2019年，全球車(chē)市跌入“低迷黑洞”，中國市場(chǎng)更是“重災區”。越來(lái)越多的主機廠(chǎng)、供應商、經(jīng)銷(xiāo)商和所有汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的人，陷入困境。山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)大洗牌即將爆發(fā)。

文/ 趙春雨

“汽車(chē)墳場(chǎng)”被曝光。

浙江嘉興萬(wàn)民村的一片農田中，荒草叢生，里面停放著(zhù)數百輛被棄置、無(wú)人看管的共享汽車(chē)，被當地的村民稱(chēng)為“汽車(chē)墳場(chǎng)”。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門(mén)等地也出現了類(lèi)似的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”。

其實(shí)“汽車(chē)墳場(chǎng)”只是共享出行行業(yè)諸多問(wèn)題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場(chǎng)規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實(shí)現盈利的共享汽車(chē)企業(yè)屈指可數。

2017年起，共享汽車(chē)公司破產(chǎn)倒閉、用戶(hù)押金難退、拖欠員工工資的情況不時(shí)發(fā)生。友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營(yíng)或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。

“2019年，我們在25個(gè)自營(yíng)城市、29個(gè)加盟城市實(shí)現盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：GoFun）CEO譚奕公開(kāi)透露，GoFun已經(jīng)實(shí)現部分盈利。

GoFun是怎么做到的？

再次走進(jìn)市場(chǎng)

“兢兢業(yè)業(yè)，小心翼翼，扣扣索索。”

譚奕用了幾個(gè)詞來(lái)形容GoFun過(guò)去的幾年。

他曾經(jīng)是個(gè)不折不扣的快消人。1994年開(kāi)始職業(yè)生涯，履歷光鮮，服務(wù)過(guò)利潔時(shí)和可口可樂(lè )。在利潔時(shí)期間，在杜蕾斯這個(gè)不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過(guò)探索數字化營(yíng)銷(xiāo)，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。

再后來(lái)進(jìn)入電商行業(yè)。外企經(jīng)驗加上對互聯(lián)網(wǎng)的深刻洞察，讓他對互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢有著(zhù)精準的判斷和獨到見(jiàn)解。

而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)轉變的重要節點(diǎn)。他意識到互聯(lián)網(wǎng)能夠極大賦能中國的傳統產(chǎn)業(yè)，能做的事情有太多太多時(shí)，他結束了“打工”生涯。2016年，譚奕以合伙人身份加入GoFun，擔任COO。

在譚奕看來(lái)，共享出行行業(yè)具有相當大的挑戰，而他這個(gè)人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來(lái)的成就感。

他告訴《商界》記者，選擇GoFun有兩點(diǎn)，一是擁有首汽幾十年來(lái)的出行服務(wù)基因，依靠國企背景可撬動(dòng)資源；二是在市場(chǎng)化運作下，可以擺脫了束縛，有創(chuàng )業(yè)公司的高執行力和互聯(lián)網(wǎng)公司的人才和知識儲備。

GoFun所在的是一個(gè)“‘傳統+’產(chǎn)業(yè)”的領(lǐng)域。其所屬的分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)、重線(xiàn)下、重運營(yíng)和重資金的行業(yè)，就像To B行業(yè)一樣，需要長(cháng)期的耐心和耐力，并不能在短期內具備幾何級當量的爆發(fā)力。

“放眼共享汽車(chē)行業(yè)，如何打造可盈利的商業(yè)模式，大家都還在探索期，而GoFun將是最有機會(huì )成功的一個(gè)。”在GoFun，譚奕花了16個(gè)月，從COO升任CEO，開(kāi)始真正領(lǐng)導這家公司。

說(shuō)完了譚奕，再說(shuō)說(shuō)共享汽車(chē)。

共享汽車(chē)的故事要從2014年說(shuō)起，在全民創(chuàng )業(yè)的風(fēng)口下，共享汽車(chē)也被卷入。PP租車(chē)、凸凹租車(chē)、友友租車(chē)等紛紛成立，一年時(shí)間累計獲得超過(guò)1.2億美元投資。

是什么吸引資本、創(chuàng )業(yè)者這樣前赴后繼？

共享，是未來(lái)出行方式的代表模式。而在產(chǎn)品上，用戶(hù)租期選擇靈活，比出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格偏低。租車(chē)流程簡(jiǎn)單，全程在線(xiàn)化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。

2015年，B2C模式的分時(shí)租賃取而代之進(jìn)入市場(chǎng)。不容忽視的是，這是一個(gè)門(mén)檻極高的行業(yè)，重資產(chǎn)、重運營(yíng)、重技術(shù)。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過(guò)370家共享汽車(chē)平臺，投入運營(yíng)的超過(guò)100家。

數據顯示，截至2017年底汽車(chē)共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當于在所有小汽車(chē)出行里程數中，有15%的里程由汽車(chē)共享出行完成，“共享而不是擁有”已成為一種新的生活風(fēng)尚。

從世界范圍來(lái)看，我國汽車(chē)共享出行發(fā)展水平遠超美國，盡管美國新能源車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行平臺發(fā)展均較為成熟，2020年美國汽車(chē)共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過(guò)10%。

但這個(gè)風(fēng)口的興起，一半是因為商業(yè)機會(huì )，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠(chǎng)上馬大量新能源汽車(chē)產(chǎn)能，這些產(chǎn)能難以消化，就流向了共享汽車(chē)行業(yè)。

更大的問(wèn)題在于，數百家公司里，懂運營(yíng)的人少得可憐，有些公司甚至是“投機式創(chuàng )業(yè)”，純粹等資本接盤(pán)，沒(méi)幾個(gè)人關(guān)心運營(yíng)成本和盈利模型。遇上大環(huán)境變冷，大批公司停止運營(yíng)就不難理解了。

譚奕向記者坦言，最難的事情，是絞盡腦汁去思考，哪些細微的成本可以降低，哪些決策可以讓公司少虧本，甚至盈利。

“這三年，我們就干了這些大家都看不上的活兒。”

初心不改，野心外漏

譚奕告訴《商界》記者，每一輛GoFun的車(chē)，或者后期準備從主機廠(chǎng)代銷(xiāo)的車(chē)，都會(huì )使用自研的車(chē)機T-Box。并且將這輛車(chē)產(chǎn)生的數據，進(jìn)行分類(lèi)，做成數據庫，比如消費者平時(shí)用車(chē)的習慣、用車(chē)損耗、維修次數、零部件更換、用戶(hù)反饋……

這件事情，GoFun堅持了3年。

這需要長(cháng)期的投入，還需要自己建立軟硬件團隊，測試不同的車(chē)型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過(guò)這件事，降低了運營(yíng)成本。

譚奕說(shuō)，汽車(chē)維修行業(yè)的水很深，共享汽車(chē)企業(yè)的維修成本占到總運營(yíng)成本的50%以上。有了車(chē)機的記錄，一輛車(chē)維修流程、所需配件、維修價(jià)格全部可以標準化，沒(méi)有灰色空間。這是GoFun做車(chē)機的初衷。

有了車(chē)機之后，GoFun還能了解每個(gè)用戶(hù)的駕駛習慣、出險次數，每起因用戶(hù)引起的故障都能追責到人——依靠這個(gè)功能，GoFun成功把商業(yè)保險轉化成了個(gè)人的分時(shí)保險，公司只需要承擔交強險。

“你上了商業(yè)保險之后第1年還好，第2年發(fā)現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。”

“這么便宜的車(chē)，一年的保險溢價(jià)30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬(wàn)多元的車(chē)，一年的保費是17,500元。”

一個(gè)小小的車(chē)機模塊，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的創(chuàng )新，背后卻是對成本結構的精準分析。

在未來(lái)，車(chē)機記錄的數據，將顯現出長(cháng)尾價(jià)值。目前，已經(jīng)有數家主機廠(chǎng)正在和GoFun達成合作，在部分車(chē)型中內置車(chē)機。

譚奕的野心不止于此，“其實(shí)，成為一家汽車(chē)資產(chǎn)管理平臺才是GoFun的終極目標，但這是一個(gè)難度系數很高的行業(yè)，上升速度不會(huì )很快，還需要時(shí)間。”

學(xué)會(huì )取舍，降本增效

目前，GoFun出行已經(jīng)覆蓋80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且譚奕還表示，今年將從4萬(wàn)輛車(chē)擴展到十幾萬(wàn)輛車(chē)。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？

在車(chē)源方面，GoFun采取“自營(yíng)+加盟”的方式擴張。截至目前，車(chē)輛的自營(yíng)、加盟各占一半。在40個(gè)自營(yíng)城市中，廈門(mén)、北京、佛山、廣州等25城已實(shí)現盈利；在40個(gè)加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個(gè)加盟城市實(shí)現盈利。

同時(shí)，加盟比自營(yíng)更快實(shí)現盈利。因為自營(yíng)是試驗田，為加盟試菜單。另外，自營(yíng)城市的運營(yíng)商通常已在業(yè)內運營(yíng)多年，已有客戶(hù)資源、維修服務(wù)等軟硬設施。而自營(yíng)城市，都是從零開(kāi)始，初期投入成本較高。

之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著(zhù)距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。“但這些城市也快盈利了。我們進(jìn)入重慶的時(shí)間還很短，但到現在毛利率已經(jīng)有了78%的提升。”譚奕說(shuō)，“現在投資回報周期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利?，F在有些城市差不多5個(gè)月就打平了。”

車(chē)市寒冬，傳統汽車(chē)4S模式已面臨極大沖擊，去年1月~11月 全國汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降9.1% 。隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的寒冬越來(lái)越難熬，也有很多主機廠(chǎng)上門(mén)合作，開(kāi)始加盟。

同時(shí)GoFun還向私家車(chē)主拋出橄欖枝，可以將閑置車(chē)輛進(jìn)行閑時(shí)托管，“以車(chē)養車(chē)”賺取額外收益。間接通過(guò)GoFun來(lái)讓車(chē)“動(dòng)起來(lái)”，而不是停著(zhù)貶值。

在人工成本方面，GoFun改善了各網(wǎng)點(diǎn)維護人員的用人制度，在2019年推出了“眾包”服務(wù)，從而推出了一款搶單軟件—GoFun眾包。用戶(hù)可通過(guò)接單完成GoFun平臺的車(chē)輛清洗、調度等任務(wù)并領(lǐng)取報酬。僅需注冊后，通過(guò)實(shí)名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用社會(huì )閑置勞動(dòng)力的妙招。

譚奕告訴《商界》記者，在這些人中，IT工程師占30%。剩下70%包括貨拉拉司機、外賣(mài)員、快遞員和一些白領(lǐng)。

面對市場(chǎng)競爭力的加大，用戶(hù)流失率也在上升。譚奕開(kāi)始調研，結果發(fā)現，大部分用戶(hù)的流失都是因為車(chē)不夠清潔，體驗感差。他開(kāi)始想辦法，在保證公司“活”下來(lái)，降低成本的情況下，通過(guò)一些手段去提升用戶(hù)體驗。

就這樣，華為走進(jìn)了他的心。

借助華為的基礎能力包括算力、云服務(wù)、大數據，賦能GoFun的所有業(yè)務(wù)，提升業(yè)務(wù)水平和效率；采用AI技術(shù)，在上車(chē)前拍照上傳至后臺，既保證使用者的權益也給予公司有效的數據。

同時(shí)，GoFun也將出行行業(yè)的數據，各個(gè)端口提供的數據將匯聚在云平臺，用來(lái)賦能華為，幫助華為深耕出行行業(yè)，提供平臺實(shí)現場(chǎng)景落地。

“這三年里，您認為哪件事最難？”

“沒(méi)有難易之分，每件事都一樣難。”采訪(fǎng)當天，譚奕不變的回復。

閑聊間，譚奕說(shuō)了件“后悔事”。去年，他處理了13000輛老電車(chē)，而當時(shí)購買(mǎi)時(shí)，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質(zhì)疑，他也是硬著(zhù)頭皮。

“當時(shí)也沒(méi)有預測到，用戶(hù)所需車(chē)的里程更新那么快，要不也不會(huì )采購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產(chǎn)和運營(yíng)當中是一個(gè)負效應。”

寒冬過(guò)后，定是暖春

“去年，我們的分時(shí)租賃模式基本上已經(jīng)實(shí)現營(yíng)收平衡了。如果從租賃收入來(lái)看，沒(méi)平。但如果算廣告費、數據收入等非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，已經(jīng)平了。” 譚奕半得意地以廈門(mén)和北京舉例。

廈門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤率最高。北京，則用了一年的時(shí)間從巨虧進(jìn)入到首批的盈利城市隊列。

另外隨著(zhù)5G技術(shù)的研發(fā)，也帶給共享汽車(chē)很多便捷。前年開(kāi)始，GoFun出行就對外展示了其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域內的重要突破，自動(dòng)駕駛技術(shù)已被成功應用于量產(chǎn)車(chē)上，實(shí)現了自動(dòng)泊車(chē)、編隊調度和高密度停車(chē)等功能。在2019年，GoFun與百度合作，實(shí)現了自動(dòng)泊車(chē)在百度園區內試運營(yíng)。

對此譚奕告訴《商界》記者，當行業(yè)走出同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)的野蠻發(fā)展期，用戶(hù)對共享出行有了更精細化和個(gè)性化的體驗需求。需要用高品質(zhì)服務(wù)守住用戶(hù)，用更精細化和個(gè)性化的服務(wù)不斷提升用戶(hù)體驗。自動(dòng)駕駛技術(shù)是GoFun出行運營(yíng)智慧的重要體現，融入此技術(shù)，用戶(hù)體驗將得到本質(zhì)性提升。

另外譚奕還表示，區塊鏈技術(shù)對共享出行行業(yè)幫助非常大，因為這個(gè)行業(yè)沒(méi)有征信系統。當區塊鏈技術(shù)出現后，我們的第一反應是它可以快速記錄用戶(hù)行為和數據存證，逐漸形成良好用戶(hù)體系。同時(shí)，還可掌握完整且真實(shí)的車(chē)輛信息，既然上鏈了，那么行車(chē)記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證信息時(shí)，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、二手車(chē)公司等等，賦能行業(yè)。

與之相應車(chē)的后市場(chǎng)服務(wù)，也需要做起來(lái)。包括售車(chē)出行包，安裝GoFun的車(chē)機，可以降低它的購車(chē)價(jià)，并且也支持“托管”服務(wù)，這其實(shí)慢慢地也把經(jīng)銷(xiāo)商就盤(pán)活了。

從重資產(chǎn)轉向輕資產(chǎn)，從分時(shí)租賃商轉向出行平臺，從傳統汽車(chē)服務(wù)轉向科技公司。更簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是GoFun做平臺，這有點(diǎn)像淘寶。

不同的是商家們在淘寶上賣(mài)貨；擁有閑置車(chē)輛資源者在GoFun出行上出售汽車(chē)的使用權。GoFun也將這個(gè)模式稱(chēng)為“ GoFun Connect”。并且還推出“GoFun connect”全新體系，向社會(huì )提供車(chē)、人、服務(wù)全鏈接的無(wú)司機共享汽車(chē)服務(wù)。

行業(yè)專(zhuān)家也表示，“共享汽車(chē)平臺積累的出行大數據，恰好可以成為無(wú)人駕駛發(fā)展的催化劑。二者的結合將使汽車(chē)行業(yè)發(fā)生深刻變化，包括汽車(chē)主機廠(chǎng)、共享出行企業(yè)、無(wú)人駕駛平臺、汽車(chē)金融保險以及汽車(chē)后市場(chǎng)在內的整個(gè)行業(yè)將完成一場(chǎng)生態(tài)重構，共享汽車(chē)已經(jīng)成為無(wú)人駕駛技術(shù)落地的最佳途徑。”

寒冬雖然有點(diǎn)久，但過(guò)后一定是春天。