滿(mǎn)幫集團是公路干線(xiàn)運輸領(lǐng)域的車(chē)貨匹配公司，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連接大貨車(chē)司機和發(fā)貨人，試圖提高貨運的效率。因為模式跟滴滴有相似之處，同時(shí)又需要燒錢(qián)，所以它又被稱(chēng)為“貨運版滴滴”。

2018年4月，滿(mǎn)幫集團完成了19億美元融資，估值64億美元。投資方包括軟銀、紅杉中國、GGV紀源資本、金沙江創(chuàng )投、騰訊等。

因為投資方背景，這次融資之后滿(mǎn)幫集團的知名度提升，開(kāi)始受到國外媒體關(guān)注。

融資僅4個(gè)月后，多家外媒稱(chēng)它正在尋求下一輪10億美元的融資，若融資完成，估值最高將超過(guò)百億美元。最近滿(mǎn)幫CFO才證實(shí)，那輪融資動(dòng)作確有其事，但最后并未完成?！度A爾街日報》稱(chēng)，“當滿(mǎn)幫尋求在新一輪融資中籌資10億美元時(shí)，投資者開(kāi)始持懷疑態(tài)度”，“一名投資者稱(chēng)，滿(mǎn)幫仍需考慮應如何賺錢(qián)”。

這家公司一直有上市傳聞。

2018年5月的數博會(huì )上，香港財政司司長(cháng)陳茂波表示，有貴州的獨角獸有興趣赴港上市。 而貴州唯一的獨角獸即是滿(mǎn)幫。之后公司高管回應：“滿(mǎn)幫集團正在積極考慮赴港上市，近期確實(shí)與香港財政司司長(cháng)就該話(huà)題交換了意見(jiàn)，但并不是說(shuō)現在已有了明確的IPO計劃。”

今年5月，集團董事長(cháng)王剛表示，公司現金流充沛，預計今年實(shí)現收支平衡，爭取明年盈利，三年內沒(méi)有上市計劃，“公司在整個(gè)物流行業(yè)的價(jià)值尚未體現之前不會(huì )考慮上市。”據王剛的表述，公司的估值增長(cháng)到70億-80億美元之間。同一時(shí)期，CEO張暉也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，滿(mǎn)幫沒(méi)有說(shuō)過(guò)要上市，“沒(méi)有這個(gè)緊迫性”。

到本月，滿(mǎn)幫集團CFO張遠聲在彭博社的一檔電視節目中透露，由于公司的財務(wù)狀況向好，滿(mǎn)幫集團正考慮IPO，不過(guò)尚未確定最后的時(shí)間表。此外，滿(mǎn)幫集團暫時(shí)也還沒(méi)有確定是否在IPO之前繼續在一級市場(chǎng)中再進(jìn)行一輪融資。

就IPO這個(gè)話(huà)題，這家公司對外傳遞的態(tài)度是：公司活得不錯，公司在考慮上市，但時(shí)間不確定。唯一確定的是，2018年它試圖進(jìn)行新一輪融資，但沒(méi)有成功。

貳

滿(mǎn)幫集團由運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫兩家公司合并而來(lái)。

在合并前，運滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫都已經(jīng)是獨角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)公司，一個(gè)在南京，一個(gè)在貴陽(yáng)。他們跑贏(yíng)了融資賽，積累了500萬(wàn)量級的卡車(chē)司機用戶(hù)和百萬(wàn)量級的貨主用戶(hù)，將除對方外的其它競爭對手清出賽場(chǎng)。

行業(yè)第一與第二的競爭，讓他們互相打探張望，因為業(yè)務(wù)模式高度重合，誰(shuí)也不敢貿然向用戶(hù)增收費用，只能備好資本的糧草彈藥，隨時(shí)準備應戰。

關(guān)系最緊張時(shí)，運滿(mǎn)滿(mǎn)曾向公安局舉報貨車(chē)幫，理由是貨車(chē)幫入侵運滿(mǎn)滿(mǎn)等公司系統竊取貨源信息。據當時(shí)多家媒體消息，包括貨車(chē)幫CEO在內的19名嫌疑人都被警方帶走，處于取保候審階段。而貨車(chē)幫在公開(kāi)回應時(shí)對以上消息予以否認，稱(chēng)運滿(mǎn)滿(mǎn)的舉報是惡意競爭。這之后，貨車(chē)幫又轉而舉報運滿(mǎn)滿(mǎn)使用手機轟炸軟件，騷擾、辱罵貨車(chē)幫用戶(hù)。

運滿(mǎn)滿(mǎn)官方版本的成立故事是，天使投資人王剛參加自己所投項目滴滴出行與交通運輸管理處的會(huì )議，會(huì )上他得知運管處期待物流領(lǐng)域也能有一個(gè)類(lèi)似于滴滴的車(chē)貨匹配平臺，于是他找了自己曾在阿里巴巴時(shí)的老部下張暉。第二年，張暉作為創(chuàng )始人成立了運滿(mǎn)滿(mǎn)，王剛有了自己繼滴滴之后投資的第二個(gè)項目。

張暉的的履歷是標準的創(chuàng )業(yè)者履歷模板：他先后供職過(guò)華為、中國聯(lián)通，2004年開(kāi)始負責阿里巴巴B2B項目的銷(xiāo)售工作，擔任過(guò)上海、廣東大區的總經(jīng)理，2011年從阿里離職后，在南京創(chuàng )辦過(guò)一家為進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)的B2B小語(yǔ)種公司。

貨車(chē)幫的創(chuàng )始人名叫戴文建，他曾參與過(guò)雷士照明的創(chuàng )立，作為合伙人之一負責設計和市場(chǎng)。離開(kāi)雷士后他參與物流生意，購入60多輛貨車(chē)。承運工作讓他意識到，中國是時(shí)候開(kāi)始運力整合了。于是他在傳化物流基地租了辦公室和門(mén)店，向貨主和司機分別推薦“物流QQ”和“貨車(chē)幫”兩款軟件。

3G到來(lái)之前，戴文建一度放棄了這個(gè)創(chuàng )業(yè)方向，他曾花費2000多萬(wàn)元為大量貨車(chē)裝GPS，以實(shí)時(shí)監測貨車(chē)位置，但收效甚微。智能手機普及后，物流QQ的用戶(hù)也被整合至貨車(chē)幫。

合并前，兩家公司估值均超40億美元。貨車(chē)幫融資6次，投資方包括騰訊、高瓴、百度;運滿(mǎn)滿(mǎn)融資7次，投資方包括紅杉和光速，最后一輪是合并前的D+輪1.2億美元。

2017年底，運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并后，天使投資人王剛擔任CEO。今年2月，他辭去CEO職務(wù)，僅任董事長(cháng)。滿(mǎn)幫集團現任CEO是之前的運滿(mǎn)滿(mǎn)CEO張暉。

叁

合并后，王剛建立了九大事業(yè)部：平臺事業(yè)部、交易事業(yè)部、科技運力事業(yè)部、滿(mǎn)幫金服事業(yè)部、新能源事業(yè)部、物流地產(chǎn)事業(yè)部、車(chē)后事業(yè)部、無(wú)人駕駛事業(yè)部、滿(mǎn)幫國際事業(yè)部。

宣布九大事業(yè)部消息的2018年5月，王剛稱(chēng)滿(mǎn)幫集團在車(chē)貨匹配市場(chǎng)已經(jīng)占據了90%的份額，交易平臺打通后，預計2018年第四季度可以做到一天營(yíng)收過(guò)億元，“明年有望突破1000億”。

滿(mǎn)幫還對外界公布數據：中國干線(xiàn)貨車(chē)700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿(mǎn)幫會(huì )員，中國物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿(mǎn)幫會(huì )員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過(guò)滿(mǎn)幫平臺發(fā)布。

如果這些消息和數據屬實(shí)的話(huà)，它無(wú)疑擁有了“壟斷”地位。

當時(shí)滿(mǎn)幫集團的估值是64億美元，但王剛表示目前只實(shí)現了2%的市值。于是媒體替王剛大膽說(shuō)出了3000億美元的市值目標。

簡(jiǎn)而言之，公司對外傳遞的消息是，形勢一片大好。

貨車(chē)幫曾在地推階段向司機承諾永不收費，合并后的滿(mǎn)幫也決定不向卡車(chē)司機收費。但這依然讓司機群體抱怨連連，甚至群情激憤。

自從互聯(lián)網(wǎng)公司介入公路運輸領(lǐng)域以來(lái)，傳統勢力的抵制聲便從未消失。“車(chē)黃牛”們舉橫幅，卡車(chē)司機們罷工抗議，這些舉動(dòng)隨著(zhù)滿(mǎn)幫集團的壯大而愈演愈烈。司機們發(fā)現，使用運滿(mǎn)滿(mǎn)或貨車(chē)幫，的確讓他們不用去物流園找活兒了，但是掙得比以前少了，平臺上的報價(jià)讓他們想回歸到這個(gè)行業(yè)的原始規則，即物流港和熟人圈子。這些聲音很難忽略，在許多與貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺有關(guān)的報道下面，都充斥著(zhù)司機們的咒罵。

也許只有當正式的招股說(shuō)明書(shū)發(fā)布后，媒體才能真正了解這家公司真正的實(shí)力，以及它對傳統干線(xiàn)物流的改造程度。

本文來(lái)源：商業(yè)人物，作者： 李亦儒