“2019年可能會(huì )是過(guò)去十年里最差的一年，但卻是未來(lái)十年里最好的一年。”

美團創(chuàng )始人王興，從去年自掏近3億美金投資理想汽車(chē)以來(lái)，它對汽車(chē)行業(yè)的言論就層出不窮，而且一針見(jiàn)血。他此前表示，中國車(chē)企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企、3家地方國企、3家民企、3家造車(chē)新勢力。

而且王興還為自己提出的“存亡論”，補上了一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，“1973年在汽車(chē)行業(yè)歷史上是個(gè)分水嶺，2023年左右可能也會(huì )是。”

2020年上半年，我們就已經(jīng)見(jiàn)證了太多的歷史。在中國汽車(chē)行業(yè)里，不斷有車(chē)企在懸崖邊垂死掙扎，甚至已有公司“宣布死亡”。

上個(gè)月，創(chuàng )業(yè)邦報道了三家新造車(chē)企業(yè)接連爆雷的消息：《兩位創(chuàng )始人“逃亡”美國，比賈躍亭更狠！》。結果，最近幾天另外兩家傳統車(chē)企，眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)也相繼爆雷。

7月7日，一張落款為“杭州市臨安區人力資源和社會(huì )保障局”的公告內容顯示：因鐵牛集團總部已確認進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車(chē)集團總部已連續7個(gè)月未支付員工工資，為保障員工權益，現對截至6月底的員工工資結算清單進(jìn)行公示。

被指“破產(chǎn)清算”的鐵牛集團，實(shí)則為眾泰汽車(chē)母公司。

6月29日，力帆股份發(fā)公告稱(chēng)，力帆不能清償到期債務(wù)，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價(jià)值為由，向法院申請對該公司進(jìn)行重整。根據公告，如果法院正式受理對力帆的重整申請，該公司將面臨因重整失敗而破產(chǎn)的風(fēng)險。

一旦公司被宣告破產(chǎn)，力帆股票也將面臨被終止上市的風(fēng)險。

雖然，眾泰方面回應稱(chēng)，杭州人社局已對《公示》進(jìn)行撤回，而力帆方面也表示，在積極償還各項債務(wù)。但在汽車(chē)行業(yè)里，倒下了再站起來(lái)，談何容易。

對于這兩家老牌車(chē)企而言，現在早已不是那個(gè)“時(shí)代造英雄”的階段了。

時(shí)代造英雄

敢拼就能出人頭地

1992年，鄧小平南巡講話(huà)，鼓舞了當時(shí)中國一大批的有志之士“下海經(jīng)商”。尹明善和應建仁，正是之二。

曾入獄18年、50歲才在出版行業(yè)掙到了第一桶金的尹明善，不顧親朋好友的反對，投資20萬(wàn)元，開(kāi)始了自己的摩托車(chē)事業(yè)。

1992年，尹明善在重慶成立了“轟達車(chē)輛配件研究所”。轟達，正是取自日本本田的英文諧音。在不到40平方米的車(chē)間里，尹明善向9名員工宣布：我要造出全中國、全世界沒(méi)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機。

而這，正是力帆集團的前身。

同年，出生于五金之都浙江永康的應建仁，借來(lái)8萬(wàn)元創(chuàng )辦了長(cháng)城機械五金廠(chǎng)，從事小五金產(chǎn)品的生產(chǎn)。會(huì )計出身的他，只用了4年時(shí)間，就組建浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，業(yè)務(wù)范圍擴大到汽車(chē)配件、鈑金件等，為上海大眾、上海通用供貨。

而這，正是眾泰汽車(chē)的前身。

時(shí)間到了2001年，力帆完成出口創(chuàng )匯2.02億美元，一躍成為國內摩托車(chē)出口大佬。然而，彼時(shí)已經(jīng)63歲的尹明善并不滿(mǎn)足于此。

2001年，恰逢我國加入世界貿易組織。沒(méi)過(guò)多久，李書(shū)福創(chuàng )立的吉利成為中國首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)他推開(kāi)了第一次“創(chuàng )業(yè)造車(chē)”的大門(mén)。

2002年，尹明善向窺伺已久的重慶客車(chē)廠(chǎng)下手了。當年花了6000多萬(wàn)購入了重慶客車(chē)廠(chǎng)55%的股份，獲得了汽車(chē)生產(chǎn)的準生證——力帆汽車(chē)橫空出世。

2003年，應建仁與人合伙買(mǎi)下了臺灣的一條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，出資300萬(wàn)元成立眾泰制造，鐵牛集團由此開(kāi)始進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域——眾泰汽車(chē)應運而生。

隨著(zhù)企業(yè)不斷發(fā)展，應建仁開(kāi)始進(jìn)軍資本市場(chǎng)，2003年收購金馬股份，2007年又收購銅峰電子。從此，應建仁的鐵牛集團，正式成為擁有兩家上市子公司的民營(yíng)企業(yè)集團。

2017年，應建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家，位列胡潤百富榜第239名，成為名副其實(shí)的永康首富。

尹明善的力帆，則更為一帆風(fēng)順。2010年，力帆實(shí)業(yè)（集團）股份有限公司在上海證券交易所成功上市，是中國首家上市A股的民營(yíng)乘用車(chē)企業(yè)。

2019年10月10日，尹明善家族以40億元位列《2019年胡潤百富榜》第1025位。在很長(cháng)一段時(shí)間里，尹明善都是重慶市家喻戶(hù)曉的首富。

但誰(shuí)能料到，一夜之間，兩位地方首富相繼跌落神壇。

山寨汽車(chē)走到盡頭

賣(mài)房賣(mài)地無(wú)力回天

富一代愛(ài)賺錢(qián)，富二代愛(ài)花錢(qián)，是當代中國富豪圈的普遍規律。

作為力帆集團創(chuàng )始人尹明善之子的尹喜地，和萬(wàn)達集團少公子王思聰一樣，對父親的事業(yè)并不關(guān)心，但對豪車(chē)鐘愛(ài)有嘉。

力帆公子哥雖然豪車(chē)無(wú)數，但卻從不開(kāi)自家的力帆汽車(chē)。

據公開(kāi)資料顯示，尹喜地先后購買(mǎi)了30多輛豪車(chē)，中國第一輛布加迪威龍便是被尹喜地所購，售價(jià)近3000萬(wàn)元，再加上法拉利LaFerrari、帕加尼huayra等千萬(wàn)級超跑，據粗略計算其購置的這些豪車(chē)總價(jià)值早已就上億。

尹喜地還參與投資了一家名為重慶超跑汽車(chē)俱樂(lè )部有限公司的公司，據企查查數據顯示，該公司2015年被列入經(jīng)營(yíng)異常，今年5月正式注銷(xiāo)。

“老父親”尹明善的“力帆帝國”，也正在慢慢崩塌。

2014年，力帆股份提出轉型，大力發(fā)展新能源汽車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。當時(shí)力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，新能源累計銷(xiāo)量50萬(wàn)臺”。在2015年，賣(mài)了近1.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)之后，力帆惹火上身。

2016年，力帆乘用車(chē)被認定“騙補”，涉及中央財政補助資金達1.14億元。并被財政部取消新能源汽車(chē)補助資格，涉事型號的新能源車(chē)生產(chǎn)資格也被取消。此后，力帆新能源車(chē)品牌遭遇信任危機，銷(xiāo)量快速下跌。

據銷(xiāo)量數據顯示，2020年1-5月，力帆傳統乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑95.5%至887輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑54.5%至460輛，無(wú)疑成為目前國內市場(chǎng)最最邊緣的車(chē)企。

對此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽車(chē)業(yè)務(wù)已面臨停滯，國內市場(chǎng)基本喪失，目前只有少量出口訂單，乘用車(chē)品牌存在被邊緣化風(fēng)險。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，力帆也為自己埋下了炸彈。

所謂的純電動(dòng)車(chē)型力帆330，是基于燃油車(chē)型320改造而來(lái)的，它直接模仿了寶馬MINI。后來(lái)一發(fā)不可收拾，寶馬3系版的山寨力帆620，福特S-Max版的山寨軒朗，漢蘭達版的山寨力帆X80等，原生車(chē)都是市面上的爆款，但力帆卻并未實(shí)現銷(xiāo)量逆襲。

最后就連力帆的子公司也看不下去了。今年4月，力帆旗下共享汽車(chē)子公司“盼達汽車(chē)”向重慶仲裁委員會(huì )提起仲裁申請，向力帆乘用車(chē)有限公司索賠7.98億元。

而起因是，在2015年至2018年期間，盼達從力帆乘用車(chē)購買(mǎi)的近萬(wàn)臺新能源汽車(chē)，在運營(yíng)過(guò)程中力帆的車(chē)輛卻出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質(zhì)量問(wèn)題，導致大部分車(chē)輛出現故障，需長(cháng)期維修，甚至無(wú)法運營(yíng)。

6月18日，據力帆股份于發(fā)布的公告顯示，公司涉及訴訟（仲裁）已達392件，涉及金額29.06億元。

重重危機之下，力帆距離破產(chǎn)清算，只有一步之遙。

力帆集團創(chuàng )始人：尹明善

但要說(shuō)山寨車(chē)，眾泰汽車(chē)更有發(fā)言權。

眾泰汽車(chē)，在業(yè)界是出了名的“山寨之王”。早在2005年，外形到內飾都與豐田特銳高度相似的眾泰2008，打響了眾泰的“模仿之路”，當年就賣(mài)車(chē)1.1萬(wàn)臺。

一不做二不休，2008年，眾泰繼續照搬特銳模式，買(mǎi)來(lái)菲亞特夢(mèng)迪博朗車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)，照葫蘆畫(huà)瓢克隆出一款名為“朗悅”的車(chē)，售價(jià)不到夢(mèng)迪博朗一半。2009年，眾泰銷(xiāo)量高達10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達到60億元。

“靠仿造的汽車(chē)沒(méi)有生命力。”

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光認為，對于車(chē)企而言，汽車(chē)的核心在于技術(shù)。如果一味地依靠仿造外表和測量尺寸，依舊無(wú)法得到汽車(chē)制造在工藝或軟件上的核心實(shí)力，企業(yè)難以長(cháng)久生存。

“現在國內市場(chǎng)的節奏發(fā)生了改變，以前一個(gè)車(chē)型可以撐10年，后來(lái)慢慢縮減至5年、3年甚至1年一換。”

2016年接近巔峰時(shí)期的眾泰，推出一款外觀(guān)高度還原保時(shí)捷Macan的車(chē)型，低廉的價(jià)格讓它早期在市場(chǎng)上“一車(chē)難求”。

據眾泰汽車(chē)工廠(chǎng)的員工回憶，“大概2015~2016年，眾泰汽車(chē)火的時(shí)候，每天從這里拉出去的車(chē)有500~600輛，提車(chē)還要靠關(guān)系。工廠(chǎng)四周的馬路上，都停滿(mǎn)了前來(lái)提貨的拉掛車(chē)，有些要等上好幾天才能拿到車(chē)。”

但眾泰的瘋狂復制模式，“翻車(chē)”是早晚的事。

在近幾年，除了眾泰SR9，眾泰還緊抓SUV的風(fēng)口，一口氣推出多款SUV車(chē)型——眾泰T500、眾泰T600、眾泰T700，無(wú)不參考熱銷(xiāo)車(chē)型的外觀(guān)和內飾，再進(jìn)行改進(jìn)和整合。

J.D.Power中國汽車(chē)產(chǎn)品數據研究院研究員姜鵬，近日在接受央視財經(jīng)的采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前在國內，一個(gè)較成熟的企業(yè)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期基本在24個(gè)月到36個(gè)月之間，這是比較常見(jiàn)的情況。”

顯然，在眾泰的新產(chǎn)品研發(fā)流程中，只有“復制+粘貼”這兩個(gè)步驟。而這一定程度上也為眾泰節省了大筆的研發(fā)費用，姜鵬補充道：“從產(chǎn)品的預研到產(chǎn)品的投產(chǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)開(kāi)發(fā)費用基本上是在10億元級別，甚至會(huì )更高。”

眾泰的危機，在去年全面爆發(fā)。

數據顯示，截至2019年末，眾泰汽車(chē)流動(dòng)負債合計136.65億元，其中部分負債已經(jīng)逾期。受債務(wù)危機影響，2019年公司作為被告/申請人發(fā)生的訴訟仲裁共489起，累計金額30.42億元。

應建仁已被法院列入限制高消費人員，立案日期是2020年3月；而在2019年10月，應建仁還被上海市浦東新區人民法院列為失信被執行人。

今年5月，眾泰的母公司鐵牛集團公告稱(chēng)，擬以注銷(xiāo)股票或償還現金的方式進(jìn)行業(yè)績(jì)補償，現金來(lái)源于企業(yè)的資產(chǎn)盤(pán)活與處置。正在盤(pán)活與處置的核心資產(chǎn)有位于永康的汽車(chē)小鎮土地資產(chǎn)及其他資產(chǎn)。

但截止到6月11日，鐵牛集團仍未完成汽車(chē)小鎮的資產(chǎn)處置。

盡管賣(mài)車(chē)賠錢(qián)，但是鐵牛集團的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)卻發(fā)展迅猛。數據顯示，2018年，鐵牛集團房地產(chǎn)收入20.73億元，較上年大幅增加19.15億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例由0.52%大幅提升至9.47%。

靠房地產(chǎn)自救這事，力帆也沒(méi)少干。

據企查查顯示，力帆控股旗下的重慶潤田房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，主要從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)注冊資本3億元，旗下主要開(kāi)發(fā)的項目為“力帆紅星國際廣場(chǎng)”，是重慶著(zhù)名的大型商業(yè)綜合體，地處重慶市高檔住宅集聚區域金開(kāi)大道，地理位置優(yōu)越。

而潤田公司的法人，正是尹明善的兒子尹喜地。

目前潤田公司的存貨主要為別墅、大平層、商鋪、產(chǎn)權車(chē)位等銷(xiāo)售型物業(yè)，可售建筑面積約46萬(wàn)平方米。2019年，潤田公司的營(yíng)業(yè)收入為77091.91萬(wàn)元，凈利潤3003.15萬(wàn)元。

但面對數十億的債務(wù)，這顯然是杯水車(chē)薪。

03

疫情引爆淘汰賽

下半年中國車(chē)市依舊嚴峻

“自主品牌傳統車(chē)和新能源汽車(chē)危急，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競爭中優(yōu)勝劣汰，但自主品牌真的很難。”

昨日，在6月國內車(chē)市銷(xiāo)量出爐后，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在微信公眾號上表示，“汽車(chē)行業(yè)形勢大好，原因是柴油車(chē)和豪華車(chē)的恢復較快。但自主品牌4月開(kāi)始劇烈下滑，6月自主品牌份額32%，創(chuàng )出近年份額新低。”

首先，疫情是引爆國產(chǎn)車(chē)危機的導火索。

據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年年初疫情以來(lái)車(chē)市1到6月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。疫情后回升幅度較強。近期的4-6月的環(huán)比增速企穩，也就是疫情以來(lái)呈現谷底V型回升的良好態(tài)勢得以確認。

2016~2020年6月銷(xiāo)量走勢對比圖（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

對于傳統經(jīng)銷(xiāo)商模式的車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)從主機廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)，會(huì )以批發(fā)價(jià)出售給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商再以零售價(jià)賣(mài)給消費者。

那些產(chǎn)品實(shí)力較弱、抗壓能力差的品牌，原本還能靠低廉的價(jià)格“茍延殘喘”。但在疫情期間，銷(xiāo)量瞬間跌落到兩三位數以?xún)鹊乃?。這也導致了終端經(jīng)銷(xiāo)商與制造商的分歧加劇，進(jìn)而引爆車(chē)企的危機。

眾泰就是如此。去年下半年起，國內先后有數十個(gè)省市采取了國六排放標準，由于眾泰汽車(chē)遲遲無(wú)法生產(chǎn)出符合國六排放標準車(chē)型，導致其自去年以來(lái)，在終端市場(chǎng)一直無(wú)車(chē)可賣(mài)尷尬境地。

眾泰工廠(chǎng)也進(jìn)入停工狀態(tài)。7月6日，眾泰汽車(chē)部分員工聚集在眾泰汽車(chē)永康總部討薪?，F場(chǎng)員工拉起的橫幅內容顯示“眾泰汽車(chē)欠薪8個(gè)月，還我們血汗錢(qián)！”

其次，外資車(chē)企牢牢控制著(zhù)中國“人心”。

昨日乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，在6月的廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三家合資車(chē)企穩穩的占住了，零售銷(xiāo)量前三的位置。其中，日系占到了零售份額的25.9%，德系占到了27%。

更可怕的是，銷(xiāo)量前十中，僅吉利汽車(chē)一家國產(chǎn)自主品牌。

除了合資品牌成為中國消費者首選，豪華車(chē)也成了國人的最?lèi)?ài)。6月豪華車(chē)零售同比增長(cháng)27%，環(huán)比增長(cháng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng )出14.9%的歷史新高。

乘聯(lián)會(huì )則認為，消費升級的高端換購需求和豪華車(chē)型促銷(xiāo)折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢迅速引領(lǐng)細分市場(chǎng)回暖。

2020年6月廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

最后，這個(gè)時(shí)代需要新的游戲規則。

“時(shí)代就是如此無(wú)情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠也追不上的，而且，這并不是豐田的錯。”美團創(chuàng )始人王興曾這樣寫(xiě)道。

“傳統車(chē)企現階段的挑戰是分散式架構和協(xié)作體系，與智能時(shí)代需要的集中控制、集中研發(fā)快速迭代的架構協(xié)作體系的比拼。在協(xié)作分工體系上，主機廠(chǎng)要實(shí)現更快的演進(jìn)。”藍馳創(chuàng )投管理合伙人朱天宇向創(chuàng )業(yè)邦分享道。

“以理想汽車(chē)為例，剛創(chuàng )業(yè)時(shí)，李想就想清楚了如何將不同生產(chǎn)力組合起來(lái)，掌握更先進(jìn)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系才能在新的迭代中掌握主動(dòng)權。他很清楚組織要長(cháng)什么樣，幾種不同畫(huà)風(fēng)的人在一起怎么共事。”

實(shí)際上，埃隆·馬斯克也曾用第一性原理來(lái)解釋?zhuān)谄?chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新思維：打破一切知識的藩籬，回歸到事物本源去思考基礎性的問(wèn)題，在不參照經(jīng)驗或其它的情況下，從物質(zhì)/世界的最本源出發(fā)思考事物/系統。

“我們絕大多數時(shí)候都是類(lèi)推地思考問(wèn)題，也就是模仿別人做的事情并加以微幅更改。但當你想要做一些新的東西時(shí)，必須要運用第一性原理來(lái)思考。”

對于80多歲的尹明善，近60歲的應建仁來(lái)說(shuō)，這或許已經(jīng)不是他們的時(shí)代了。

寫(xiě)在最后

關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)的“存活論”，這是一個(gè)從很早以前就開(kāi)始討論的話(huà)題。

2009年，前菲亞特集團CEO馬爾喬內就曾斷言，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)只有6家汽車(chē)公司；2018年，吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福表示未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)，只能存活2-3家。

在中國汽車(chē)行業(yè)里，淘汰賽會(huì )愈演愈烈。

參考資料：

《鐵牛集團憑什么沖擊千億？》

《“山寨王”眾泰汽車(chē)的倒下：機會(huì )主義者出清》