“拿到國資70億續命、補貼新政獨享優(yōu)待、兩會(huì )期間在政策上再獲高層肯定、有黑歷史的蔚來(lái)ES8新款車(chē)型開(kāi)始交付、訂單爆棚...”

2020年即將過(guò)半，似乎以前那些黑蔚來(lái)的網(wǎng)友們已經(jīng)找不到它的槽點(diǎn)了。反而，特斯拉在中國幾次“翻車(chē)事件”之后，大家把矛頭轉向了這位美國客人。

5月28日晚，蔚來(lái)發(fā)布2020年第一季度財報，這無(wú)疑是其上市以來(lái)最漂亮的一份財報。比起一年前的時(shí)候，財報電話(huà)會(huì )那頭的蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌，那般焦慮和疲憊已經(jīng)不復存在。

近3年內蔚來(lái)凈虧損變化情況（創(chuàng )業(yè)邦制圖）

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國資送來(lái)70億

蔚來(lái)如何追趕特斯拉？

“蔚來(lái)中國總部落戶(hù)合肥，也將進(jìn)一步提高我們的運營(yíng)效率，從而保持長(cháng)期的競爭力。”蔚來(lái)創(chuàng )始人兼CEO李斌在財報電話(huà)會(huì )上表示。

4月29日，蔚來(lái)中國總部落戶(hù)合肥塵埃落定，“國資”背景的戰略投資者將向蔚來(lái)中國投資70億元。這筆錢(qián)，將用于整車(chē)研發(fā)、供應鏈、銷(xiāo)售與服務(wù)、蔚來(lái)能源等。“再造蔚來(lái)”的李斌，擺出了一副決戰特斯拉的架勢。

首先，從銷(xiāo)量上追趕。

5月17日，蔚來(lái)創(chuàng )始人兼CEO李斌親自走進(jìn)直播間，和蔚來(lái)車(chē)主、著(zhù)名主持人李銳，以及明星汪涵一起帶貨賣(mài)車(chē)。

據官方數據顯示，在40分鐘的直播推薦中，一共成交了320臺訂單，試駕預約5288個(gè)，鎖定銷(xiāo)售額約1.28億元。對比特斯拉做客薇婭直播間的1小時(shí)2600人下單試駕，此番嘗試達到了后來(lái)者居上的效果。

除了從年初開(kāi)始持續直播賣(mài)車(chē)以外，蔚來(lái)還在做“市場(chǎng)下沉”。

從去年起，蔚來(lái)關(guān)閉了部分租金昂貴、產(chǎn)出貢獻有限的蔚來(lái)中心（NIO House），與此同時(shí)，投建成本較低的蔚來(lái)空間（NIO Space）成了“渠道下沉”的重要途徑。

在財報電話(huà)會(huì )上，李斌透露，雖然目前有70%的訂單是由蔚來(lái)中心所產(chǎn)生的，但現在已建有92個(gè)蔚來(lái)空間，并將會(huì )繼續用高效的蔚來(lái)空間，來(lái)覆蓋二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)，渠道下沉的效果將會(huì )在三季度開(kāi)始顯現。

“浪子回頭”之后，便是瘋狂賣(mài)車(chē)的開(kāi)始。

5月13日，蔚來(lái)總裁秦力洪也對外宣稱(chēng)五一期間每日新增訂單超100個(gè)，終端需求已經(jīng)達到有史以來(lái)最高水平。在財報電話(huà)會(huì )上，李斌自信的表示，預計在第二季度交付9500到10000輛汽車(chē)，這將是創(chuàng )紀錄的季度交付。

據公開(kāi)數據顯示，特斯拉4月銷(xiāo)量為4312臺，按照正常實(shí)力發(fā)揮的話(huà)，特斯拉二季度的銷(xiāo)量大約在1.3萬(wàn)輛左右。相比一季度，蔚來(lái)與特斯拉相差1萬(wàn)多輛的數據來(lái)看，二季度兩者之間在銷(xiāo)量上的差距或將大大縮短。

造車(chē)新勢力1-4月銷(xiāo)量情況（創(chuàng )業(yè)邦制圖）

其次，在基礎建設上競賽。

在今年4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補貼新政明確表示，支持“換電”模式的車(chē)輛將繼續享受2020年至2022年新能源補貼政策。蔚來(lái)，也成為唯一能夠享受這一特權的車(chē)企。

當然，蔚來(lái)也沒(méi)有辜負國家的期望。

從2018年5月20日，第一座換電站落成，截至5月26日，NIO Power換電單量累計超過(guò)50萬(wàn)次。截至5月20日，在全國58個(gè)城市部署了131座換電站。覆蓋了京津冀、長(cháng)三角和珠三角三大區域經(jīng)濟圈，以及京滬高速、京港澳高速“橫縱兩條線(xiàn)”。

而特斯拉方面，在超級充電站的布局上也有加速的態(tài)勢。

5月21日，特斯拉宣布，將會(huì )在中國布局4000+個(gè)超級充電樁，是過(guò)去五年建設總量的兩倍。此外，還計劃打通上海到倫敦充電線(xiàn)路的中國部分。除此之外，還計劃在今年第二季度開(kāi)始推動(dòng)V3超級充電樁的進(jìn)一步普及。

不過(guò)，最近國產(chǎn)特斯拉的輿論壓力愈發(fā)嚴重，之前因為“芯片減配”造成的質(zhì)疑聲剛消停，官方大幅降價(jià)又導致了車(chē)主憤怒維權，再加上產(chǎn)品質(zhì)量的集中爆發(fā)，讓特斯拉的社交媒體上經(jīng)常被車(chē)主的吐槽所占領(lǐng)。

當然，蔚來(lái)現在也并不是一路順風(fēng)。雖然車(chē)賣(mài)得好，但產(chǎn)能問(wèn)題也相當嚴峻，李斌就表示，“我們已經(jīng)決定增加全供應鏈的產(chǎn)能，把月產(chǎn)能增加到4500臺到5000臺。”但對于有三款車(chē)型在售的蔚來(lái)，這個(gè)產(chǎn)能相對來(lái)說(shuō)是有些緊張的。

另一方面，傳統車(chē)企的轉型步伐正在加快。幾天前，寶馬的純電動(dòng)SUV車(chē)型iX3出現在工信部，這表明它距離量產(chǎn)已經(jīng)很近了。此外，大眾最近也傳聞將并購江淮，豐田也正在和比亞迪推進(jìn)合資公司。

新舊勢力的對抗，才剛剛拉開(kāi)序幕。