“安徽憑啥加入長(cháng)三角？”

這是在知乎、百度貼吧、地方論壇上，當你搜索“安徽”“長(cháng)三角”時(shí)，經(jīng)常會(huì )出現的一個(gè)問(wèn)題。

大家的疑惑在于，安徽與江浙滬在經(jīng)濟實(shí)力上差距懸殊。

從2019年的GDP總量來(lái)看，江蘇位于全國第二，達到99631億元；浙江第四，62352億元；上海第十，38155億元；安徽則排第十一，37114億元，僅占三省一市總體量的15.6%。

經(jīng)濟水平上的差距，讓安徽在融入這個(gè)“包郵圈”時(shí)，總是缺少些底氣。畢竟區域合作不能總是“強幫弱”，與其被動(dòng)等待“先富帶動(dòng)后富”，不如主動(dòng)提升營(yíng)商環(huán)境，打造產(chǎn)業(yè)集群。

顯然，安徽明白這一點(diǎn)。

目前，安徽省內有著(zhù)完善成熟的家電產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)體系，家電品牌集中度居全國第一，鋼鐵巨頭寶武和馬鋼也位于安徽。相較之下，這些年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻相形見(jiàn)絀。

2019年安徽省全年汽車(chē)產(chǎn)量為77.6萬(wàn)輛，僅占全國的3.6%。而其鄰省市，上海和湖北去年汽車(chē)產(chǎn)量均超過(guò)了200萬(wàn)輛，浙江也將突破100萬(wàn)輛。安徽能不著(zhù)急么？

在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局已定的形勢下，安徽寄希望于加快布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，來(lái)實(shí)現“換道超車(chē)”。

就在幾天前，大眾拿出166億入股江淮汽車(chē)、“電池老三”國軒高科，安徽新能源汽車(chē)工業(yè)突然變得更加有看頭了。

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一場(chǎng)事關(guān)2500億的豪賭

作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是安徽省的特色產(chǎn)業(yè)之一，最早甚至可以追溯到1968年。不過(guò)發(fā)展至今，安徽省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比其他省份，并沒(méi)有多少優(yōu)勢。

早在2010年，安徽省汽車(chē)產(chǎn)量就已突破百萬(wàn)輛，產(chǎn)量規模常年位列前十。不過(guò)，近幾年來(lái)，隨著(zhù)江淮、奇瑞陷入發(fā)展瓶頸，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始漸漸失去光芒。

2019年，安徽全省汽車(chē)產(chǎn)量為77.6萬(wàn)輛，再次被擠出前十，僅占全國的3.6%。在長(cháng)三角地區，不敵上海，近年來(lái)又接連被江蘇、浙江超越。

不甘屈之于下，安徽省決定曲線(xiàn)救國，All in新能源。

今年4月，安徽省經(jīng)信廳出臺了《2020年安徽省汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展工作要點(diǎn)》。明確指出，要圍繞汽車(chē)‘五化’（輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），尤其強調了對新能源與智能化兩大汽車(chē)前瞻技術(shù)的重視。

還定下了今年全省的目標：生產(chǎn)汽車(chē)90萬(wàn)輛以上，汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2500億元左右，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續保持全國前列。

這是要鐵了心地搭上汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)這個(gè)大風(fēng)口。

于是，安徽開(kāi)始對內指引地方車(chē)企“混改”，對外引入外資和技術(shù)，辦起事來(lái)毫不含糊。

2018年，奇瑞打響混改第一槍?zhuān)m然波折重重，歷經(jīng)一年半，4次流拍，但終于在去年年底完成，青島五道口作為大股東正式成為奇瑞最大股東。

奇瑞混改落地后，安凱汽車(chē)和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰略投資方。

其中，安凱汽車(chē)的實(shí)際控股人由安徽省國資委變?yōu)閲鴦?wù)院國資委，有消息稱(chēng)華菱星馬則有望引入吉利商用車(chē)作為新的投資者。

今年4月份，合肥市政府又豪擲70億將蔚來(lái)接回了老家，并且承諾在5年內，將蔚來(lái)中國打造成一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。

如今，大眾又先后入股江淮控股和國軒高科，開(kāi)創(chuàng )了國外資本第一次參與國有車(chē)企混改的先例。

引入大眾，安徽到底花了多少心思？全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)稱(chēng)，“江汽控股引入大眾汽車(chē)的戰略舉措，涉及國有資產(chǎn)的變動(dòng)，這必然是安徽省，乃至國家層面的行政體系的審批認可。”

從這一系列動(dòng)作，就可看出安徽在對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革上下了多大的決心。

如今，隨著(zhù)奇瑞混改落地，大眾、江淮與國軒高科的綁定更加緊密，可以說(shuō)為安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成新能源汽車(chē)核心技術(shù)打下了堅實(shí)基礎。

“大眾與江淮合作，意味著(zhù)安徽與合肥將成為中國乃至全球新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展中心，這是安徽省對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制創(chuàng )新取得的成果，也是安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革的底氣。”大眾汽車(chē)集團全球CEO迪斯在簽約儀式視頻連線(xiàn)講話(huà)中表示。

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左擁國軒，右抱江淮

德國大眾，獨寵安徽

大眾是條鯰魚(yú)，攪活了安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這“一池春水”。

作為跨國企業(yè)，參與中國汽車(chē)行業(yè)國企改革，大眾是頭一份。這次合作，不僅對安徽打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加速安徽省制造業(yè)的轉型升級帶來(lái)助力，更給江淮汽車(chē)和國軒高科的發(fā)展帶來(lái)巨大活力。

這是一個(gè)“合作雙贏(yíng)”的故事。

首先，從大眾層面來(lái)看，入股江淮控股不僅可以加速其新能源進(jìn)程，還有可能鋪開(kāi)其商用車(chē)布局。

去年年底，大眾定下未來(lái)十年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的目標，其中在中國，2023年之前售出100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。但從目前的情形來(lái)看，理想與現實(shí)的差距太過(guò)懸殊。

以2019年為例，大眾集團在中國市場(chǎng)累計銷(xiāo)售423萬(wàn)輛，上汽大眾、一汽大眾銷(xiāo)量均超200萬(wàn)輛，但電動(dòng)汽車(chē)占比幾乎可以忽略不計。

其中，上汽大眾電動(dòng)汽車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H占整體的1.6%；一汽大眾沒(méi)有公布。而江淮大眾思皓品牌旗下首款電動(dòng)SUV E20X上市三個(gè)月，銷(xiāo)量不足兩千。

思皓 E20X （圖源：官網(wǎng)）

在全力All in電動(dòng)化的態(tài)勢下，大眾顯然很焦慮。

而入股江淮后，大眾中國將向江淮大眾大幅傾斜資源，比如授予江淮大眾4個(gè)-5個(gè)大眾純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；2023年啟動(dòng)基于MEB平臺的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)；2029年，江淮大眾年產(chǎn)達到35萬(wàn)-40萬(wàn)輛，將承擔起1/3的產(chǎn)量，這無(wú)疑將加速大眾在國內的新能源進(jìn)程。

值得注意的是，江淮不止有乘用車(chē)版塊，還有商用車(chē)，電動(dòng)車(chē)做好之后，大眾在商用車(chē)領(lǐng)域也有空間可以拓展。

目前，大眾汽車(chē)擁有大眾商用車(chē)、曼恩和斯堪尼亞等商用車(chē)品牌。但與福特商用車(chē)和雷諾商用車(chē)相比，在中國市場(chǎng)的存在感并不算強。

反觀(guān)江淮汽車(chē)，盡管近年來(lái)整體業(yè)績(jì)并不算好，但商用車(chē)業(yè)務(wù)板塊卻表現不錯。

2019年，江淮汽車(chē)商用車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(cháng)3.83%。目前，江淮汽車(chē)擁有從皮卡到輕卡再到重卡，以及MPV、輕客和大型客車(chē)的完善商用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

此前也有業(yè)內人士分析，大眾入股江淮，皮卡或是MPV可能是最先實(shí)現合作的細分領(lǐng)域。

其次，從江淮與國軒高科層面分析，他們都屬于有一定實(shí)力的企業(yè)，而大眾的加持無(wú)疑為其今后發(fā)展又注入了強心劑。

對大眾而言，入股國軒高科，不僅確保了大眾的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池供應更有保障；更進(jìn)一步，則能通過(guò)制衡，確保大眾對寧德時(shí)代以及未來(lái)可能進(jìn)入其供應商名單的其他動(dòng)力電池商，擁有更高的議價(jià)權。

對國軒高科而言，如果江淮大眾的產(chǎn)品投放順利，其市場(chǎng)規模將有機會(huì )大規模增長(cháng)。

大眾ID.初見(jiàn)（圖源：官網(wǎng)）

在動(dòng)力電池的發(fā)展歷史上，車(chē)企對于電池企業(yè)的幫扶作用是十分明顯的。例如，寧德時(shí)代的崛起，就離不開(kāi)當年寶馬的背書(shū)。

雖然目前，比亞迪和寧德時(shí)代占據著(zhù)市場(chǎng)龍頭地位，國軒高科與二者還有明顯的差距，但是大眾汽車(chē)在華的市場(chǎng)規模巨大，且在加速中國新能源戰略的背景下，有著(zhù)巨大的市場(chǎng)需求。

國軒高科，極有希望縮小與二者之間的差距。

不過(guò)，也有業(yè)內人士分析，入股國軒高科，可能也是一個(gè)退而求其次的選擇，因為“第一第二不太可能”。

這也從某種程度上，折射出大眾汽車(chē)發(fā)展新能源的迫切心情。在無(wú)法挑挑揀揀的情況下，大眾更傾向于先完成其電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)鏈的布局。

正如其曾在一汽-大眾和上汽大眾建立起的體系一樣，靠著(zhù)強大的體系力，厚積薄發(fā)，將其推上中國市場(chǎng)霸主地位。

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參考資料：

AI財經(jīng)社：《大眾汽車(chē)20億歐元投資，沒(méi)那么簡(jiǎn)單》宋家婷

南風(fēng)窗：《安徽拖累了長(cháng)三角嗎？》胡萬(wàn)程

中國經(jīng)營(yíng)報：《“聘禮”70億元，合肥豪賭“蔚來(lái)”》方超