智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極具顛覆性的變革方向，造車(chē)新勢力挖掘消費者新需求，提升用戶(hù)體驗，并通過(guò)合縱連橫，加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)智能化。

目前，有兩股力量在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。一是政策，主要從節能減排角度，鼓勵新能源汽車(chē)；二是需求，年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)愿意把汽車(chē)看作一個(gè)智能終端。受新冠疫情影響，汽車(chē)行業(yè)今年開(kāi)局不利，整體銷(xiāo)量下滑。然而，造車(chē)新勢力尤其是特斯拉卻表現不俗，智能化功不可沒(méi)。

傳統燃油車(chē)系統復雜、零配件繁多，各個(gè)模塊都形成了自己相對封閉的數據系統。而新能源汽車(chē)則以電池為動(dòng)力核心，有大量的車(chē)身設計自由度，更容易實(shí)現智能化，比如不同級別的自動(dòng)駕駛。未來(lái)，智能化汽車(chē)將會(huì )成為智能手機一樣的終端。

據統計，國內造車(chē)新勢力已經(jīng)超過(guò)480家，用戶(hù)體驗被認為是關(guān)鍵。為了提升體驗，新勢力努力把汽車(chē)做成電子產(chǎn)品。目前，市場(chǎng)上有兩種競爭，智能汽車(chē)與傳統汽車(chē)的競爭，以及智能電動(dòng)汽車(chē)間的競爭，后者日趨激烈。特斯拉落地上海生產(chǎn)，國內新勢力必須在各項指標上迎頭趕上，比如不斷提升數字化和自動(dòng)駕駛能力，并持續進(jìn)行空中下載（OTA）更新，這是智能電動(dòng)車(chē)顛覆燃油車(chē)的關(guān)鍵。

造車(chē)新勢力面臨的困難很多，融資、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)，壁壘處處；品牌投入巨大、代工生產(chǎn)標準提高、技術(shù)迭代加速，問(wèn)題不斷。目前，標桿企業(yè)特斯拉、蔚來(lái)依然處于虧損狀態(tài)，靠持續融資，投入充電站樁、工廠(chǎng)建設與運營(yíng)、品牌與銷(xiāo)售。產(chǎn)業(yè)內的合縱連橫成為優(yōu)先，形成了幾種典型的合作模式。

一是生產(chǎn)能力合作。造車(chē)新勢力一直存在交付難題，為加快將新車(chē)型投入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)紛紛選擇生產(chǎn)代工，蔚來(lái)選江淮，小鵬擇海馬。代工有“輕資產(chǎn)”經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢，能產(chǎn)生“短平快”的運營(yíng)效率。但劣勢同樣明顯，除了要支付代工費用，還會(huì )影響品牌獨立性，用戶(hù)難以接受花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的車(chē)尾部有“江淮”“海馬”這樣的標識。

二是關(guān)鍵部件合作。最主要的是在電池領(lǐng)域，特斯拉一進(jìn)入中國市場(chǎng)，就選擇與寧德時(shí)代聯(lián)手。這種上下游合作，類(lèi)似小米進(jìn)入智能手機時(shí)的做法，缺乏三電核心部件的新勢力，需要整合關(guān)鍵的零部件供應商。在產(chǎn)業(yè)成長(cháng)期，不同的利益方抱著(zhù)類(lèi)似目的，圍繞關(guān)鍵技術(shù)或者平臺資源開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

三是生態(tài)合作。這類(lèi)模式往往需要跨界，外部的合作者尚未直接進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)制造。比如，華為大力發(fā)展自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與富臨精工合作生產(chǎn)新能源車(chē)載減速器，及相關(guān)零部件產(chǎn)品。小米投資上海博泰，雙方在軟件、硬件、多場(chǎng)景交互等方面協(xié)同。小米還布局了車(chē)米科技、70邁、睿米科技等，致力于打造連接家與未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，但小米宣稱(chēng)不會(huì )造車(chē)。

四是基礎技術(shù)合作。以操作系統為代表，常見(jiàn)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統車(chē)企之間，屬于互補型聯(lián)盟。傳統車(chē)企為避免數字化顛覆，紛紛將操作系統向智能化轉型。例如哈弗H6搭載了與百度Apollo合作的“小度車(chē)載OS”智聯(lián)系統；長(cháng)安汽車(chē)搭載了與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的梧桐車(chē)聯(lián)TINNOVE系統；阿里巴巴和上汽集團將阿里云OS搬上“榮威”系列車(chē)型。為把汽車(chē)變成真正的智能終端，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還向車(chē)企開(kāi)放內容或者高頻應用服務(wù)，例如高德導航、阿里云、蝦米音樂(lè )等，圍繞用戶(hù)的車(chē)生活，打通汽車(chē)全生命周期需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。

五是產(chǎn)品研發(fā)合作。典型的案例是蔚來(lái)和廣汽合資的合創(chuàng )汽車(chē)。一字之差，跳出了當前“代工”和“收購資產(chǎn)”為主的發(fā)展模式，拓寬了造車(chē)新勢力與傳統車(chē)企的互動(dòng)方式，也通過(guò)輕資產(chǎn)、資源整合、優(yōu)勢互補帶來(lái)新的機會(huì )。

總之，隨著(zhù)新能源汽車(chē)進(jìn)入快速成長(cháng)期，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫已經(jīng)展開(kāi)。華為和小米，作為手機行業(yè)的后來(lái)者，曾成功整合產(chǎn)業(yè)鏈并快速成為頭部企業(yè)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，如果說(shuō)特斯拉將成為蘋(píng)果，誰(shuí)又將成為行業(yè)內的華為或小米呢？