在互聯(lián)網(wǎng)世界，從來(lái)沒(méi)有“安穩”這個(gè)詞。

7月2日，賈躍亭在個(gè)人公眾號上發(fā)表公開(kāi)信，宣布已于6月26日完成個(gè)人破產(chǎn)重組。他表示，對其個(gè)人而言，這意味著(zhù)人生的重啟。從身家420億元到負債百億元，賈躍亭經(jīng)歷了什么？

時(shí)間追溯到6年前，那時(shí)的樂(lè )視在網(wǎng)絡(luò )視頻和電視領(lǐng)域位居龍頭，樂(lè )視手機更是憑借著(zhù)高性?xún)r(jià)比一炮而紅，但是賈躍亭并不滿(mǎn)足。

2014年12月，賈躍亭在個(gè)人微博上表示，樂(lè )視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。

對于樂(lè )視而言，從電子消費到汽車(chē)的跨越，公司內部一直持有質(zhì)疑：對于重資產(chǎn)的汽車(chē)制造，樂(lè )視的資金撐得住嗎？

果然，事實(shí)證明“造車(chē)夢(mèng)”這條路行不通。短短兩年，樂(lè )視汽車(chē)已經(jīng)投入150多億元，徹底拖垮了樂(lè )視。但在這時(shí)，賈躍亭造車(chē)的步伐并未停止，開(kāi)始與法拉第量產(chǎn)首款FF91，這無(wú)疑讓樂(lè )視雪上加霜。最后賈躍亭以幫助法拉第融資為由，遠走美國，把爛攤子交給老鄉孫宏斌。因此賈躍亭也順利成為“老賴(lài)”的代名詞，而“下周回國”則變成笑柄。

古人云：“沉舟側畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。”一家被業(yè)內認識普遍看好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一步步走向衰敗的泥潭，引起了多方的唏噓。從科創(chuàng )板上市到被爆出資金鏈危機，樂(lè )視僅走過(guò)6個(gè)年頭而已。除了汽車(chē)，樂(lè )視還把觸角伸向四面八方，體育、金融、云服務(wù)，攤子越來(lái)越大，錢(qián)也是只出不進(jìn)。

總的來(lái)說(shuō)，樂(lè )視當日風(fēng)光一時(shí)，“燒錢(qián)”攻勢廣為人知。但最終卻無(wú)以為繼，證明科技公司只有“燒錢(qián)”，背后沒(méi)有扎實(shí)的盈利支持，很難成功。

無(wú)獨有偶，海航亦是如此。

自2017年爆發(fā)債務(wù)危機以來(lái)，海航開(kāi)啟了瘋狂自救的“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”之路。經(jīng)過(guò)兩年的調整，海航的元氣逐步恢復，開(kāi)啟了回歸主業(yè)的轉型之路。

然而，一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴，將海航的之前所做的努力打回了原點(diǎn)，海航的主業(yè)不僅喪失了營(yíng)收能力，還加重了債務(wù)危機。

除了航空主業(yè)以外，渤海租賃和海航科技也身受重創(chuàng )，加劇了海航的債務(wù)危機。

渤海租賃，是全球第三大飛機租賃商，也是海航旗下資產(chǎn)最多的一家公司。2019年，渤海租賃歸母凈利潤為18.48億元。表面上看經(jīng)營(yíng)情況良好，但盈利的背后，是渤海租賃出售旗下公司股權的結果，這也是海航在面對巨額債務(wù)危機下的無(wú)奈選擇。

在嚴峻的資金壓力下，渤海租賃竟玩起了“滾雪球”的游戲。一方面購買(mǎi)飛機出租給航空公司，另一方面又抵押旗下飛機給金融機構獲得貸款，從而可以再次購買(mǎi)新飛機。在這樣的死循環(huán)下，渤海租賃的借款越來(lái)越多，利潤率也在直線(xiàn)下滑。

而海航科技也不讓海航省心。2016年，海航科技收購了全球最大的技術(shù)分銷(xiāo)商英邁國際。負債累累還要展開(kāi)一系列的跨境并購，收購多家集裝箱和飛機租賃企業(yè)后，由于資產(chǎn)太大，目前英邁國際已成為海航科技的包袱，甩不出去了。

看似“突如其來(lái)”的危機，根源早已埋在海航集團多年的商業(yè)模式和企業(yè)發(fā)展中。當時(shí)海航在土地價(jià)格急劇上漲時(shí)，展開(kāi)了一系列大手筆收購；再到收購商業(yè)零售上市公司西安民生，甚至還試圖涉足證券、信托與商業(yè)銀行的股權收購。這些都是導致如今的海航負債的重要原因。

從樂(lè )視這把“飛刀”落地到“海航危機史”可以總結出，企業(yè)在迎接新挑戰或風(fēng)險時(shí)，需要保持冷靜，謹慎觀(guān)察。