近幾天，美國的一部紀錄片《美國工廠(chǎng)》在中國火了。

這部紀錄片由奧巴馬夫婦投資，講述了一段關(guān)于A(yíng)股上市公司福耀玻璃創(chuàng )始人——曹德旺先生的“出海”故事。

2008年，經(jīng)濟危機席卷美國，位于俄亥俄州的代頓市也深受打擊，通用公司在這里建造的工廠(chǎng)也都陸續遣散關(guān)閉。一萬(wàn)多名員工被迫下崗，失去工作，老業(yè)區工搖搖欲墜。

2014年，曹德旺和他的福耀玻璃接手這座廢棄的廠(chǎng)房。福耀玻璃雖然只是福特、通用、克萊斯勒、卡特彼勒等美國品牌的供應商，但它解決了當地2000多人的就業(yè)問(wèn)題，也為“鐵銹帶”之一的代頓市帶來(lái)生機和活力。

按理說(shuō)，這種“雙贏(yíng)”應該使勞資雙方皆大歡喜，但在短暫的蜜月期過(guò)后，問(wèn)題逐漸暴露：盡管曹德旺已經(jīng)苦費心思去協(xié)調與美國管理模式之間的差異，但他所強調的員工的執行力與高效率，又或者是加班制度，這些在中國再普通不過(guò)的企業(yè)文化，都與原有的美國的工人文化難以融合，這也導致了關(guān)于是否成立工會(huì )的明爭暗斗等等一系列沖突……

跟“出海”遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運得多。一個(gè)星期前，特斯拉在中國的上海超級工廠(chǎng)拿到了首份綜合驗收證書(shū)，該證書(shū)從申請到發(fā)出只用了三天時(shí)間，創(chuàng )下了當地政府從審核到批準流程結束的耗時(shí)最短紀錄。

今日，馬斯克將親臨中國，見(jiàn)證首輛由上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3。不難想象，一向“愛(ài)哭”的馬斯克，今日定會(huì )露出自豪的燦爛笑容。

把笑盈盈的馬斯克與紀錄片里愁戚戚的曹德旺放在一起，其對比之鮮明，讓人啼笑皆非。曹德旺的福耀玻璃還只是一個(gè)汽車(chē)零配件工廠(chǎng)，那整車(chē)廠(chǎng)又是怎樣一番光景呢?

中國企業(yè)的苦苦探索

回看國內主流車(chē)企，其實(shí)并不缺少“曹德旺式”的進(jìn)階野心。

自2004年開(kāi)始，奇瑞就把目光盯向了美國。在此之后，包括華晨、眾泰以及比亞迪在內的自主品牌車(chē)企都公開(kāi)宣布進(jìn)軍美國市場(chǎng)的決心，上汽與長(cháng)城汽車(chē)緊隨其后。而廣汽傳祺也一直在摩拳擦掌、躍躍欲試。

然而，詩(shī)和遠方的背后，卻是山高路遠的現實(shí)。除了有嚴格的排放制度、先進(jìn)的審查機制以及苛刻的汽車(chē)碰撞試驗等硬件條件限制，單單是《美國工廠(chǎng)》中所突出的中美文化的差異，就讓中國自主品牌數度遭遇危機。

比如2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長(cháng)灘運輸公司10輛電動(dòng)大巴價(jià)值1210萬(wàn)美元的訂單?？墒?，訂單簽署后不久，美國工會(huì )LAANE抗議比亞迪沒(méi)有保證工人的相關(guān)權益。

超級政客長(cháng)期對美國政府的施壓及游說(shuō)，認為比亞迪不符合“對弱勢企業(yè)扶持計劃”，同時(shí)勞資事件爆發(fā)，最終比亞迪失去了長(cháng)灘訂單。勞資事件發(fā)生后比亞迪迅速補課，了解當地就業(yè)法規，并聘請專(zhuān)人來(lái)進(jìn)行政府關(guān)系維護和應對媒體質(zhì)疑，才勉強維持業(yè)務(wù)。

在紀錄片《美國工廠(chǎng)》的最后，在“決定是否成立工會(huì )”的投票中，工廠(chǎng)內反對票868票，贊成票444票，福耀勝出。至此之后，福耀終于開(kāi)始扭虧為盈。

這段故事影片體現出中國企業(yè)家如何對付美國的工會(huì )勢力，也可以看出曹德旺的“管理智慧”，但問(wèn)題是：出海的中國企業(yè)如何解決文化融合問(wèn)題?難道所有的企業(yè)家，都要像曹德旺這樣與工人們斗智斗勇一番嗎?

而且，福耀玻璃之所以選擇在美國建廠(chǎng)，運輸成本高是一個(gè)原因，更大的原因是其高度依賴(lài)能源。如果說(shuō)福耀玻璃還是屬于非典型的中國企業(yè)，那么更加依賴(lài)人工成本的整車(chē)廠(chǎng)，是否要遭受更大的困難呢?

特斯拉在華“一路綠燈”

與曹德旺、比亞迪在美國磕磕絆絆不一樣，特斯拉來(lái)中國建廠(chǎng)卻是一路暢通無(wú)礙。

2019年1月17日，特斯拉臨港工廠(chǎng)正式落錘打地基。國資銀行慷慨解囊，浦發(fā)銀行，工商銀行組成的財團揮一揮衣袖，20億美元的3.9%的低息貸款就批復給了特斯拉。

除了財力，人力上也是鼎力支持。上海建工中標開(kāi)工，中國五礦集團提前為它撥備混凝土管樁和鋼樁尖。上海市經(jīng)信委主任陳鳴波接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“特斯拉項目，是有史以來(lái)外資在上海最大的一筆制造業(yè)投資。去年從簽約、拿地到開(kāi)工只用了半年時(shí)間。”

除此之外，政府還從政策上給它助推：在一家新能源車(chē)企產(chǎn)能達產(chǎn)前，上海不能興建第二家工廠(chǎng)。這直接導致了特斯拉的競爭對手——蔚來(lái)的自建工廠(chǎng)計劃夭折。

如果說(shuō)特斯拉在中國有什么不順利的地方，只能是那幾起“自燃”事件。但即便自燃，這也不影響特斯拉的持續熱銷(xiāo)，甚至還出現了一車(chē)難求的現象。今年上半年，特斯拉在華零售銷(xiāo)量達到25207輛，幾乎相當于蔚來(lái)、威馬、小鵬三家新造車(chē)公司上半年銷(xiāo)量總和。

關(guān)于中國人的施工速度，馬斯克還公開(kāi)在美國人民面前贊賞了一番，表示上海特斯拉的建廠(chǎng)速度是自己無(wú)論如何都沒(méi)有想到的。在推特上，馬斯克直接寫(xiě)出：“比我們快100倍!”

這時(shí)候再聯(lián)想起曹德旺在記錄里片對著(zhù)攝像機的講話(huà)，“美國工人效率低，產(chǎn)出低，又不能管的”，不由得讓人感嘆中國企業(yè)家“闖美國”的艱難。

當然，也并不是所有在華的美國企業(yè)家都如馬斯克幸運，通用、福特等便幾度被川普抨擊"吃里扒外"，并被要求“滾回美國去”。然而，中國提供的996文化，以及龐大的消費市場(chǎng)，又讓許多企業(yè)難以舍棄。

從《美國工廠(chǎng)》的視角，可能紀錄片的性質(zhì)決定了它無(wú)法輸出任何觀(guān)點(diǎn)。但它分明透露著(zhù)，中國式發(fā)展道路與美國近百年來(lái)的勞工斗爭文化，正在發(fā)生強烈碰撞。在現今這個(gè)時(shí)代，美國的勞工政策，與中國的勞工文化，到底哪個(gè)才符合整個(gè)全球化的發(fā)展思路?

中國企業(yè)闖美國能有怎樣的結果，美國企業(yè)還能否繼續在中國市場(chǎng)上滋潤地生活?歷史的車(chē)輪終究還是會(huì )前進(jìn)，時(shí)間會(huì )幫我們摸索出答案。

本文來(lái)源：盒飯財經(jīng)