滿幫集團(tuán)是公路干線運(yùn)輸領(lǐng)域的車貨匹配公司，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連接大貨車司機(jī)和發(fā)貨人，試圖提高貨運(yùn)的效率。因?yàn)槟Ｊ礁蔚斡邢嗨浦?，同時(shí)又需要燒錢，所以它又被稱為“貨運(yùn)版滴滴”。

2018年4月，滿幫集團(tuán)完成了19億美元融資，估值64億美元。投資方包括軟銀、紅杉中國(guó)、GGV紀(jì)源資本、金沙江創(chuàng)投、騰訊等。

因?yàn)橥顿Y方背景，這次融資之后滿幫集團(tuán)的知名度提升，開始受到國(guó)外媒體關(guān)注。

融資僅4個(gè)月后，多家外媒稱它正在尋求下一輪10億美元的融資，若融資完成，估值最高將超過百億美元。最近滿幫CFO才證實(shí)，那輪融資動(dòng)作確有其事，但最后并未完成?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，“當(dāng)滿幫尋求在新一輪融資中籌資10億美元時(shí)，投資者開始持懷疑態(tài)度”，“一名投資者稱，滿幫仍需考慮應(yīng)如何賺錢”。

這家公司一直有上市傳聞。

2018年5月的數(shù)博會(huì)上，香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波表示，有貴州的獨(dú)角獸有興趣赴港上市。 而貴州唯一的獨(dú)角獸即是滿幫。之后公司高管回應(yīng)：“滿幫集團(tuán)正在積極考慮赴港上市，近期確實(shí)與香港財(cái)政司司長(zhǎng)就該話題交換了意見，但并不是說現(xiàn)在已有了明確的IPO計(jì)劃。”

今年5月，集團(tuán)董事長(zhǎng)王剛表示，公司現(xiàn)金流充沛，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)收支平衡，爭(zhēng)取明年盈利，三年內(nèi)沒有上市計(jì)劃，“公司在整個(gè)物流行業(yè)的價(jià)值尚未體現(xiàn)之前不會(huì)考慮上市。”據(jù)王剛的表述，公司的估值增長(zhǎng)到70億-80億美元之間。同一時(shí)期，CEO張暉也在接受媒體采訪時(shí)表示，滿幫沒有說過要上市，“沒有這個(gè)緊迫性”。

到本月，滿幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲在彭博社的一檔電視節(jié)目中透露，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，滿幫集團(tuán)正考慮IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。此外，滿幫集團(tuán)暫時(shí)也還沒有確定是否在IPO之前繼續(xù)在一級(jí)市場(chǎng)中再進(jìn)行一輪融資。

就IPO這個(gè)話題，這家公司對(duì)外傳遞的態(tài)度是：公司活得不錯(cuò)，公司在考慮上市，但時(shí)間不確定。唯一確定的是，2018年它試圖進(jìn)行新一輪融資，但沒有成功。

貳

滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿和貨車幫兩家公司合并而來。

在合并前，運(yùn)滿滿與貨車幫都已經(jīng)是獨(dú)角獸級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)公司，一個(gè)在南京，一個(gè)在貴陽。他們跑贏了融資賽，積累了500萬量級(jí)的卡車司機(jī)用戶和百萬量級(jí)的貨主用戶，將除對(duì)方外的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清出賽場(chǎng)。

行業(yè)第一與第二的競(jìng)爭(zhēng)，讓他們互相打探張望，因?yàn)闃I(yè)務(wù)模式高度重合，誰也不敢貿(mào)然向用戶增收費(fèi)用，只能備好資本的糧草彈藥，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)戰(zhàn)。

關(guān)系最緊張時(shí)，運(yùn)滿滿曾向公安局舉報(bào)貨車幫，理由是貨車幫入侵運(yùn)滿滿等公司系統(tǒng)竊取貨源信息。據(jù)當(dāng)時(shí)多家媒體消息，包括貨車幫CEO在內(nèi)的19名嫌疑人都被警方帶走，處于取保候?qū)忞A段。而貨車幫在公開回應(yīng)時(shí)對(duì)以上消息予以否認(rèn)，稱運(yùn)滿滿的舉報(bào)是惡意競(jìng)爭(zhēng)。這之后，貨車幫又轉(zhuǎn)而舉報(bào)運(yùn)滿滿使用手機(jī)轟炸軟件，騷擾、辱罵貨車幫用戶。

運(yùn)滿滿官方版本的成立故事是，天使投資人王剛參加自己所投項(xiàng)目滴滴出行與交通運(yùn)輸管理處的會(huì)議，會(huì)上他得知運(yùn)管處期待物流領(lǐng)域也能有一個(gè)類似于滴滴的車貨匹配平臺(tái)，于是他找了自己曾在阿里巴巴時(shí)的老部下張暉。第二年，張暉作為創(chuàng)始人成立了運(yùn)滿滿，王剛有了自己繼滴滴之后投資的第二個(gè)項(xiàng)目。

張暉的的履歷是標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)業(yè)者履歷模板：他先后供職過華為、中國(guó)聯(lián)通，2004年開始負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷售工作，擔(dān)任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，2011年從阿里離職后，在南京創(chuàng)辦過一家為進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)的B2B小語種公司。

貨車幫的創(chuàng)始人名叫戴文建，他曾參與過雷士照明的創(chuàng)立，作為合伙人之一負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)。離開雷士后他參與物流生意，購(gòu)入60多輛貨車。承運(yùn)工作讓他意識(shí)到，中國(guó)是時(shí)候開始運(yùn)力整合了。于是他在傳化物流基地租了辦公室和門店，向貨主和司機(jī)分別推薦“物流QQ”和“貨車幫”兩款軟件。

3G到來之前，戴文建一度放棄了這個(gè)創(chuàng)業(yè)方向，他曾花費(fèi)2000多萬元為大量貨車裝GPS，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨車位置，但收效甚微。智能手機(jī)普及后，物流QQ的用戶也被整合至貨車幫。

合并前，兩家公司估值均超40億美元。貨車幫融資6次，投資方包括騰訊、高瓴、百度;運(yùn)滿滿融資7次，投資方包括紅杉和光速，最后一輪是合并前的D+輪1.2億美元。

2017年底，運(yùn)滿滿和貨車幫合并后，天使投資人王剛擔(dān)任CEO。今年2月，他辭去CEO職務(wù)，僅任董事長(zhǎng)。滿幫集團(tuán)現(xiàn)任CEO是之前的運(yùn)滿滿CEO張暉。

叁

合并后，王剛建立了九大事業(yè)部：平臺(tái)事業(yè)部、交易事業(yè)部、科技運(yùn)力事業(yè)部、滿幫金服事業(yè)部、新能源事業(yè)部、物流地產(chǎn)事業(yè)部、車后事業(yè)部、無人駕駛事業(yè)部、滿幫國(guó)際事業(yè)部。

宣布九大事業(yè)部消息的2018年5月，王剛稱滿幫集團(tuán)在車貨匹配市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了90%的份額，交易平臺(tái)打通后，預(yù)計(jì)2018年第四季度可以做到一天營(yíng)收過億元，“明年有望突破1000億”。

滿幫還對(duì)外界公布數(shù)據(jù)：中國(guó)干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會(huì)員，中國(guó)公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺(tái)發(fā)布。

如果這些消息和數(shù)據(jù)屬實(shí)的話，它無疑擁有了“壟斷”地位。

當(dāng)時(shí)滿幫集團(tuán)的估值是64億美元，但王剛表示目前只實(shí)現(xiàn)了2%的市值。于是媒體替王剛大膽說出了3000億美元的市值目標(biāo)。

簡(jiǎn)而言之，公司對(duì)外傳遞的消息是，形勢(shì)一片大好。

貨車幫曾在地推階段向司機(jī)承諾永不收費(fèi)，合并后的滿幫也決定不向卡車司機(jī)收費(fèi)。但這依然讓司機(jī)群體抱怨連連，甚至群情激憤。

自從互聯(lián)網(wǎng)公司介入公路運(yùn)輸領(lǐng)域以來，傳統(tǒng)勢(shì)力的抵制聲便從未消失。“車黃牛”們舉橫幅，卡車司機(jī)們罷工抗議，這些舉動(dòng)隨著滿幫集團(tuán)的壯大而愈演愈烈。司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，使用運(yùn)滿滿或貨車幫，的確讓他們不用去物流園找活兒了，但是掙得比以前少了，平臺(tái)上的報(bào)價(jià)讓他們想回歸到這個(gè)行業(yè)的原始規(guī)則，即物流港和熟人圈子。這些聲音很難忽略，在許多與貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有關(guān)的報(bào)道下面，都充斥著司機(jī)們的咒罵。

也許只有當(dāng)正式的招股說明書發(fā)布后，媒體才能真正了解這家公司真正的實(shí)力，以及它對(duì)傳統(tǒng)干線物流的改造程度。

本文來源：商業(yè)人物，作者： 李亦儒