“我們真的需要一個(gè)新的出行工具嗎？”

人類(lèi)對出行的探索，延綿了幾個(gè)世紀。從雙腳，到馬車(chē)，再到自行車(chē)、汽車(chē)，似乎每個(gè)時(shí)代下，出行的演變都成為必然。當人類(lèi)社會(huì )在21世紀進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的出行方式也應運而生。

十年前，網(wǎng)約車(chē)這一新興事物的出現，在經(jīng)歷一輪又一輪角逐之后，最終滴滴出行占據九成市場(chǎng)份額，挑戰者偃旗息鼓。

2018年的兩起順風(fēng)車(chē)安全事件，2020年初的疫情突襲，讓原本快速增長(cháng)的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)陷入困局，新玩家們在今年底卻又悄悄燃起了戰火。

10月，嘀嗒出行提交港股IPO招股書(shū)；11月，滴滴出行發(fā)布定制網(wǎng)約車(chē)D1；同月，高德打車(chē)宣布進(jìn)軍出租車(chē)領(lǐng)域；12月18日，享道出行完成3億元融資。12月22日，T3出行發(fā)布2021年戰略目標——4833戰略：網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車(chē)+自動(dòng)駕駛生態(tài)運營(yíng)聯(lián)盟”3大戰略板塊，并在2021年年底實(shí)現全業(yè)務(wù)線(xiàn)日均300萬(wàn)訂單目標。

交通運輸部公布的最新數據顯示，2019年網(wǎng)約車(chē)覆蓋全國400多個(gè)城市，平臺日均使用量超過(guò)2000萬(wàn)人次。

一場(chǎng)技術(shù)驅動(dòng)的變革，正在激活著(zhù)這條沉寂已久的賽道，新的群雄逐鹿時(shí)代會(huì )再次開(kāi)啟嗎？

01 網(wǎng)約車(chē)1.0時(shí)代結束

今年是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的第十個(gè)年頭。

2010年10月，易到專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)；2年之后，快的打車(chē)、滴滴打車(chē)橫空出世；2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收購Uber中國。在這個(gè)階段，贏(yíng)家的致勝因素，無(wú)非就是錢(qián)。

2015年，樂(lè )視收購易到后，開(kāi)始了持續8個(gè)多月的充返等一系列瘋狂的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。2016年更是用10億現金補貼充值返現。據報道，Uber和滴滴在對抗的巔峰時(shí)期，每年最多砸錢(qián)超過(guò)10億美元，為司機和乘客提供補貼。

與1.0時(shí)代不同，在2.0時(shí)代的這一批新玩家中，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始嶄露頭角：一類(lèi)是，以高德打車(chē)、美團打車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司推出的聚合打車(chē)平臺；另一類(lèi)是，以T3出行、享道出行、曹操出行為代表的、有主機廠(chǎng)背景的出行平臺。

數據顯示，今年10月，網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單。其中，滴滴出行10月份的訂單為5.62億單，排名第一位，曹操專(zhuān)車(chē)1660萬(wàn)單排名第二位，T3出行1580萬(wàn)單排名第三位。接下來(lái)依次為萬(wàn)順叫車(chē)890萬(wàn)單、美團打車(chē)730萬(wàn)單、首汽約車(chē)580萬(wàn)、享道出行440萬(wàn)單、花小豬320萬(wàn)單。

粗略計算，現階段滴滴出行的市占率達到驚人的90%。

在滴滴獨占九成份額的市場(chǎng)里，如何生存是個(gè)最現實(shí)的問(wèn)題。

正如高德地圖副總裁王桂馨在采訪(fǎng)中曾說(shuō)：“高德地圖自己安身立命的根本是做地圖導航，在國內，我們是唯一日活過(guò)億的出行平臺。”導航與出行之間的緊密聯(lián)系，應運了高德打車(chē)的誕生。類(lèi)似的道理，美團在衣食住行的板塊上繼續完成布局，2018年從摩拜單車(chē)切入出行，去年高調殺入網(wǎng)約車(chē)。

那么采用聚合平臺最大的優(yōu)勢之一，莫過(guò)于先天的流量?jì)?yōu)勢。美團、高德地圖每天有著(zhù)龐大的流量進(jìn)入，而網(wǎng)約車(chē)平臺又需要流量，雙方有不謀而合的基礎。聚合平臺不涉及重資產(chǎn)運營(yíng)，通過(guò)App接入包括滴滴在內的大量中小運營(yíng)平臺的車(chē)輛運力，實(shí)現網(wǎng)約車(chē)的撮合。

“作為一個(gè)平臺型的公司，如果市占率連百分之十幾都沒(méi)有達到是沒(méi)有生存空間的，這是我們入局的基本邏輯和算法。我們一定要達到15%以上的市占率。”T3出行CEO崔大勇在采訪(fǎng)中表示。

T3出行CEO崔大勇

他還認為，中國48個(gè)核心城市占到中國整個(gè)網(wǎng)約車(chē)80%的市場(chǎng)，如果在單一一個(gè)城市做到30%的份額，基本上就能達到20%以上全行業(yè)的市占率。

由一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三大汽車(chē)央企以及兩大互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、阿里巴巴領(lǐng)投的T3出行，從誕生之初就備受關(guān)注。在12月22日戰略發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，T3出行CEO崔大勇定下2021年全業(yè)務(wù)日均訂單300萬(wàn)的目標。按照今年10月的網(wǎng)約車(chē)日均訂單量2100余萬(wàn)單的數據計算，明年T3出行的目標是市占率接近14%。

當然，在這背后網(wǎng)約車(chē)并非唯一的行業(yè)增長(cháng)點(diǎn)。

02 盯上了傳統出租車(chē)

出行行業(yè)都值得重做一遍

出租車(chē)，是滴滴出行創(chuàng )始人程維創(chuàng )業(yè)故事的起點(diǎn)——“2012年的一場(chǎng)大雪。我在北京，下樓打車(chē)等了15分鐘等不到出租車(chē)，風(fēng)很大，15分鐘以后我全身都已經(jīng)凍透了。那個(gè)時(shí)候我想，如果能把附近的空車(chē)調度一輛過(guò)來(lái)，那就太好了。”

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，出租車(chē)這個(gè)曾經(jīng)為平臺開(kāi)辟流量的功臣，最終卻被拋棄。今年底，各路玩家卻又意外地重視起出租車(chē)這個(gè)行業(yè)。

9月1日，滴滴旗下出租車(chē)業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”。同時(shí)快的新出租投入1億元專(zhuān)項補貼，向乘客發(fā)放出租車(chē)打車(chē)券，拉動(dòng)消費，幫助司機師傅們提升單量和收入。

11月26日，高德地圖宣布啟動(dòng)“好的出租”計劃，以統一的服務(wù)標準，向巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)公平派單。高德表示計劃一年內幫助100萬(wàn)輛巡游車(chē)完成巡網(wǎng)融合改造、300家巡游車(chē)企業(yè)數字化升級，幫助司機收入增長(cháng)30%、車(chē)輛空駛率降低20%。

12月23日，T3出行推出T3新享出租車(chē)，在導流的基礎之上，為出租車(chē)打造了基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的“數字底座”，從司機、車(chē)輛及出租車(chē)公司的維度進(jìn)行全面升級。在3年內能助力開(kāi)通城市的30%出租車(chē)全面實(shí)現智能化升級。

實(shí)際上，運力是目前來(lái)說(shuō)各大平臺最稀缺的資源。

2018年，陸續出臺的政策卡住了網(wǎng)約車(chē)運力的增長(cháng)命脈。尤其是三證合一的政策——網(wǎng)約車(chē)“三證”指平臺擁有《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》、駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)駕駛員證》、車(chē)輛具備《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)運輸證》。這從平臺，車(chē)，司機三個(gè)方面進(jìn)行了全方位規定。

那么合規運力從哪來(lái)，答案只有一個(gè)——出租車(chē)。

高德地圖副總裁王桂馨在采訪(fǎng)中曾表示，出租車(chē)跟網(wǎng)約車(chē)一個(gè)很大的優(yōu)勢，出租車(chē)是天然合規的。此外，出租車(chē)司機的從業(yè)素質(zhì)，出租車(chē)公司給司機做的教育和培訓遠遠高于網(wǎng)約車(chē)平臺。

出租車(chē)不僅是天然合規的運力，其實(shí)更是出行的頂梁柱。據交通部數據2020年5月發(fā)布的數據顯示，出租車(chē)僅次于公共交通的第二大城市運力，全國出租車(chē)總數超140萬(wàn)輛，日均接送5000萬(wàn)單，一年的客運量達348億人次。

優(yōu)勢之外，出租車(chē)的劣勢也顯而易見(jiàn)。

在采訪(fǎng)中崔大勇分析道：從乘客端看，一些乘客約不到網(wǎng)約車(chē)，沒(méi)辦法只能打出租車(chē)。但出租車(chē)管理混亂，車(chē)輛屬于臟亂差。從司機端看，約車(chē)方式大部分來(lái)自揚招，乘客在路邊等、司機在路上開(kāi)。對出租車(chē)來(lái)說(shuō)，導致現在訂單下降的一個(gè)原因是網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)行需求端爭奪，所以必須做線(xiàn)上化。再則，對于出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，缺乏有效的管理手段。

出租車(chē)行業(yè)改革也有先遣兵探路，以出租車(chē)為主要業(yè)務(wù)之一的嘀嗒出行，也在加速跑馬圈地。嘀嗒此前宣布通過(guò)與出租車(chē)公司合作，將“智慧碼”和智能車(chē)機終端整合到巡游出租車(chē)打車(chē)服務(wù)中，實(shí)現了乘客在路面揚招線(xiàn)上化。目前已在西安落地，后續將在沈陽(yáng)、徐州、南京等城市推廣。

這個(gè)思路確實(shí)給予了行業(yè)參考價(jià)值。比如高德打車(chē)在智慧碼的基礎上，還提供了出租車(chē)管理智慧化系統，建立大數據平臺，實(shí)時(shí)掌握出租車(chē)運營(yíng)情況，預測打車(chē)需求，科學(xué)調度車(chē)輛。以技術(shù)賦能的方式，逐漸替代“燒錢(qián)換市場(chǎng)”的行業(yè)規則。

12月22日，T3出行針對出租車(chē)行業(yè)發(fā)布了瑞獸計劃，從車(chē)聯(lián)基建的維度，對出租車(chē)進(jìn)行三維賦能。一是平臺導流，從云端到整個(gè)數據分析。二是提供V.D.R安全防護系統，守護司乘安全。三是SaaS系統，能夠給出租車(chē)管理公司進(jìn)行賦能，掌握車(chē)輛、司機的狀態(tài)。

實(shí)際上，在早期做出租車(chē)生意的事情，往往是因為盈利問(wèn)題而將重心轉向網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)。但現階段的出租車(chē)行業(yè)變革，大家似乎更注重付出，如高德地圖副總裁王桂馨所言，“盈利或者賺錢(qián)，是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題，但是我們有很大的耐心。”而T3出行CEO崔大勇也告訴創(chuàng )業(yè)邦：“我們不問(wèn)收獲只管耕耘，我們給出租車(chē)賦能，將來(lái)一定會(huì )給我們回報的，先把我們的能力建立起來(lái)。”

在這場(chǎng)與政府、出租車(chē)公司、司機之間的多方關(guān)聯(lián)的行業(yè)里，并不是每個(gè)企業(yè)都有資源和實(shí)力去推動(dòng)。但它的市場(chǎng)價(jià)值，或許在未來(lái)的競爭中愈發(fā)重要。

“我們有這樣一個(gè)基本判斷，超級出租車(chē)做賦能以后，這個(gè)領(lǐng)域的競爭力大于之前，因為實(shí)現了雙線(xiàn)叫車(chē)。一方面巡游，能夠在路上載客，同時(shí)實(shí)現完全線(xiàn)上化，它等于比網(wǎng)約車(chē)多了一部分，這可能是一個(gè)終極業(yè)態(tài)。”崔大勇說(shuō)道。

03 網(wǎng)約車(chē)的終點(diǎn)在哪？

出租車(chē)或許不是終點(diǎn)，無(wú)人駕駛出租車(chē)一定是。

美劇《西部世界》中，在人類(lèi)未來(lái)的2052年，馬路上游走的車(chē)輛中絕大多數都是沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有司機的無(wú)人駕駛的車(chē)輛，隨叫隨到——毫不夸張地說(shuō)，這可能就是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)最終的形態(tài)。

今年11月，滴滴出行創(chuàng )始人程維在D1發(fā)布會(huì )現場(chǎng)表示，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)有望在滴滴平臺普及超過(guò)100萬(wàn)臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，實(shí)現完全意義上的自動(dòng)駕駛。

滴滴出行創(chuàng )始人程維

從無(wú)人駕駛的最終形態(tài)倒推過(guò)來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)現階段是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。“做中國自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運營(yíng)商，這是我們最終極的目標，現在做的是以終為始，我們一定要用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現調度和運作，同時(shí)會(huì )參與現階段的一些競爭，最終給客戶(hù)帶來(lái)更好的出行體驗，這是階段性的目標。”崔大勇表示。

進(jìn)一步來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后其實(shí)是數據的掌握。

業(yè)內有句話(huà)叫，數據是AI的燃料。國內大部分布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)并不是缺乏對數據重要性的認知，而是缺乏數據獲取渠道。對于網(wǎng)約車(chē)平臺而言，每天在路上跑的車(chē)輛即可收集真實(shí)駕駛數據，但前提是實(shí)現了車(chē)聯(lián)網(wǎng)上車(chē)。

崔大勇進(jìn)而解釋道，“車(chē)輛3D采集的路況數據，是將來(lái)自動(dòng)駕駛最底層的高精地圖的核心數據。以前數據是靠自己裝載一些采集車(chē)，一個(gè)中等城市需要兩個(gè)月才能采集完，更新就更晚了。”

目前，T3出行表示，公司在人、車(chē)、路的三維數據采集方面，是獨家的。因為基于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+B2C”的模式，不僅有乘客司機的信息數字化，還可實(shí)現車(chē)輛、路況數據的獲取。相反C2C模式的網(wǎng)約車(chē)平臺，是以手機為載體，對車(chē)輛和道路的數據獲取來(lái)源不足。

此外他還表示，在高精地圖的數據眾包模式的采集上，T3出行是第一選擇。所以，變現能力也持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。數據的價(jià)值是倍數級增長(cháng)，因為數據是越用越活。

基于這些思考，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車(chē)企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立自動(dòng)駕駛生態(tài)運營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。

T3出行CEO崔大勇

“我們這次的聯(lián)盟的作用，就是T3出行提供一個(gè)擂臺。”

將自己定義為自動(dòng)駕駛運營(yíng)商的T3出行，目標是在三個(gè)方面實(shí)現改變：一是，從以前的實(shí)驗性的封閉場(chǎng)景變成一個(gè)更加開(kāi)放的真實(shí)運營(yíng)場(chǎng)景。二是，從以前單打獨斗，單一企業(yè)變成多核生態(tài)共同迭代的場(chǎng)景。三是，從單一運力，變成混合運營(yíng)。涵蓋網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、自動(dòng)駕駛等多種車(chē)輛屬性。

實(shí)際上，資本對于自動(dòng)駕駛出行的期待日益見(jiàn)長(cháng)。根據瑞銀集團分析師的消息，到2030年全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元。

此外，摩根士丹利在報告中給予了Waymo無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù)800億美元的天價(jià)估值。而在瑞銀的報告中，其認為在價(jià)值13.8萬(wàn)億元的2030年全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)中，Waymo的市場(chǎng)份額將占到60%。

顯然在這個(gè)市場(chǎng)里，無(wú)論是滴滴還是T3，都希望分上一杯羹。

寫(xiě)在最后

“我們是絕對不賣(mài)菜的。”

T3出行CEO崔大勇在采訪(fǎng)中，還針對“社區團購潮”作出回應：“我認為一家公司，不管是多大的平臺，把出行這件事情做好，就有無(wú)限想象空間。尤其看到自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，我認為自動(dòng)駕駛能夠改變人類(lèi)出行方式。如果在衣食住行中，這一類(lèi)能做到，單純的一個(gè)平臺公司已經(jīng)是無(wú)限榮光了。”

幾天前，阿里巴巴和寧德時(shí)代領(lǐng)投了上汽集團旗下的享道出行，而高德地圖又屬于阿里巴巴旗下；推出花小豬瘋狂下探市場(chǎng)的滴滴出行，股東名單中騰訊也有一席之地。T3出行又恰巧是騰訊、阿里巴巴在創(chuàng )始期就聯(lián)投的一家“國家隊”出行平臺。

這場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)大戰背后，或許又是AT之間的較量。