貨運寶正試圖捏合喧囂的批發(fā)市場(chǎng)、數百萬(wàn)貨車(chē)司機和最新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓整個(gè)公路物流變得更智能、更高效。

王四營(yíng)橋旁邊的新東郊商城，是北京最大的批發(fā)市場(chǎng)之一。這里密集分部著(zhù)4000多家商家，日用百貨、水果、糧油、酒店用品、建材……每天有無(wú)數種商品從這里發(fā)往整個(gè)北京。微涼的秋意沒(méi)有降低這里的一絲溫度，大小貨車(chē)擠滿(mǎn)了兩排商家之間的空隙，赤膊的工人正將一袋袋、一箱箱貨物裝載上車(chē)，一次又一次的掃碼支付中，滾滾金錢(qián)在這里流動(dòng)。

批發(fā)保溫材料的黃興盛剛剛在貨運寶上發(fā)完一單貨，正在微信上給買(mǎi)家發(fā)送司機的聯(lián)系方式。他告訴記者，他做這行快20年了，以前電話(huà)里都要存幾個(gè)熟識的司機幫他送貨，但現在，只需要“在手機上下單，等司機來(lái)就行了”。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，讓無(wú)數曾經(jīng)令批發(fā)商們頭疼的場(chǎng)景，得以快速標準化地得到解決。作為一個(gè)成長(cháng)中的平臺，貨運寶不僅參與和見(jiàn)證著(zhù)這樣的變化，還希望搶到潮流前面，用標準化的服務(wù)和解決方案，升級自己的商業(yè)模式。

批發(fā)市場(chǎng)里的玄機

黃興盛做保溫材料生意并非他精心考察后的結果，而是19年前被父親帶入行的。他的老家河北河間是中國保溫材料之鄉，這里分布著(zhù)大大小小的工廠(chǎng)，一部分人在后端生產(chǎn)，黃興盛這樣的人就在北京等城市建立渠道，依靠家鄉的貨源做做批發(fā)生意。黃興盛告訴我們，他們整個(gè)村的人幾乎都在北京批發(fā)環(huán)保材料。

黃興盛不久前賣(mài)掉了自己才開(kāi)兩年的金杯車(chē)。

以前，由于繁忙的時(shí)段和季節不好找司機，或者容易被漫天要價(jià)，他就買(mǎi)了一輛金杯車(chē)給客戶(hù)送貨，但麻煩的是有些區域限行送不了，而且自己要出來(lái)回的油費。去年，快狗和貨拉拉開(kāi)始在線(xiàn)下競爭用戶(hù)，還出現了像貨運寶這樣的攪局者，他可以自由選擇App下單，很快就有附近的司機上門(mén)拉貨。他不僅不再需要自己開(kāi)車(chē)，還騰出了更多時(shí)間去跑客戶(hù)。因此，他以4萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)掉了那輛金杯車(chē)。

黃興盛告訴《商界》記者，快狗、貨拉拉和貨運寶的起步價(jià)都是30元，但在貨運寶上參與活動(dòng)可以獲得紅包和折扣，算下來(lái)每單的成本大概在25元左右。而且，根據貨主輸入的貨物種類(lèi)和數量，貨運寶總能適配到價(jià)格、空間都合適的車(chē)輛。

而就記者向貨運寶和司機了解到的情況，這25元是全額轉給司機的，貨運寶并不進(jìn)行抽成。黃興盛每天要往外發(fā)7-8單，算下來(lái)可以節省不少物流成本。

黃興盛有3個(gè)孩子，最大的17歲，最小的11歲。記者向他詢(xún)問(wèn)一天大概的流水時(shí)，黃興盛回答：“我也算不出來(lái)，錢(qián)都轉到我媳婦微信上去了。”

距離新東郊市場(chǎng)20多公里的新發(fā)地是北京最大的農貿批發(fā)市場(chǎng)，這里也被稱(chēng)為“北京人的菜籃子”。陳誠是這里一家外賣(mài)餐具批發(fā)門(mén)店的店長(cháng)，和黃興盛一樣，他也是跟著(zhù)老鄉來(lái)當“北漂”的。

陳誠的老板有5家店，這家店負責新東郊周?chē)鷧^域的訂單發(fā)貨。陳誠告訴記者，他之所以選擇貨運寶，不是因為便宜，最根本的原因是叫車(chē)快、定位準、司機態(tài)度好。“閑的時(shí)候還好，忙的時(shí)候叫不到車(chē)，或者車(chē)來(lái)了找不著(zhù)我的倉庫，司機態(tài)度還不好的話(huà)，得多耽誤半個(gè)小時(shí)。”

而他從貨運寶上叫到的車(chē)，絕大部分司機都會(huì )主動(dòng)幫忙搬貨，這也讓他省了不少心。

在新發(fā)地，像這樣的店鋪還有數千家，品類(lèi)從肉類(lèi)、水產(chǎn)、調味品到花卉、快消品等。繁忙的氣氛中，這里發(fā)生的交易，正在默默影響著(zhù)北京2100多萬(wàn)人的生活。物流行業(yè)的進(jìn)化正在加快城市運轉的效率，曾經(jīng)規格不一的車(chē)輛、口音不同的司機，正在被物流平臺整合。未來(lái)，隨著(zhù)國家法律法規的完善和電動(dòng)汽車(chē)的普及，同城貨運這個(gè)略顯“灰色”的領(lǐng)域，將會(huì )變得更標準、更快。

從賣(mài)運力到賣(mài)解決方案

據貨運寶創(chuàng )始人林秀強透露，目前貨運寶已經(jīng)拿到了河北省首批“無(wú)車(chē)承運人”牌照，“無(wú)車(chē)承運人”可能是公路物流智慧化、標準化發(fā)展的下一個(gè)樣本。

“無(wú)車(chē)承運人”由國外的truck broker（貨車(chē)經(jīng)紀人）這一詞匯演變而來(lái)，一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規?；?ldquo;批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價(jià)。這樣的商業(yè)模式與貨運寶聚攏和服務(wù)司機，進(jìn)而形成規?；?、標準化服務(wù)的思路非常相似。

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》后，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)開(kāi)始在全國范圍內開(kāi)展。

有了無(wú)車(chē)承運人牌照，貨運寶就可以為B端用戶(hù)提供從下單、支付、運輸到開(kāi)票的閉環(huán)服務(wù)，也可以以企業(yè)為主體，為司機提供加油、ETC、維修等方面的服務(wù)。

無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)在全國推行了2年多時(shí)間，實(shí)際情況并不樂(lè )觀(guān)。代開(kāi)票成了大部分無(wú)車(chē)承運人企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而且企業(yè)大多小、散、不規范，難以形成規模效應。據交通運輸部統計，第一階段試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)共整合了30萬(wàn)輛零散的社會(huì )運力，僅占市場(chǎng)運力的1.5%左右。市場(chǎng)需求和行業(yè)基礎似乎都不夠支撐無(wú)車(chē)承運人這一概念落地。

但林秀強認為，無(wú)車(chē)承運人是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)必然的發(fā)展方向，不能因為難走就放棄這條路，無(wú)車(chē)承運人會(huì )淘汰一大批規模小、標準化和智能化程度不夠的平臺，也會(huì )給敢于創(chuàng )新的平臺機遇。

目前，貨運寶除了在吸引小B端貨主和司機上著(zhù)力，還在車(chē)貨供需匹配、多點(diǎn)裝卸貨路徑、單車(chē)運力規劃、物流大數據等層面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新。目前，這些技術(shù)在整個(gè)行業(yè)都屬于空白。

而在司機端，貨運寶計劃推出餐飲、ETC、油卡、車(chē)輛維修、金融等增值服務(wù)，讓每一個(gè)司機都能更高效，更有尊嚴地拉活。

“簡(jiǎn)而言之，通過(guò)這些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng )新，我們可以降低司機的成本，提高司機和貨主之間的溝通效率，增強車(chē)貨匹配的能力，減少空載。”林秀強介紹。

創(chuàng )新很難，但如果這些創(chuàng )新都能發(fā)揮作用，可以想象，結合不斷增長(cháng)的運力，未來(lái)的貨運寶既能承擔大規模的公路物流運輸，也可以匹配各種零散的物流場(chǎng)景。

它將成為一個(gè)物流整體解決方案的提供商，有機會(huì )在這片“紅海中的藍海”里，成長(cháng)為一只健壯的獨角獸。