紀(jì)錄片的性質(zhì)決定了它無法輸出任何觀點(diǎn)。但它分明透露著，中國式發(fā)展道路與美國近百年來的勞工斗爭文化，正在發(fā)生強(qiáng)烈碰撞。在現(xiàn)今這個(gè)時(shí)代，美國的勞工政策，與中國的勞工文化，到底哪個(gè)才符合整個(gè)全球化的發(fā)展思路?

中國企業(yè)闖美國能有怎樣的結(jié)果，美國企業(yè)還能否繼續(xù)在中國市場上滋潤地生活?歷史的車輪終究還是會(huì)前進(jìn)，時(shí)間會(huì)幫我們摸索出答案。

本文來源：盒飯財(cái)經(jīng)