“特斯拉續(xù)航是很強(qiáng)，但是你見過有用特斯拉開網(wǎng)約車的嗎?”談到為什么不開新能源車的時(shí)候，一位燃油車司機(jī)不屑地問我。

不過，他還真問對(duì)人了。在深圳機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車等候點(diǎn)，我恰巧看到一輛40萬元左右的特斯拉Model 3在接送客人。

新能源車與網(wǎng)約車行業(yè)并非是“天生一對(duì)”，但為了克服各自所面臨的行業(yè)困境，二者不可避免地走到了一塊。

10月30日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上力挺最近負(fù)面不斷的蔚來汽車CEO李斌，并評(píng)論道：“今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點(diǎn)。”

自6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策正式退坡，不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上。無論是小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力，還是北汽新能源、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)主機(jī)廠，均陷入持續(xù)的銷量寒冬中。

8月前后，鄭州、廣州、佛山、昆明、太原等地的交管部門陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定今后新增的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。從政策角度看，網(wǎng)約車純電動(dòng)化勢(shì)不可擋。這讓政策紅利流逝的新能源汽車行業(yè)看到新的希望。

但網(wǎng)約車接納新能源并沒有那么容易。“續(xù)航不行”“容易暈車”“買了賣不出去”……一邊收著不合規(guī)罰單，一邊接著用戶叫不到車的吐槽，還被質(zhì)疑盈利模式困難的網(wǎng)約車，與純電動(dòng)的結(jié)合，從一開始就充斥著各種不和諧不看好的聲音。

甚至有人認(rèn)為，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航低導(dǎo)致有效運(yùn)力下降，會(huì)拖累整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營效率。

T3出行首席戰(zhàn)略官成凱則認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)恰好是兼顧運(yùn)力和環(huán)保的產(chǎn)品，且更深層次的影響是，純電動(dòng)汽車能夠推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化和運(yùn)力智能調(diào)配，為實(shí)現(xiàn)“智慧出行”打基礎(chǔ)。

除了社交與電商，網(wǎng)約車是擁有最廣泛用戶基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，甚至有可能成為新能源汽車在中國普及的最大推手。但新能源與網(wǎng)約車要想攜手破局，首先要回答一個(gè)問題：如何在保證效率(運(yùn)力)的同時(shí)，盡可能地省錢(盈利)?

拯救新能源

2018年至今，各地不斷出臺(tái)網(wǎng)約車政策，將網(wǎng)約車“上新”的條件限定為純電動(dòng)汽車。深圳、佛山等城市都在其中：

2018年4月，深圳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，要求2018年7月31日后，禁止非純電動(dòng)車輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車;

2019年8月《佛山市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法的通知》，明確規(guī)定從2019年11月1日起，網(wǎng)約車應(yīng)為純電動(dòng)汽車或氫燃料電池汽車等新能源車輛;

而北京，早在2018年10月就印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》通知，到2020年，公交車、物流車將全部新能源化，非新能源車不得上路。近日，有出租車司機(jī)稱北京不久也會(huì)出臺(tái)網(wǎng)約車和出租車“上新須為純電動(dòng)”的政策。

除此之外，鄭州、廣州、太原等省會(huì)城市也有類似政策出臺(tái)……

網(wǎng)約車和純電動(dòng)汽車“聯(lián)姻”愈演愈烈的背后，是新能源汽車面臨的銷售困局。隨著2019年7月補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車銷售了8萬輛，同比下滑4.7%;8月，新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下降15.8%。至9月，汽車行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，情況也并未好轉(zhuǎn)。當(dāng)月新能源汽車的銷量為8萬輛，同比下降34.2%。

新能源汽車一直享受著國家推行綠色出行的補(bǔ)貼待遇，擁有國家和地方政府的雙重補(bǔ)貼。以往，買一輛續(xù)航400公里及以上的新能源車，最高可享受5萬元的國補(bǔ)與2.5萬元的地補(bǔ)。

現(xiàn)在，買新能源電動(dòng)車似乎沒那么劃算了。以北汽新能源銷量最好的純電動(dòng)汽車EU5來說，其最低配置現(xiàn)在售價(jià)為12.99萬元，加上出戶、驗(yàn)車、保險(xiǎn)等近1萬元的雜費(fèi)，到手價(jià)需要將近14萬元。

“還是受斷補(bǔ)影響比較大，最近賣的確實(shí)比之前少很多”。一位北京北汽新能源銷售透露，9月他只賣出了幾十輛新能源汽車。

但不同的經(jīng)銷商對(duì)補(bǔ)貼的說法不同。

“新政策出來后，有部分車的價(jià)格調(diào)高了，但后來又降下來了。目前價(jià)格還是和之前一樣。”另一位北汽新能源銷售告訴虎嗅，補(bǔ)貼并不影響市場(chǎng)售價(jià)。國補(bǔ)和地補(bǔ)都是給造車公司，經(jīng)銷商拿車的價(jià)格是補(bǔ)貼后的價(jià)格，最終面向消費(fèi)者的是經(jīng)銷商定的價(jià)格，并不受補(bǔ)貼影響。他認(rèn)為，“現(xiàn)階段銷量下降是因?yàn)檎哌^渡期間，消費(fèi)者預(yù)期會(huì)漲價(jià)，所以提早把指標(biāo)用完了。”

但虎嗅咨詢比亞迪銷售人員后得知，補(bǔ)貼與消費(fèi)者的購買價(jià)格直接掛鉤。因?yàn)檠a(bǔ)貼會(huì)直接影響廠商給經(jīng)銷商的返利，經(jīng)銷商返利的多少又決定其在市場(chǎng)價(jià)基礎(chǔ)上給的優(yōu)惠力度。“之前上市的車型，現(xiàn)在優(yōu)惠少了大概1萬塊錢。”

除地補(bǔ)取消影響的消費(fèi)者購買預(yù)期與優(yōu)惠力度減少導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降之外，新能源車還要面對(duì)的，是政策補(bǔ)貼全面退坡后的嚴(yán)峻勢(shì)態(tài)。

作為一個(gè)有待培育的新行業(yè)，新能源汽車突然被置于生死存亡的處境。但轉(zhuǎn)眼間，政策為其關(guān)上補(bǔ)貼之窗的同時(shí)，又打開了促銷之門。

虎嗅了解到，目前北汽新能源的部分純電動(dòng)汽車出了網(wǎng)約車特供版，只針對(duì)網(wǎng)約車公司批量銷售。特供版與普通版相差5000元，除了沒有天窗，雨刷和空調(diào)由自動(dòng)變?yōu)槭謩?dòng)外，與普通版并無差別。個(gè)人用戶如若想要購買，需要掛靠到網(wǎng)約車公司。

一位互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌的員工表示，看好政策退坡以及網(wǎng)約車純電動(dòng)化的未來。他指出，純電動(dòng)汽車的進(jìn)化基于新能源造車技術(shù)發(fā)展和電池迭代速度，隨著政策的推動(dòng)，“未來三年到五年，起碼中國的二線及以上城市，新能源會(huì)逐漸取代網(wǎng)約車?yán)锏娜加蛙嚒?rdquo;

純電動(dòng)為什么得“差評(píng)”

都在找活路，也都在找“錢途”。網(wǎng)約車純電動(dòng)化政策來得正是時(shí)候。

按照網(wǎng)約車8年報(bào)廢原則，至2020年，我國最早一批網(wǎng)約車將要迎來報(bào)廢期。不出意外，之后的兩三年內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)約車大批量報(bào)廢的情況。在舊車換新車的淘汰置換過程中，純電動(dòng)汽車的銷量不再成為難題。

可問題也來了，目前運(yùn)營的純電動(dòng)汽車多為低配型號(hào)，續(xù)航與乘坐體驗(yàn)均不盡如乘客的預(yù)期。

“我自己打車的時(shí)候，看到是新能源車就直接按取消，現(xiàn)在已經(jīng)成為習(xí)慣了。”網(wǎng)約車專家陳興杰也是滴滴的深度用戶，他每天打兩到三次車，大概兩天就能碰到一輛新能源網(wǎng)約車。他會(huì)特意在取消理由中填上三個(gè)字，“會(huì)暈車”。

他認(rèn)為，新能源電動(dòng)車不論是運(yùn)力效率還是乘坐體驗(yàn)，都難以與燃油車相比。大部分新能源電動(dòng)車的續(xù)航能力都難以支撐每天6~9小時(shí)的營運(yùn)，這導(dǎo)致很多司機(jī)不得不拒載。目前市場(chǎng)上營運(yùn)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航都在300~400公里之間，跑七八個(gè)小時(shí)后只剩下20%左右的電量，接到遠(yuǎn)距離單只能拒載。

以往司機(jī)們拒載的主要原因，都是嫌路程太近賺得太少，但純電動(dòng)汽車則恰恰相反，拒載大多因路程太遠(yuǎn)而電量難以支撐。陳興杰覺得，按照現(xiàn)在的政策趨勢(shì)，未來所有的網(wǎng)約車替換為純電動(dòng)汽車，拒載率會(huì)大大增加。而拒載的本質(zhì)是降低營運(yùn)車效率，對(duì)平臺(tái)、司機(jī)和乘客來說，都不是好事。

一位駕齡超20年、開燃油車的網(wǎng)約車司機(jī)告訴虎嗅，對(duì)專業(yè)運(yùn)力來說，新能源車貶值速度快是幾乎可以忽略的劣勢(shì)，真正不能接受的是操作上的習(xí)慣：比如燃油車啟動(dòng)時(shí)有緩沖，而“純電動(dòng)啟動(dòng)時(shí)太猛”;燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很大，而“新能源的聲音太小，很難讓路人注意到車輛的存在。尤其在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混用的居民區(qū)，純電動(dòng)車對(duì)人的提醒作用特別小。”

在虎嗅的隨機(jī)詢問中，每一位開燃油車的司機(jī)都對(duì)純電動(dòng)汽車與網(wǎng)約車的“聯(lián)姻”不看好，這其中，最大的問題在于對(duì)續(xù)航能力的質(zhì)疑。

續(xù)航能力差被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車的致命缺點(diǎn)。一般情況下，續(xù)航350~400公里的純電動(dòng)車，完全可以在每天一充的情況下滿足一整天的運(yùn)營需求。但純電動(dòng)汽車的特殊之處在于，電池?fù)p耗會(huì)拉低續(xù)航能力。

業(yè)內(nèi)人士稱，運(yùn)營三年后，純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)減少20%左右。也就是說，設(shè)計(jì)續(xù)航400公里的車，三年后續(xù)航就剩下300公里左右。此外，堵車或天氣等行駛狀況的突變也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航能力下降。

可在純電動(dòng)車司機(jī)看來，上述情況完全可以克服。

一位北京的新能源網(wǎng)約車司機(jī)稱，只要不跑長途，什么事兒都沒有。他開一輛吉利帝豪兩年了，“300公里的續(xù)航在北京沒有任何阻礙”。他每晚充一次，白天能跑9小時(shí)，車的續(xù)航能力至今沒有明顯下降。

但他承認(rèn)，純電動(dòng)汽車在做專業(yè)運(yùn)力上缺陷很明顯。夏天開空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響不大，但冬天，“一開空調(diào)續(xù)航就只剩下一半，中午就得去充電，不然下午堅(jiān)持不住。”

新能源車有兩個(gè)電瓶，小電瓶管燈光，大電瓶管動(dòng)力。前者是音箱、空調(diào)的能量來源，會(huì)自動(dòng)充電;后者管動(dòng)力，提供車輛行駛動(dòng)能，需要日常充電。純電動(dòng)車制熱就源于后者。相比之下，燃油車制熱是直接抽取發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量，并不消耗額外的能源。

從運(yùn)營的實(shí)際收益來看，這些缺點(diǎn)也都可以忍受。

一位網(wǎng)約車司機(jī)告訴虎嗅，他以前開1.4T排量的燃油車，每公里成本是6角錢，每月大概油費(fèi)5000元。后來特意買了純電動(dòng)汽車跑滴滴，電費(fèi)低加上不用受制于限行，每個(gè)月能多省下三、四千塊錢。“跑這半年也沒什么問題，也沒遇到乘客關(guān)于暈車的投訴。按每月節(jié)省3000塊錢算，一年下來能比開燃油車多掙近4萬塊。”

跟手機(jī)一樣，新能源車充電分快充和慢充，前者對(duì)應(yīng)的是公共充電樁，1.8元多/度，充滿需要70元左右;后者一般是小區(qū)停車位安裝的充電樁，比公共電樁便宜5角錢，充滿需30元左右。純電動(dòng)汽車的運(yùn)營成本大致估算下來，只有燃油車的1/3甚至更低。

但問題是，營運(yùn)車充電時(shí)間緊迫，司機(jī)普遍選擇公共電樁進(jìn)行快充，而快充對(duì)電池的損耗較大，在新能源車本身貶值速度就大于燃油車的情況下，貶值速度更快。并且，電池、電機(jī)、電控一旦損壞，新能源車就意味著“報(bào)廢”。

“換個(gè)電池組大概9萬，通常我們不建議換。”北汽新能源銷售人員告訴虎嗅，純電動(dòng)車的故障率很低，可一旦出問題，維修成本高昂，換輛車比換電池劃算。

純電動(dòng)營運(yùn)車的有效壽命只有燃油車的一半，聽上去很糟糕，實(shí)際接受度又如何?“那就等于我5年換一新車，你10年還開一舊車，但你還沒我掙得多。”上述司機(jī)這樣回答。

現(xiàn)階段的情況是，即使加上補(bǔ)貼，純電動(dòng)車的價(jià)格仍比燃油車貴30%左右，這成為影響消費(fèi)者購買的主要原因。想要買到和燃油車一樣價(jià)位的純電動(dòng)汽車，只能等“風(fēng)”來。

“聯(lián)姻”促盈利

雖然有諸多缺陷，純電動(dòng)汽車對(duì)收入提升的效果已經(jīng)在司機(jī)身上顯現(xiàn)。而網(wǎng)約車?yán)镒钪匾囊画h(huán)——運(yùn)力和盈利窘境，或許也能借由純電動(dòng)汽車解決。

2019年1月底，滴滴和北汽新能源成立合資公司，這一合作大概率意味著，未來滴滴的運(yùn)力供給中，將會(huì)出現(xiàn)越來越多北汽新能源電動(dòng)車。

網(wǎng)約車平臺(tái)選擇純電動(dòng)汽車不僅出于政策趨勢(shì)的考量，更多是為了實(shí)現(xiàn)盈利。

咨詢公司貝恩在《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告》中提出，現(xiàn)階段網(wǎng)約車盈利的四個(gè)可行方法分別為：一是大幅提高乘客車費(fèi)和平臺(tái)抽成;二是推出差異化的服務(wù)，針對(duì)不同場(chǎng)景提供不同服務(wù);三是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，嚴(yán)格控制固定成本;四是投資電動(dòng)車加大網(wǎng)約車公司提升利潤的可能。

國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)目前已過了燒錢補(bǔ)貼的階段，精細(xì)化的運(yùn)營與低中高端差異化的服務(wù)都較為完善。并且，通過不同產(chǎn)品的組合優(yōu)化(如拼車)，運(yùn)力效率大幅提升。這些都為網(wǎng)約車盈利提供了空間。

但是，中國的公共交通體系相對(duì)成熟，價(jià)格也較為低廉，網(wǎng)約車市場(chǎng)提價(jià)空間十分有限。目前網(wǎng)約車的價(jià)格已經(jīng)從最初低于出租車，上漲到等于甚至高于出租車的水平，大幅上調(diào)乘車費(fèi)用顯然不現(xiàn)實(shí)。

從司機(jī)端來看，滴滴此前公布的服務(wù)費(fèi)(抽成)平均數(shù)為19%，刨去燃油費(fèi)，司機(jī)到手的非常有限，增加抽成比例目前也很難行得通。

新能源或是最后一劑解藥。

上述報(bào)告研究表明，使用純電動(dòng)汽車可以降低約65%燃油成本，為平臺(tái)抽成創(chuàng)造約10%的提升空間。即使在網(wǎng)約車為租借的情況下，純電動(dòng)節(jié)約的成本，完全可以抵消比燃油車高出近15%的租賃費(fèi)。也就是說，純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)增加抽成，用戶乘用價(jià)格不增加的情況下，讓司機(jī)賺到具有吸引力的收入。

不僅如此，燃油成本的降低不光對(duì)滴滴們起作用，對(duì)有傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺(tái)來說，也有著非同尋常的意義：

2018年11月，上汽集團(tuán)的網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”試運(yùn)營，主要車型為上汽榮威E950;

2019年4月，東風(fēng)汽車旗下的“東風(fēng)出行”在武漢“開城”，平價(jià)主力車型為新能源車東風(fēng)風(fēng)神E70;

2019年7月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、重慶長安聯(lián)合成立的“T3出行”上線運(yùn)營，以長安新逸動(dòng)為主力車型;

2019年9月，一汽集團(tuán)旗下出行平臺(tái)“旗妙出行”上線，3款主力車型中，有一款純電動(dòng)汽車E-HS3;

……

從2018年下半年開始，吉利、寶馬、一汽等汽車制造商開始密集地進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，創(chuàng)建網(wǎng)約車平臺(tái)，自己消化新能源汽車庫存。

國家隊(duì)控場(chǎng)相比滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以燃油車為主的運(yùn)力供給，國家隊(duì)背景的網(wǎng)約車平臺(tái)大都以純電動(dòng)汽車為主力車型。

“網(wǎng)約車國家隊(duì)”通常是指，有國有造車廠背景或股東的網(wǎng)約車平臺(tái)，如上文提到的T3出行，其車輛歸屬于平臺(tái)自身，司機(jī)領(lǐng)五險(xiǎn)一金的固定工資+提成，模式更像是將傳統(tǒng)的出租車公司搬到線上。這種平臺(tái)模式更重，資源優(yōu)化配置的作用也更加重要。

一般情況下，“國家隊(duì)們”會(huì)參考市面主流的網(wǎng)約車車型，根據(jù)性能的參數(shù)，如續(xù)航里程、能耗、乘坐舒適度綜合比較選定車型。以T3出行為例，其在調(diào)研市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在北京、上海，續(xù)航400公里的純電動(dòng)汽車也能滿足運(yùn)營需求，因此在350、400、500公里的區(qū)間中選了續(xù)航400公里的長安新逸動(dòng)。

一個(gè)普遍認(rèn)知是，不同規(guī)模的城市，網(wǎng)約車的運(yùn)營半徑不同，因此需要不同能力的續(xù)航里程支撐。但T3出行首席戰(zhàn)略官成凱認(rèn)為，“不是城市越大，網(wǎng)約車需要的續(xù)航里程就越長，司機(jī)跑的路就越多。”

從目前網(wǎng)約車平臺(tái)的車輛調(diào)度規(guī)則來看：基于后臺(tái)大數(shù)據(jù)的智能派單算法，一個(gè)城市會(huì)被具體分為若干小的運(yùn)營區(qū)域，而派單的邏輯是在該區(qū)域中，根據(jù)客戶的乘車需求與車輛所在的位置，計(jì)算出最優(yōu)的路徑規(guī)劃。

簡單來說，算法的派單邏輯就是在滿足乘客需求的同時(shí)，消耗司機(jī)最低的空駛里程，提升運(yùn)力效率。而這也意味著，每個(gè)司機(jī)每天被派單的最終里程會(huì)固定在300公里左右，滿足每天6~8小時(shí)接單需求的同時(shí)，讓司機(jī)在正常精神狀態(tài)下駕駛。

“網(wǎng)約車和出租車最大的區(qū)別在于，網(wǎng)約車不用每時(shí)每刻都在路上巡游，不需要消耗那么多的能源。”成凱稱，從電量補(bǔ)給上看，快充已經(jīng)成為整個(gè)新能源汽車的標(biāo)配，40分鐘左右能充85%的電。“在落地運(yùn)營的過程中，續(xù)航這種基本要素，已經(jīng)具備了行業(yè)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)，不再是純電動(dòng)的瓶頸。”

現(xiàn)階段，智能運(yùn)力調(diào)配系統(tǒng)成為網(wǎng)約車平臺(tái)的基本配置，這使得網(wǎng)約車空駛率降低，運(yùn)力效率也大幅提升。而超級(jí)城市的小長途，緊急情況下基本的代步需求，未來只需要安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，平臺(tái)獲取車輛實(shí)時(shí)信息，就能智能調(diào)度運(yùn)力。

除客戶體驗(yàn)、續(xù)航時(shí)長這種基本要求外，“企業(yè)經(jīng)營的需要，也使得我們必須采用最新技術(shù)的新能源車型，降低自身經(jīng)營的成本。”他透露，選擇車型一個(gè)極其重要的參考因素是TCO(全生命周期成本)。

TCO概念指的是，把純電動(dòng)汽車整個(gè)運(yùn)營里程的材料成本，總能耗，維修成本，保險(xiǎn)保養(yǎng)等費(fèi)用計(jì)算出來，通過對(duì)比市面上所有主流純電動(dòng)車型的數(shù)據(jù)，了解不同型號(hào)的車整個(gè)生命周期里運(yùn)營成本處于什么水平，以此選出全生命周期中成本最低的純電動(dòng)汽車。

從運(yùn)營來講，國家隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)成本普遍比互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺(tái)更貴，但其車企背景的好處是少了諸多渠道和銷售成本，可以獲得相對(duì)優(yōu)惠的車輛出廠價(jià)格。再加上網(wǎng)約車成本中，比重較大的燃油成本被電所替代，在成本控制的基礎(chǔ)上，線上租賃的規(guī)模效應(yīng)將更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，大力推進(jìn)新能源汽車，中國并不是孤例。挪威、德國 、 英國、法國甚至印度，都制定了一定年限前達(dá)到停止銷售燃油車的目標(biāo) 。

哈米什·麥肯齊在《特斯拉傳：實(shí)現(xiàn)不可能》中寫道：“石油業(yè)或許是迄今為止利潤最豐厚的行業(yè)，年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)萬億美元的石油 ，其生產(chǎn)、供應(yīng)和分配，是導(dǎo)致政治動(dòng)蕩的重要原因，從中東、蘇丹到南中國海，每一片大陸的沖突都以此為中心。”他認(rèn)為，純電動(dòng)車普及的更高意義在于，降低石油巨頭對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，減少燃燒石油加劇氣候變暖。

新能源汽車正在發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

2009年成為中國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的深圳，目前清潔能源的比例達(dá)85%。深圳市發(fā)改委的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，深圳市累計(jì)推廣各類新能源汽車8605輛，其中，純電動(dòng)出租車850輛，私家車4195輛。新能源汽車已經(jīng)幫深圳累計(jì)減少二氧化碳排放量約20萬噸，節(jié)約燃油約6萬噸。

盡管純電動(dòng)汽車的續(xù)航仍不能媲美燃油車，但目前投放到網(wǎng)約車市場(chǎng)的新能源車的續(xù)航基本能夠維持一整天運(yùn)營?？梢哉f，公眾對(duì)于新能源的續(xù)航焦慮，更多是來自傳統(tǒng)司機(jī)的刻板印象或不恰當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣。

在補(bǔ)貼退坡、國內(nèi)造車新勢(shì)力直面生死的關(guān)頭，新能源“入贅”網(wǎng)約車，市場(chǎng)大練兵下的競(jìng)合效應(yīng)將更為明顯，國產(chǎn)新能源汽車的短板也會(huì)逐漸補(bǔ)足。

本文來源：十億消費(fèi)者 ，作者 李玲