對于海南而言，海航不得不救。

文 / 周慧嫻

“哎，就知道會(huì )這樣。”

娟子（化名）嘆了一口氣，離開(kāi)海航集團已經(jīng)兩年多了，看到海航被接管的消息，心中依舊感慨萬(wàn)千。

2月29日，海航集團發(fā)布消息稱(chēng)，海南省人民政府牽頭會(huì )同相關(guān)部門(mén)派出專(zhuān)業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團聯(lián)合工作組”，聯(lián)合工作組將全面協(xié)助、全力推進(jìn)本集團風(fēng)險處置工作。

換而言之，海航公司目前所面臨的危機讓這家國內第二大民企自顧不暇，只能借助政府的力量“回血”。

聯(lián)合工作組組長(cháng)由海南省發(fā)展控股有限公司董事長(cháng)顧剛擔任，常務(wù)副組長(cháng)由海南洋浦經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區管理委員會(huì )主任任清華擔任，副組長(cháng)分別由中國民用航空中南地區管理局副局長(cháng)李雙臣、國家開(kāi)發(fā)銀行信貸管理局副局長(cháng)程功擔任。

據了解，海南省發(fā)展控股有限公司是一家擅長(cháng)招商以及資產(chǎn)重組的國企，而兩位副組長(cháng)所在的民航中南地區管理局以及國開(kāi)航，一個(gè)管轄區域包括了海南省，另一個(gè)則一直深度參與了對海航的信貸支持。

有知情人士帶來(lái)了最新進(jìn)展，聯(lián)合工作組將連同海航摸清公司真實(shí)債務(wù)水平，并加速處置航空主業(yè)以外的資產(chǎn)。有消息稱(chēng)，債務(wù)風(fēng)險化解方案最快于2020年3月完成，并報國務(wù)院。在航空主業(yè)上，也要陸續剝離在過(guò)去數十年間入股或控股的地方航空公司，讓海航回歸海南。

激情2017

海航集團如今的如履薄冰并不讓娟子意外，2018年，海航四面楚歌，娟子這樣描述著(zhù)當時(shí)的海航：“公司擴張的規模太快，資金周轉不開(kāi)，欠銀行的長(cháng)期應收賬款太多，最終導致不少子集團都在縮減開(kāi)支，變賣(mài)資產(chǎn)。”在這樣的情況下，她毅然決然地離開(kāi)集團。果不其然，在離開(kāi)集團不久后，其所在的海航酒店集團便開(kāi)始“瘋狂裁員”。

殊不知，在此之前的2017年，海航集團才迎來(lái)最輝煌的高光時(shí)刻，在《財富》世界500強榜單中，海航升至第170位。

然而，烈火烹油，鮮花著(zhù)錦的背后往往蘊藏著(zhù)危機。

2017年，于海航集團而言就像是一場(chǎng)夢(mèng)，恍惚之間，夢(mèng)中花團錦簇，但一眨眼卻到了夢(mèng)醒時(shí)分，醒來(lái)，寒風(fēng)刺骨。

一切還要2003年說(shuō)起，那時(shí)的海航還一心專(zhuān)研航空業(yè)務(wù)。“非典”疫情讓出行人數銳減，海航那年便虧損12.69億元，慘痛的教訓讓海航深刻地明白了著(zhù)名諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主詹姆斯·托賓講的一句話(huà)：“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里。”

海航深以為然，于是在接下來(lái)的幾年，海航將雞蛋放在了旅游、金融、商業(yè)、物流等多個(gè)籃子里，將百貨業(yè)、酒店業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)等紛紛歸入囊中。中國22大行業(yè)，海航憑一己之力涉足12個(gè)，涉及了44個(gè)細分行業(yè)。

海航瘋狂擴張的速度并沒(méi)有隨著(zhù)公司體量的龐大而放緩，2016年年中，海航總資產(chǎn)為5428億元，到2017年底，其總資產(chǎn)便膨脹到了12319億元，為2016年年中數值的1.3倍。

海航的瘋狂令人咋舌，在外界看來(lái)，其擴張之路毫無(wú)章法，外界將其稱(chēng)為“看不懂的海航”，但集團卻不以為然。李先華副董事長(cháng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾解釋到，海航的并購并非魯莽之舉，這些并購案全都是海航主業(yè)的延伸，一直圍繞著(zhù)三大戰略性支柱產(chǎn)業(yè)（航空旅游、現代物流、新金融）發(fā)展。

海航瘋狂買(mǎi)進(jìn)的“購物狂模式”讓其成為中國最活躍的境外資產(chǎn)買(mǎi)家，最終這也引來(lái)了銀監會(huì )的注意。2017年6月中旬，銀監會(huì )緊急電話(huà)要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬(wàn)達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險進(jìn)行摸底排查，重點(diǎn)關(guān)注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險情況。

沒(méi)想到，銀監會(huì )這通電話(huà)壓垮了風(fēng)光無(wú)限的海航。在接下來(lái)的9、10月份，海航集團管理層明顯感覺(jué)到境內境外的銀行流動(dòng)性大不如前，公司逐漸陷入了資金緊張的困境。

危機一觸即發(fā)，海航債務(wù)問(wèn)題彼時(shí)變得異常尖銳，其負債最高時(shí)曾達7179億元。這下，平日里看起來(lái)財大氣粗的海航一下子揭不開(kāi)鍋了，甚至有旗下航空公司燃油費都沒(méi)資金支付。

為了彌補財務(wù)漏洞，海航集團只能“拆東墻補西墻” 。2017年下半年，海航進(jìn)入了“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”模式。從紐約、倫敦、舊金山、悉尼的寫(xiě)字樓，到美國、西班牙的酒店，以及香港、大陸的土地。

又在這時(shí)，海航集團再次傳來(lái)噩耗，2018年7月，海航集團聯(lián)合創(chuàng )始人、57歲的王健在浪漫的法國普羅旺斯一座教堂附近，從扶梯上意外跌落身亡。王健的突然離世就像是一星導火索，再次把輿論的焦點(diǎn)引向了海航。但偏偏在那時(shí)，海航依舊沒(méi)有擺脫資金困境，到了2018年底海航集團的總負債超過(guò)了7500億元，最不需要的就是聚光燈。

莫須有的內斗？

提起王健和海航，外界渲染得最多的還要屬王健與另一聯(lián)合創(chuàng )始人陳峰之間的內斗。盡管當事人一直否認不和的消息，但坊間卻流傳著(zhù)這樣一則傳聞，在海航內部，“陳峰用過(guò)的人，王健不會(huì )再用，反之亦然。”

王健對海航融資和資本運作持激進(jìn)的態(tài)度，但這一舉動(dòng)被不少高層不理解，陳峰對這樣的決定也有分歧。于是，有關(guān)“海航內斗”的消息風(fēng)傳一時(shí)，坊間流傳的內情是這樣定奪這場(chǎng)內斗的：2016年年初，陳峰敗給了王健，前者最終淡出管理層。

接下來(lái)在這短短兩年內，王健帶領(lǐng)下的海航突飛猛進(jìn)，其在財富五百強的排名也從2015年的464位，暴漲至2017年的170位。但與此同時(shí)，海航也麻煩纏身。

隨著(zhù)王健的離世讓陳峰“重出江湖”，陳峰堅定了變賣(mài)非核心業(yè)務(wù)的決心，在一次大會(huì )上，平時(shí)言語(yǔ)溫和的他，難得言辭激烈：“要是沒(méi)有海南政府出手相救，我們去年年底（2018年年底）就破產(chǎn)了。領(lǐng)導要求我們回歸核心業(yè)務(wù)，海航以后就是賣(mài)機票的命。不要再搞什么資本運作了，該賣(mài)就賣(mài)！”

陳峰要讓海航重新聚焦航空主業(yè)，在此之前，他還大刀闊斧地對監事部、董事局進(jìn)行“清洗”，在海航集團監事長(cháng)文江被撤職的那天，海航官方甚至痛斥，監事部不能像監察部，很多人假監事之名，行報復之事。

董事局則從11個(gè)席位擴充至12個(gè)，王健生前組建的董事局分崩離析。種種跡象表明，陳鋒要從根本上拯救搖搖欲墜的海航。

2019年11月，陳峰在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，海航一年多已經(jīng)賣(mài)了3000多億元的資產(chǎn)，除此之外，集團還進(jìn)行了債務(wù)重組，再有債轉股，還有以股抵債、以資抵債，以及合作經(jīng)營(yíng)，幾種方式多方才能夠解決，應該說(shuō)是一個(gè)綜合的方案。

海航的處境在2019年似乎遇到了轉機，根據海航控股發(fā)布的2019年年度業(yè)績(jì)預告，預計公司2019年度實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.5億元至6.75億元，較上年同期相比扭虧為盈。

海航認為，2019年能夠取得如此成績(jì)主要歸功于公司主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)改善及資產(chǎn)處置收益增加等因素。再加上公司運營(yíng)能力穩步提升，航油價(jià)格走低、航線(xiàn)補貼收入增加等因素，使公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤得到改善。

然而2019年年末，一場(chǎng)病毒卻再次將海航集團這朵浪花拍打在礁石上。對于航空公司而言，春節期間本應是一年中航空公司營(yíng)收的高峰期，但今年卻因新冠肺炎疫情，整個(gè)航空系統幾乎被迫按下暫停鍵，這給航空業(yè)帶來(lái)了巨大的損失，海航也不能幸免。

于是，海南政府出手了。

To Be or Not To Be

于海南政府而言，海航必須要救。

2018年，海航集團年度營(yíng)業(yè)收入為6182.93億元，而整個(gè)海南省當年的GDP為4832億元，海航憑一己之力，營(yíng)收跑過(guò)了個(gè)一個(gè)省份。

近日，海南省人民政府牽頭會(huì )同相關(guān)部門(mén)派出專(zhuān)業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團聯(lián)合工作組”。今后，陳峰還將繼續掌舵海航集團，7名董事中，有5名來(lái)自海航，也就是說(shuō)在政府介入的同時(shí)，海航依舊保留有很大的話(huà)語(yǔ)權。

介于海航在海南省經(jīng)濟體系中的地位，各方勢必將共同推動(dòng)海航這艘巨輪繼續前進(jìn)。

但在此之前，海航似乎更需要收買(mǎi)人心。“聯(lián)合工作組”成立的消息一出，網(wǎng)絡(luò )上叫罵聲一片。

有網(wǎng)友在微博上留言稱(chēng)自己為海航集團理財投資者，2018年7月份，海航聚寶匯出現逾期的情況，在隨后雙方溝通的過(guò)程中，投資者認為海航非但不處理退款事宜，還態(tài)度傲慢，引起了投資者的不滿(mǎn)。

先是有員工抱怨海航拖欠工資，再有網(wǎng)友爆料海航招飛項目的自費擔保政策一再推遲落實(shí)，公費飛行學(xué)院被強制要求改自費，旗下子公司不斷爆出勸退、解約學(xué)員事件。

在海航危機爆發(fā)后，集團似乎有些自顧不暇，沒(méi)有勻出精力顧忌投資者、員工、學(xué)員的利益，但這樣的做法無(wú)疑是將自身口碑扼殺掉，后續彌補也將事倍功半。

2020年之前，海航是一家私企，2020年之后，海航將走向何方，我們拭目以待。