“變！”在躁動(dòng)的喧囂的共享出行行業(yè)，GoFun出行（簡(jiǎn)稱(chēng)：GoFun）仿佛百米沖刺般進(jìn)入全國80余座城市，擁有超2 000萬(wàn)用戶(hù)，去年宣布近70%的城市盈利……無(wú)論怎么揣摩想象，它都和“變”這個(gè)字分不開(kāi)。

GoFun是一家成立不到4年的共享汽車(chē)平臺，花3年跑通商業(yè)模式，串起了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車(chē)行業(yè)的鯰魚(yú)。這一切看上去順理成章，但深入這個(gè)企業(yè)的經(jīng)脈之后你會(huì )發(fā)現，背后是它的CEO譚奕，用20多年的實(shí)戰經(jīng)驗，決策著(zhù)GoFun每一次變革。

譚奕和他的GoFun,把大部分的心力花在了外界看不到的地方。

先行者的使命

“GoFun將是最有機會(huì )成功的一個(gè)。”

近幾年，共享出行一直是備受矚目的話(huà)題，譚奕則是這波浪潮中的先行者。

2015年，在經(jīng)歷過(guò)自主創(chuàng )業(yè)、多個(gè)平臺合伙人的情況下，他選擇加入共享汽車(chē)領(lǐng)域。

這在當時(shí)還是一個(gè)很“重”的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的屬性沒(méi)有那么明顯。而譚奕在傳統行業(yè)20多年的實(shí)戰經(jīng)驗和他在實(shí)戰中培養起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維就很有用，這也是他選擇共享出行的原因之一。

也是在這一年，共享汽車(chē)伴隨著(zhù)政府的補貼，呈現出爆發(fā)式增長(cháng)，開(kāi)始大熱。EZZY、盼達用車(chē)、TOGO途歌、GoFun等也都在這個(gè)時(shí)期入局，并在初期迅速完成了融資。

嘗鮮背后，譚奕當時(shí)遇到了與大多數共享汽車(chē)企業(yè)相同的難題：沒(méi)用戶(hù)。他告訴《商界》記者，GoFun曾為了獲客，去找平臺打廣告、做廣播、甚至在商圈發(fā)早餐券?？赊D換率低得可憐，平均幾百塊才能把一個(gè)人轉化成用戶(hù)。

問(wèn)題意味著(zhù)機會(huì )。

2016年底，共享單車(chē)上線(xiàn)，“掃一掃，騎上走！”的魔性洗腦廣告，迅速讓大家明白“共享”的意義。譚奕敏銳地抓到了這個(gè)機會(huì )，憑借“免費宣傳”，利用共享單車(chē)的模式教育用戶(hù)，和共享單車(chē)談合作，在其二維碼旁邊放上共享汽車(chē)的二維碼。

這一年GoFun像“瘋”了似的開(kāi)拓新城市，上線(xiàn)更多車(chē)輛，并獲得了第一批用戶(hù)。

自那之后短短幾年，共享汽車(chē)被越來(lái)越多的消費人群接受，這是好事，但是共享汽車(chē)難掙錢(qián)也是事實(shí)。

巨大的市場(chǎng)空間確實(shí)非常誘人，但前期投入大、回報周期長(cháng)、重資產(chǎn)的行業(yè)屬性以及初期尚不清晰的盈利模式，決定了這個(gè)領(lǐng)域掙錢(qián)太難了。同時(shí)因為用戶(hù)不文明行為導致破壞嚴重、折損過(guò)快，導致維修和運營(yíng)成本過(guò)高，重資產(chǎn)不易擴張等問(wèn)題也暴露了出來(lái)，再加上外界投資熱情減退，大量共享汽車(chē)公司陷入“規模越大虧損越大”的運營(yíng)怪圈。

先是友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行、途歌等共享汽車(chē)平臺，或停止運營(yíng)或解散或直接宣布停止服務(wù)，到去年就連戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌Car2go也已經(jīng)宣布退出中國市場(chǎng)。這讓人不禁要問(wèn)：共享汽車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去了嗎？

據企查查數據顯示，我國企業(yè)名、品牌產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)范圍包含“共享汽車(chē)”的企業(yè)共有2 432家。2019年相關(guān)企業(yè)注冊量達815家，較2018年同比增長(cháng)76%。從注冊資本上看，共享汽車(chē)相關(guān)企業(yè)注冊資金多在500萬(wàn)元以下，占比超50%，注冊資金在5 000萬(wàn)元以上的占比9%。

體量巨大的另一面，是眾多共享汽車(chē)平臺紛紛退出市場(chǎng)的事實(shí)。而譚奕在規劃GoFun發(fā)展之初，就定位分時(shí)租賃是共享汽車(chē)發(fā)展的初級階段，這段時(shí)間所積累的數據、技術(shù)及運營(yíng)管理經(jīng)驗，是共享汽車(chē)發(fā)展的重要基礎。

然而，分時(shí)租賃并不是共享汽車(chē)的終局，從共享汽車(chē)到汽車(chē)共享，要把盤(pán)子做大，公司未來(lái)還是要朝產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方向走，這就必須搭建起可以良性循環(huán)的生態(tài)。

創(chuàng )業(yè)之初，譚奕就非常有預見(jiàn)性地要求團隊自主研發(fā)T-box，連同DMS等形成一整套的硬件解決方案。同時(shí)，也著(zhù)力打造軟件系統能力。

截至目前，GoFun已經(jīng)擁有100多項自研專(zhuān)利。這也成為后來(lái)GoFun構建競爭壁壘非常重要的基礎。

此外，譚奕還帶著(zhù)GoFun在商業(yè)模式上掀起變革。將公司平臺化，并自身投射在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內，打破了原有產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，以入網(wǎng)方式，讓自身輕量化的同時(shí)為產(chǎn)業(yè)賦能，近4年時(shí)間內，通過(guò)精細化運營(yíng)策略，覆蓋到全國80多個(gè)城市，并在大多數的城市實(shí)現毛利打平。

這幾年，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，行業(yè)痛點(diǎn)也愈發(fā)明顯。對此，譚奕分析道：

一、汽車(chē)行業(yè)已從產(chǎn)品為導向的賣(mài)方市場(chǎng)，進(jìn)入以消費為導向的買(mǎi)方市場(chǎng)，買(mǎi)方市場(chǎng)有著(zhù)更大的決策空間和決策權力，但產(chǎn)品的差異化越來(lái)越??；

二、新車(chē)銷(xiāo)量連年下滑、車(chē)輛庫存擴大，傳統汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)模式也承受著(zhù)巨大的壓力；

三、汽車(chē)后市場(chǎng)規模已超萬(wàn)億元，但是車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的信息不透明，消費者和售后服務(wù)商權益都會(huì )受損。

“解決這一系列痛點(diǎn)的方案只有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這也是GoFun正在和未來(lái)要權利做的事情。”譚奕很堅定。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是解決汽車(chē)制造、出行服務(wù)及車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的聚合體，也是解決供需關(guān)系錯位的唯一路徑。

GoFun作為共享汽車(chē)平臺，不和主機生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)后服務(wù)商構成競爭關(guān)系；其發(fā)展終局是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺，具備解決痛點(diǎn)的能力。

可見(jiàn)，這個(gè)拐點(diǎn)早已被譚奕察覺(jué)到，正領(lǐng)著(zhù)GoFun在這條路上狂奔。

“放眼共享汽車(chē)行業(yè)，如何打造前無(wú)古人、可盈利的商業(yè)模式仍在探索期，而GoFun將是最有機會(huì )成功的一個(gè)。”

創(chuàng )業(yè)者的思考

“我選擇創(chuàng )業(yè)是為了一種不一樣的體驗，站在人生不同的角度領(lǐng)略更壯闊的風(fēng)景。”

“您竟然是學(xué)醫的！”

采訪(fǎng)過(guò)譚奕的人都很驚訝。想象不出，這位在快銷(xiāo)行業(yè)摸爬滾打20多年，在市場(chǎng)上戰績(jì)累累的大佬，卻不是“正牌”營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)出身。

譚奕在大學(xué)里是學(xué)醫的，畢業(yè)之后分派到廠(chǎng)礦的醫務(wù)所，那里沒(méi)有濃烈的醫學(xué)氛圍，這也讓?xiě)T于求新求變的他有了轉行的想法。

1994年，在醫務(wù)所工作的譚奕無(wú)意看到報紙上寶潔在華公司的招聘啟事。

譚奕回憶道，彼時(shí)正值寶潔大規模啟動(dòng)在華投資和市場(chǎng)開(kāi)拓戰略時(shí)期，譚奕認為這是一次改變自己命運的機會(huì )，于是向寶潔投遞了簡(jiǎn)歷。

“我沒(méi)有想到，去寶潔面試的竟然有幾百人，有幸的是，我被錄取了。”可能這就是冥冥之中的命運的安排，寶潔錄用了他這個(gè)沒(méi)干過(guò)銷(xiāo)售的“小白”。就這樣譚奕放棄了“鐵飯碗”，邁進(jìn)快消品行業(yè)的大海。

在寶潔，譚奕開(kāi)啟了職業(yè)經(jīng)理人之路。其后的多年中，譚奕又在不同的行業(yè)進(jìn)行職業(yè)切換，不是500強，就是著(zhù)名的跨國公司，他抓緊一切機會(huì )吸取著(zhù)養分。

從寶潔到聯(lián)合利華，再從可口可樂(lè )到摩托羅拉再到利潔時(shí)。這一路讓他從普通銷(xiāo)售到大區銷(xiāo)售主管，從管理可口可樂(lè )天津裝瓶廠(chǎng)，到摩托羅拉中國區市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負責人，再到利潔時(shí)家化中國政府事務(wù)及北亞市場(chǎng)戰略拓展總監。

的確，譚奕在快消行業(yè)做得風(fēng)生水起，但他總覺(jué)得少點(diǎn)什么，骨子里求新求變的基因，讓譚奕持續挑戰，在利潔時(shí)工作時(shí)報考了劍橋碩士。

這讓他又一次放下“鐵飯碗”，義無(wú)反顧的去了英國。當再次提到劍橋的經(jīng)歷時(shí)，他依舊滿(mǎn)眼放是光。

“在劍橋讀EMBA的2年，是改變我人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)的重要節點(diǎn)，我很感謝劍橋。”

700多天里，譚奕在跨領(lǐng)域的學(xué)習力和商業(yè)洞察力上找到了屬于自己的方式；善于抓住矛盾，總結、提煉出結構化的東西，保持跳躍性和創(chuàng )新性思維。

除了學(xué)業(yè)，譚奕還利用課余時(shí)間參加了許多公益活動(dòng)。“記得有一次，有個(gè)小男孩種了一棵樹(shù)苗，竟然用我的名字做了塊牌子，掛在樹(shù)上，當時(shí)心里真的很暖。”這次相遇也讓譚奕一直熱心公益事業(yè)，也就有了后來(lái)GoFun的“后備箱圖書(shū)館”。

劍橋歸來(lái)后，他告別高薪，利用20多年傳統行業(yè)的扎實(shí)經(jīng)驗和2年EMBA的思維轉換，一頭扎進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)圈”。

從平臺到合伙人再到聯(lián)合創(chuàng )始人；從想創(chuàng )業(yè)到創(chuàng )業(yè)再到失??；從悠慢生活到小魚(yú)兒到易開(kāi)再到GoFun，他經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的并購，看過(guò)投資人的急功近利，也感受過(guò)大多創(chuàng )業(yè)者的不成熟。

“只有保持創(chuàng )新之心不改，才是真正的創(chuàng )業(yè)。”譚奕很認真。

“我經(jīng)常坐早班機出差，睡得很少，很辛苦。”這早已內化為譚奕的生活方式，雖然肉體的幸福感無(wú)從談起，但精神層面卻帶給他十足的幸福感。

正如查爾斯·達爾文所說(shuō)：“A man who dares to waste one hour of time has not discovered the value of life”。

獨角獸的夢(mèng)想

“我覺(jué)得共享是一個(gè)必然的趨勢，所以我以汽車(chē)作為這個(gè)生態(tài)中的一環(huán)來(lái)參與進(jìn)來(lái)了。”

共享汽車(chē)此前被認為是過(guò)度樂(lè )觀(guān)、拔苗助長(cháng)后的苦果。

浪潮退去，眾多企業(yè)紛紛退出戰場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，共享汽車(chē)發(fā)展初期確認是一個(gè)“重資產(chǎn)、高運營(yíng)成本”的階段，單純在互聯(lián)網(wǎng)流量思維的引導下，很容易在資金壓力下崩潰。

近兩年，在經(jīng)歷共享出行品牌的快速崛起與隱退后，疫情再給共享汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一輪沖擊，但機會(huì )并存。

歷盡滄桑仍屹立的企業(yè)顯然更值得被關(guān)注，GoFun正是如此。

如果按照發(fā)展歷程劃分階段，從2015年創(chuàng )立到2018年，無(wú)疑是GoFun第一階段，打開(kāi)市場(chǎng)、迅速擴張、積累用戶(hù)、打造IP，但1.0階段實(shí)在太重，能夠盈利，但“真的很難”，可這個(gè)階段是后續高速發(fā)展的基礎，繞不過(guò)去。

2019，GoFun正式對外發(fā)布GoFun Connect體系。至此，GoFun發(fā)展進(jìn)入平臺化、輕量化階段。

該體系是一套集硬件、軟件、運營(yíng)管理能力于一體的商業(yè)應用系統，其希望與產(chǎn)業(yè)鏈共享共建，互利共贏(yíng)體系中不僅包括T-box、ID+DMS system和服務(wù)記錄儀在內的硬件服務(wù)；也包括通過(guò)大數據+AI、SaaS貫穿出行、個(gè)人車(chē)主和眾包車(chē)服三個(gè)應用端的軟件服務(wù)。是一條從車(chē)輛生產(chǎn)、投放運營(yíng)、車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等車(chē)輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈。

在此之上，GoFun也很快衍生出新的業(yè)務(wù)形態(tài)和生意模式：汽車(chē)新零售、試乘試駕、訂閱。

舉個(gè)例子，用戶(hù)在參與GoFun和主機廠(chǎng)聯(lián)合發(fā)起的“試乘試駕”活動(dòng)后，促使用戶(hù)購車(chē)，GoFun還可以從銷(xiāo)售中抽取傭金；用戶(hù)在GoFun平臺通過(guò)新零售的方式購車(chē)，除了享受獨有的優(yōu)惠之外，還可以將車(chē)輛托管到GoFun平臺賺取費用，分攤購車(chē)成本，幫助許多消費者解決了低成本購車(chē)，讓車(chē)輛從“貶值”變“增值”的難題，同時(shí)也豐富了平臺車(chē)源，有效帶動(dòng)了主機廠(chǎng)的銷(xiāo)量，一舉多得。

而GoFun的訂閱制業(yè)務(wù)，則是另一種創(chuàng )新，用戶(hù)在GoFun平臺購買(mǎi)車(chē)輛的使用權，在有效期內，可以根據不同場(chǎng)景使用不同車(chē)輛，當有新的車(chē)型進(jìn)入平臺，還可以成為新車(chē)型的嘗鮮者。這些創(chuàng )新都推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)使用權交易理念的落地。

無(wú)獨有偶。

今年3月，北汽也推出汽車(chē)使用權交易，對此譚奕表示：“歡迎加入。”在他看來(lái)，他們不是競爭對手，而是一個(gè)訊號，一個(gè)證明他判斷正確的訊號，他希望更多的企業(yè)可以加入到這使用權交易中，養成消費人群的消費習慣，從而帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

雖然車(chē)企進(jìn)入寒冬，但在譚奕看來(lái)，只要賽道選對了，“運動(dòng)員”是對的，就應該放開(kāi)干。哪怕有些共享汽車(chē)平臺的下場(chǎng)很慘，他還是信心十足。

“因為通過(guò)反復的驗證和學(xué)習，加上自身的職業(yè)經(jīng)驗，這個(gè)方向一定能夠為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將來(lái)帶來(lái)巨大變革，但這是一個(gè)特別痛苦和漫長(cháng)的積累階段。 ”

相信隨著(zhù)時(shí)間推移，市場(chǎng)會(huì )給出答案。