“拿到國資70億續(xù)命、補(bǔ)貼新政獨(dú)享優(yōu)待、兩會(huì)期間在政策上再獲高層肯定、有黑歷史的蔚來ES8新款車型開始交付、訂單爆棚...”
2020年即將過半，似乎以前那些黑蔚來的網(wǎng)友們已經(jīng)找不到它的槽點(diǎn)了。反而，特斯拉在中國幾次“翻車事件”之后，大家把矛頭轉(zhuǎn)向了這位美國客人。
5月28日晚，蔚來發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)，這無疑是其上市以來最漂亮的一份財(cái)報(bào)。比起一年前的時(shí)候，財(cái)報(bào)電話會(huì)那頭的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，那般焦慮和疲憊已經(jīng)不復(fù)存在。
01
回國上市？蔚來可期？
單季虧損最少、毛利率將轉(zhuǎn)正
財(cái)報(bào)顯示，蔚來第一季度營收13.72億元，環(huán)比減少51.8%，同比減少15.9%。凈虧損為16.92億元，環(huán)比減少40.9%，同比減少35.5%。
除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為16.59億元，環(huán)比減少41%，同比減少33.7%。歸屬于普通股股東的凈虧損為17.23億元，同比減少35%，均優(yōu)于此前彭博14位分析師給出的預(yù)期。
近3年內(nèi)蔚來營收變化情況（創(chuàng)業(yè)邦制圖）
而調(diào)整后的凈虧損，成為蔚來上市以來最低單季虧損。
蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示，疫情期間公司采取的成本控制措施起了作用，這同時(shí)也是蔚來過去幾個(gè)季度不斷運(yùn)營優(yōu)化和費(fèi)用控制的初步回報(bào)。
近3年內(nèi)蔚來凈虧損變化情況（創(chuàng)業(yè)邦制圖）
在汽車毛利率方面，蔚來第一季度車輛毛利率為負(fù)7.4%，較上季度負(fù)6.0%有所上升；整車毛利率為負(fù)12.2%，同樣較上季度有所擴(kuò)大?？梢哉f，截至目前，蔚來仍是每賣一輛車都在虧錢。
蔚來創(chuàng)始人李斌也曾不止一次地表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標(biāo)之一，實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，希望年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)。
此次電話會(huì)議中，李斌強(qiáng)調(diào)，“公司整車業(yè)務(wù)毛利率有望在二季度達(dá)到5%。”
近1年內(nèi)蔚來毛利率變化情況（創(chuàng)業(yè)邦制圖）
在研發(fā)費(fèi)用方面，受年初疫情影響，蔚來在設(shè)計(jì)和開發(fā)活動(dòng)的費(fèi)用投入大幅減少，這導(dǎo)致其研發(fā)費(fèi)用下降。今年第一季度，蔚來在研發(fā)方面投入5.14億元，環(huán)比下降49.3％，同比下降50.8％。
另一方面，在持續(xù)支出同時(shí)，蔚來過去一年在降本增效和生產(chǎn)成本控制方面，也取得了階段性的成果。
財(cái)報(bào)顯示，蔚來去年年底優(yōu)化了銷售網(wǎng)絡(luò)，提高促銷效率并縮減員工數(shù)量，這使得其在今年第一季度的銷售、一般和管理費(fèi)用下降至8.25億元，環(huán)比減少45.3％，同比減少33.2％。
開源節(jié)流之下，截至今年3月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為23.974億元。
在汽車銷量方面，蔚來今年一季度表現(xiàn)較好，在國內(nèi)車市銷量同比下滑42.4%的情況下，蔚來一季度仍實(shí)現(xiàn)交付新車3838輛，同比僅下滑3.8%，穩(wěn)住了市場大盤。
而據(jù)蔚來透露，自去年6月交付起，蔚來ES6連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國電動(dòng)SUV市場銷量冠軍。此外，新款蔚來ES8今年4月也開始陸續(xù)交付用戶。
態(tài)勢良好之下，蔚來對(duì)第二季度作出展望：營收會(huì)在33.68億元至35.34億元之間，環(huán)比增加約145.5%至157.6%，同比增加約123.3%至134.3%；交付車輛將達(dá)到9500至10000輛。
對(duì)于當(dāng)季的業(yè)績表現(xiàn)，李斌感到滿意。據(jù)他透露，自4月下旬起，蔚來的新增訂單已經(jīng)反彈至疫情爆發(fā)前水平，而蔚來強(qiáng)勁的恢復(fù)和增長歸功于產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力、用戶社區(qū)的持續(xù)支持以及銷售網(wǎng)絡(luò)的有效擴(kuò)張。
此外，關(guān)于蔚來中國總部的投資進(jìn)展，蔚來預(yù)計(jì)投資將于2020年第二季度完成。戰(zhàn)略投資者和蔚來將分別分五筆向蔚來中國注入現(xiàn)金。蔚來表示，現(xiàn)有的營運(yùn)資金、及來自蔚來中國投資的資金和可用貸款安排足以支持公司未來十二個(gè)月的持續(xù)運(yùn)營和發(fā)展。
在財(cái)報(bào)會(huì)議中，蔚來還透露，蔚來中國公司有可能在中國上市，但公司將根據(jù)市場情況進(jìn)行規(guī)劃。
02
國資送來70億
蔚來如何追趕特斯拉？
“蔚來中國總部落戶合肥，也將進(jìn)一步提高我們的運(yùn)營效率，從而保持長期的競爭力。”蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。
4月29日，蔚來中國總部落戶合肥塵埃落定，“國資”背景的戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元。這筆錢，將用于整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、蔚來能源等。“再造蔚來”的李斌，擺出了一副決戰(zhàn)特斯拉的架勢。
首先，從銷量上追趕。
5月17日，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌親自走進(jìn)直播間，和蔚來車主、著名主持人李銳，以及明星汪涵一起帶貨賣車。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在40分鐘的直播推薦中，一共成交了320臺(tái)訂單，試駕預(yù)約5288個(gè)，鎖定銷售額約1.28億元。對(duì)比特斯拉做客薇婭直播間的1小時(shí)2600人下單試駕，此番嘗試達(dá)到了后來者居上的效果。
除了從年初開始持續(xù)直播賣車以外，蔚來還在做“市場下沉”。
從去年起，蔚來關(guān)閉了部分租金昂貴、產(chǎn)出貢獻(xiàn)有限的蔚來中心（NIO House），與此同時(shí)，投建成本較低的蔚來空間（NIO Space）成了“渠道下沉”的重要途徑。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌透露，雖然目前有70%的訂單是由蔚來中心所產(chǎn)生的，但現(xiàn)在已建有92個(gè)蔚來空間，并將會(huì)繼續(xù)用高效的蔚來空間，來覆蓋二三線城市的市場，渠道下沉的效果將會(huì)在三季度開始顯現(xiàn)。
“浪子回頭”之后，便是瘋狂賣車的開始。
5月13日，蔚來總裁秦力洪也對(duì)外宣稱五一期間每日新增訂單超100個(gè)，終端需求已經(jīng)達(dá)到有史以來最高水平。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌自信的表示，預(yù)計(jì)在第二季度交付9500到10000輛汽車，這將是創(chuàng)紀(jì)錄的季度交付。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月銷量為4312臺(tái)，按照正常實(shí)力發(fā)揮的話，特斯拉二季度的銷量大約在1.3萬輛左右。相比一季度，蔚來與特斯拉相差1萬多輛的數(shù)據(jù)來看，二季度兩者之間在銷量上的差距或?qū)⒋蟠罂s短。
造車新勢力1-4月銷量情況（創(chuàng)業(yè)邦制圖）
其次，在基礎(chǔ)建設(shè)上競賽。
在今年4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政明確表示，支持“換電”模式的車輛將繼續(xù)享受2020年至2022年新能源補(bǔ)貼政策。蔚來，也成為唯一能夠享受這一特權(quán)的車企。
當(dāng)然，蔚來也沒有辜負(fù)國家的期望。
從2018年5月20日，第一座換電站落成，截至5月26日，NIO Power換電單量累計(jì)超過50萬次。截至5月20日，在全國58個(gè)城市部署了131座換電站。覆蓋了京津冀、長三角和珠三角三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，以及京滬高速、京港澳高速“橫縱兩條線”。
而特斯拉方面，在超級(jí)充電站的布局上也有加速的態(tài)勢。
5月21日，特斯拉宣布，將會(huì)在中國布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁，是過去五年建設(shè)總量的兩倍。此外，還計(jì)劃打通上海到倫敦充電線路的中國部分。除此之外，還計(jì)劃在今年第二季度開始推動(dòng)V3超級(jí)充電樁的進(jìn)一步普及。
不過，最近國產(chǎn)特斯拉的輿論壓力愈發(fā)嚴(yán)重，之前因?yàn)?ldquo;芯片減配”造成的質(zhì)疑聲剛消停，官方大幅降價(jià)又導(dǎo)致了車主憤怒維權(quán)，再加上產(chǎn)品質(zhì)量的集中爆發(fā)，讓特斯拉的社交媒體上經(jīng)常被車主的吐槽所占領(lǐng)。
當(dāng)然，蔚來現(xiàn)在也并不是一路順風(fēng)。雖然車賣得好，但產(chǎn)能問題也相當(dāng)嚴(yán)峻，李斌就表示，“我們已經(jīng)決定增加全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能，把月產(chǎn)能增加到4500臺(tái)到5000臺(tái)。”但對(duì)于有三款車型在售的蔚來，這個(gè)產(chǎn)能相對(duì)來說是有些緊張的。
另一方面，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐正在加快。幾天前，寶馬的純電動(dòng)SUV車型iX3出現(xiàn)在工信部，這表明它距離量產(chǎn)已經(jīng)很近了。此外，大眾最近也傳聞將并購江淮，豐田也正在和比亞迪推進(jìn)合資公司。
新舊勢力的對(duì)抗，才剛剛拉開序幕。
評(píng)論
全部評(píng)論（7216）
-
最新最熱
行業(yè)資訊 -
訂閱欄目
效率閱讀 -
音頻新聞
通勤最愛
