對于海南而言，海航不得不救。

文 / 周慧嫻

“哎，就知道會這樣。”

娟子（化名）嘆了一口氣，離開海航集團(tuán)已經(jīng)兩年多了，看到海航被接管的消息，心中依舊感慨萬千。

2月29日，海航集團(tuán)發(fā)布消息稱，海南省人民政府牽頭會同相關(guān)部門派出專業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組”，聯(lián)合工作組將全面協(xié)助、全力推進(jìn)本集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置工作。

換而言之，海航公司目前所面臨的危機(jī)讓這家國內(nèi)第二大民企自顧不暇，只能借助政府的力量“回血”。

聯(lián)合工作組組長由海南省發(fā)展控股有限公司董事長顧剛擔(dān)任，常務(wù)副組長由海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會主任任清華擔(dān)任，副組長分別由中國民用航空中南地區(qū)管理局副局長李雙臣、國家開發(fā)銀行信貸管理局副局長程功擔(dān)任。

據(jù)了解，海南省發(fā)展控股有限公司是一家擅長招商以及資產(chǎn)重組的國企，而兩位副組長所在的民航中南地區(qū)管理局以及國開航，一個(gè)管轄區(qū)域包括了海南省，另一個(gè)則一直深度參與了對海航的信貸支持。

有知情人士帶來了最新進(jìn)展，聯(lián)合工作組將連同海航摸清公司真實(shí)債務(wù)水平，并加速處置航空主業(yè)以外的資產(chǎn)。有消息稱，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)化解方案最快于2020年3月完成，并報(bào)國務(wù)院。在航空主業(yè)上，也要陸續(xù)剝離在過去數(shù)十年間入股或控股的地方航空公司，讓海航回歸海南。

激情2017

海航集團(tuán)如今的如履薄冰并不讓娟子意外，2018年，海航四面楚歌，娟子這樣描述著當(dāng)時(shí)的海航：“公司擴(kuò)張的規(guī)模太快，資金周轉(zhuǎn)不開，欠銀行的長期應(yīng)收賬款太多，最終導(dǎo)致不少子集團(tuán)都在縮減開支，變賣資產(chǎn)。”在這樣的情況下，她毅然決然地離開集團(tuán)。果不其然，在離開集團(tuán)不久后，其所在的海航酒店集團(tuán)便開始“瘋狂裁員”。

殊不知，在此之前的2017年，海航集團(tuán)才迎來最輝煌的高光時(shí)刻，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，海航升至第170位。

然而，烈火烹油，鮮花著錦的背后往往蘊(yùn)藏著危機(jī)。

2017年，于海航集團(tuán)而言就像是一場夢，恍惚之間，夢中花團(tuán)錦簇，但一眨眼卻到了夢醒時(shí)分，醒來，寒風(fēng)刺骨。

一切還要2003年說起，那時(shí)的海航還一心專研航空業(yè)務(wù)。“非典”疫情讓出行人數(shù)銳減，海航那年便虧損12.69億元，慘痛的教訓(xùn)讓海航深刻地明白了著名諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主詹姆斯·托賓講的一句話：“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里。”

海航深以為然，于是在接下來的幾年，海航將雞蛋放在了旅游、金融、商業(yè)、物流等多個(gè)籃子里，將百貨業(yè)、酒店業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)等紛紛歸入囊中。中國22大行業(yè)，海航憑一己之力涉足12個(gè)，涉及了44個(gè)細(xì)分行業(yè)。

海航瘋狂擴(kuò)張的速度并沒有隨著公司體量的龐大而放緩，2016年年中，海航總資產(chǎn)為5428億元，到2017年底，其總資產(chǎn)便膨脹到了12319億元，為2016年年中數(shù)值的1.3倍。

海航的瘋狂令人咋舌，在外界看來，其擴(kuò)張之路毫無章法，外界將其稱為“看不懂的海航”，但集團(tuán)卻不以為然。李先華副董事長在接受媒體采訪時(shí)曾解釋到，海航的并購并非魯莽之舉，這些并購案全都是海航主業(yè)的延伸，一直圍繞著三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)（航空旅游、現(xiàn)代物流、新金融）發(fā)展。

海航瘋狂買進(jìn)的“購物狂模式”讓其成為中國最活躍的境外資產(chǎn)買家，最終這也引來了銀監(jiān)會的注意。2017年6月中旬，銀監(jiān)會緊急電話要求各銀行，對海航集團(tuán)、安邦集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、浙江羅森內(nèi)里投資公司的境內(nèi)外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行摸底排查，重點(diǎn)關(guān)注所涉及并購貸款、“內(nèi)保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)情況。

沒想到，銀監(jiān)會這通電話壓垮了風(fēng)光無限的海航。在接下來的9、10月份，海航集團(tuán)管理層明顯感覺到境內(nèi)境外的銀行流動性大不如前，公司逐漸陷入了資金緊張的困境。

危機(jī)一觸即發(fā)，海航債務(wù)問題彼時(shí)變得異常尖銳，其負(fù)債最高時(shí)曾達(dá)7179億元。這下，平日里看起來財(cái)大氣粗的海航一下子揭不開鍋了，甚至有旗下航空公司燃油費(fèi)都沒資金支付。

為了彌補(bǔ)財(cái)務(wù)漏洞，海航集團(tuán)只能“拆東墻補(bǔ)西墻” 。2017年下半年，海航進(jìn)入了“賣賣賣”模式。從紐約、倫敦、舊金山、悉尼的寫字樓，到美國、西班牙的酒店，以及香港、大陸的土地。

又在這時(shí)，海航集團(tuán)再次傳來噩耗，2018年7月，海航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、57歲的王健在浪漫的法國普羅旺斯一座教堂附近，從扶梯上意外跌落身亡。王健的突然離世就像是一星導(dǎo)火索，再次把輿論的焦點(diǎn)引向了海航。但偏偏在那時(shí)，海航依舊沒有擺脫資金困境，到了2018年底海航集團(tuán)的總負(fù)債超過了7500億元，最不需要的就是聚光燈。

莫須有的內(nèi)斗？

提起王健和海航，外界渲染得最多的還要屬王健與另一聯(lián)合創(chuàng)始人陳峰之間的內(nèi)斗。盡管當(dāng)事人一直否認(rèn)不和的消息，但坊間卻流傳著這樣一則傳聞，在海航內(nèi)部，“陳峰用過的人，王健不會再用，反之亦然。”

王健對海航融資和資本運(yùn)作持激進(jìn)的態(tài)度，但這一舉動被不少高層不理解，陳峰對這樣的決定也有分歧。于是，有關(guān)“海航內(nèi)斗”的消息風(fēng)傳一時(shí)，坊間流傳的內(nèi)情是這樣定奪這場內(nèi)斗的：2016年年初，陳峰敗給了王健，前者最終淡出管理層。

接下來在這短短兩年內(nèi)，王健帶領(lǐng)下的海航突飛猛進(jìn)，其在財(cái)富五百強(qiáng)的排名也從2015年的464位，暴漲至2017年的170位。但與此同時(shí)，海航也麻煩纏身。

隨著王健的離世讓陳峰“重出江湖”，陳峰堅(jiān)定了變賣非核心業(yè)務(wù)的決心，在一次大會上，平時(shí)言語溫和的他，難得言辭激烈：“要是沒有海南政府出手相救，我們?nèi)ツ昴甑祝?018年年底）就破產(chǎn)了。領(lǐng)導(dǎo)要求我們回歸核心業(yè)務(wù)，海航以后就是賣機(jī)票的命。不要再搞什么資本運(yùn)作了，該賣就賣！”

陳峰要讓海航重新聚焦航空主業(yè)，在此之前，他還大刀闊斧地對監(jiān)事部、董事局進(jìn)行“清洗”，在海航集團(tuán)監(jiān)事長文江被撤職的那天，海航官方甚至痛斥，監(jiān)事部不能像監(jiān)察部，很多人假監(jiān)事之名，行報(bào)復(fù)之事。

董事局則從11個(gè)席位擴(kuò)充至12個(gè)，王健生前組建的董事局分崩離析。種種跡象表明，陳鋒要從根本上拯救搖搖欲墜的海航。

2019年11月，陳峰在接受采訪時(shí)透露，海航一年多已經(jīng)賣了3000多億元的資產(chǎn)，除此之外，集團(tuán)還進(jìn)行了債務(wù)重組，再有債轉(zhuǎn)股，還有以股抵債、以資抵債，以及合作經(jīng)營，幾種方式多方才能夠解決，應(yīng)該說是一個(gè)綜合的方案。

海航的處境在2019年似乎遇到了轉(zhuǎn)機(jī)，根據(jù)海航控股發(fā)布的2019年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.5億元至6.75億元，較上年同期相比扭虧為盈。

海航認(rèn)為，2019年能夠取得如此成績主要?dú)w功于公司主營業(yè)務(wù)經(jīng)營改善及資產(chǎn)處置收益增加等因素。再加上公司運(yùn)營能力穩(wěn)步提升，航油價(jià)格走低、航線補(bǔ)貼收入增加等因素，使公司主營業(yè)務(wù)利潤得到改善。

然而2019年年末，一場病毒卻再次將海航集團(tuán)這朵浪花拍打在礁石上。對于航空公司而言，春節(jié)期間本應(yīng)是一年中航空公司營收的高峰期，但今年卻因新冠肺炎疫情，整個(gè)航空系統(tǒng)幾乎被迫按下暫停鍵，這給航空業(yè)帶來了巨大的損失，海航也不能幸免。

于是，海南政府出手了。

To Be or Not To Be

于海南政府而言，海航必須要救。

2018年，海航集團(tuán)年度營業(yè)收入為6182.93億元，而整個(gè)海南省當(dāng)年的GDP為4832億元，海航憑一己之力，營收跑過了個(gè)一個(gè)省份。

近日，海南省人民政府牽頭會同相關(guān)部門派出專業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組”。今后，陳峰還將繼續(xù)掌舵海航集團(tuán)，7名董事中，有5名來自海航，也就是說在政府介入的同時(shí)，海航依舊保留有很大的話語權(quán)。

介于海航在海南省經(jīng)濟(jì)體系中的地位，各方勢必將共同推動海航這艘巨輪繼續(xù)前進(jìn)。

但在此之前，海航似乎更需要收買人心。“聯(lián)合工作組”成立的消息一出，網(wǎng)絡(luò)上叫罵聲一片。

有網(wǎng)友在微博上留言稱自己為海航集團(tuán)理財(cái)投資者，2018年7月份，海航聚寶匯出現(xiàn)逾期的情況，在隨后雙方溝通的過程中，投資者認(rèn)為海航非但不處理退款事宜，還態(tài)度傲慢，引起了投資者的不滿。

先是有員工抱怨海航拖欠工資，再有網(wǎng)友爆料海航招飛項(xiàng)目的自費(fèi)擔(dān)保政策一再推遲落實(shí)，公費(fèi)飛行學(xué)院被強(qiáng)制要求改自費(fèi)，旗下子公司不斷爆出勸退、解約學(xué)員事件。

在海航危機(jī)爆發(fā)后，集團(tuán)似乎有些自顧不暇，沒有勻出精力顧忌投資者、員工、學(xué)員的利益，但這樣的做法無疑是將自身口碑扼殺掉，后續(xù)彌補(bǔ)也將事倍功半。

2020年之前，海航是一家私企，2020年之后，海航將走向何方，我們拭目以待。