一場(chǎng)NIO Day的車(chē)主狂歡，拉開(kāi)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新篇。

01 沸騰盛事

1月9日，首都機場(chǎng)駛往雙流機場(chǎng)的一架航班上，幾排乘客衣著(zhù)出奇的合拍。

盡管大家低聲交談，但談及當晚安排，還是顯得有些興奮。

衣服上的Logo揭曉了他們的身份。這些蔚來(lái)車(chē)主們，自掏腰包定下機票、酒店前往成都，是為了參與號稱(chēng)“車(chē)界春晚”的NIO Day。他們是數萬(wàn)人中被選中的幸運兒，為拿到當晚的這張門(mén)票，經(jīng)過(guò)了漫長(cháng)等待。

▲蔚來(lái)車(chē)主們在NIO Day現場(chǎng)前合照

這一天的成都，似乎屬于蔚來(lái)。

機場(chǎng)到酒店的路上，匆匆駛過(guò)的蔚來(lái)車(chē)，街道上來(lái)來(lái)往往的蔚來(lái)車(chē)主。NIO Day的舉辦場(chǎng)館“五糧液·成都演藝中心”周邊，圍上了數十位黃牛票販。

車(chē)主們合照、錄視頻，相互寒暄，當“蔚來(lái)”二字不絕于耳，一年一度屬于蔚來(lái)車(chē)主的狂歡時(shí)刻正式來(lái)臨。

全球唯一的扇形看臺上，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌步入舞臺，一浪高過(guò)一浪的“斌哥”和尖叫、鼓掌聲，會(huì )場(chǎng)瞬時(shí)沸騰。

這讓人恍如坐在大洋彼岸的另一場(chǎng)全球發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，當庫克走至舞臺中央時(shí)，人們用此起彼伏的口哨聲慶祝蘋(píng)果新品誕生。

很難想象，一向與用戶(hù)低頻交互的汽車(chē)廠(chǎng)商，竟然出現如蘋(píng)果粉絲歡聚慶祝的喧鬧場(chǎng)面。蔚來(lái)，正在汽車(chē)行業(yè)里，形成猶如蘋(píng)果之于手機一樣的文化和力量。

在籌劃成立蔚來(lái)之初，李斌就曾提出汽車(chē)企業(yè)1.0至3.0時(shí)代的模式演變。

1.0時(shí)代，“生產(chǎn)企業(yè)”占主導地位，產(chǎn)業(yè)鏈條各司其職，燃油時(shí)代的奔馳、寶馬主要負責產(chǎn)品生產(chǎn)，服務(wù)交由經(jīng)銷(xiāo)商完成，用戶(hù)和企業(yè)之間缺少直接關(guān)聯(lián)，汽車(chē)企業(yè)盈利主要來(lái)自產(chǎn)品銷(xiāo)售。

2.0時(shí)代，“直營(yíng)企業(yè)”出現，特斯拉等企業(yè)用“軟件定義硬件”的造車(chē)思路和直銷(xiāo)模式，讓用戶(hù)可直接和汽車(chē)生產(chǎn)方交流，售賣(mài)服務(wù)也成為盈利來(lái)源。

3.0時(shí)代，這是“用戶(hù)企業(yè)”的時(shí)代，企業(yè)發(fā)展不僅與用戶(hù)緊密相連，用戶(hù)也成為產(chǎn)品和服務(wù)的定義者。這時(shí)，智能汽車(chē)會(huì )和智能手機一樣，車(chē)的能力優(yōu)化不再以年月為周期，而是一個(gè)持續過(guò)程。

車(chē)企不再以產(chǎn)品售賣(mài)為導向，挖掘用戶(hù)用車(chē)周期的長(cháng)久盈利顯得尤為重要。

即使意識到產(chǎn)業(yè)巨變，但對傳統汽車(chē)廠(chǎng)商而言，破除種種歷史羈絆做好“用戶(hù)企業(yè)”，仍難于登天。

當NIO Day的主角成為蔚來(lái)車(chē)主，粉絲們分享故事、表演才藝，為全新產(chǎn)品的每一個(gè)數據發(fā)布而尖叫歡呼。向著(zhù)與粉絲共創(chuàng )的“用戶(hù)品牌”加速狂奔的蔚來(lái)，正讓一個(gè)全新智能汽車(chē)競爭時(shí)代的大幕開(kāi)啟。

02 重做轎車(chē)

只有極小部分觀(guān)眾，能夠在成都主會(huì )場(chǎng)親歷這場(chǎng)盛會(huì )。

64個(gè)分會(huì )場(chǎng)、40多個(gè)直播平臺，展館之外，還有千萬(wàn)量級的消費者們參與到這場(chǎng)用戶(hù)狂歡。僅微博，當晚收看直播的觀(guān)眾就達889萬(wàn)人次之多。

不止于圍觀(guān)，“預定成功”的幾字截屏，還在媒體人的朋友圈中刷屏。當晚，首款轎車(chē)產(chǎn)品eT7正式發(fā)布，蔚來(lái)正式延展出了轎車(chē)譜系的重要觸角。

▲李斌與蔚來(lái)eT7亮相舞臺

此前，經(jīng)過(guò)多年深耕，蔚來(lái)已在SUV市場(chǎng)扎穩根基，這為產(chǎn)品延展到轎車(chē)領(lǐng)域奠定基礎。

車(chē)輛上險數口徑統計，eS6以2.78萬(wàn)輛成績(jì)，問(wèn)鼎2020年度純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量冠軍；聚焦于12月單月，eC6售出2430輛，算上燃油車(chē)位居30萬(wàn)以上轎跑SUV榜首；eS8售出1991輛，成為40萬(wàn)元以上純電動(dòng)中大型SUV銷(xiāo)售冠軍。

伴隨三款主力產(chǎn)品全部得到市場(chǎng)認可，剛剛過(guò)去的一年，蔚來(lái)以4.34萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)，與英菲尼迪、捷豹、謳歌等一眾品牌拉開(kāi)了身位。

當被視為行業(yè)最重要的電動(dòng)轎車(chē)之一——eT7的售價(jià)及參數被逐個(gè)揭曉時(shí)，眾人驚嘆之余，蔚來(lái)揭開(kāi)了新勢力與傳統豪華燃油車(chē)品牌的競爭大幕。

新車(chē)售價(jià)44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，這是中國新能源量產(chǎn)車(chē)型的最高售價(jià)定位之一；長(cháng)度超5米、軸距超3米，eT7整車(chē)尺寸直接與眾多豪華品牌看家之作達成對標，寶馬7系、奔馳S級、保時(shí)捷帕拉梅拉，這些產(chǎn)品都被蔚來(lái)覆蓋到市場(chǎng)競爭的主要角力區間。

“北大文科狀元”李斌流利說(shuō)出一連串整車(chē)參數，引得現場(chǎng)觀(guān)眾陣陣驚呼。固態(tài)電池包、超感系統Aquila等技術(shù)發(fā)布，更像顆顆深水炸彈，讓所有人都不得不驚嘆，曾經(jīng)一度處于追隨和孵化狀態(tài)的蔚來(lái)，正逐漸成長(cháng)為新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者。

eT7搭載的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，已在“感知”與“計算”上刷新了行業(yè)數據。

超感系統Aquila集合了當今世界上能力最強的硬件。800萬(wàn)像素攝像頭，相比特斯拉120萬(wàn)像素，提升了6倍有余。這一攝像頭，在eT7全車(chē)上一共配備11個(gè)。

再加上1個(gè)超遠距離高精度激光雷達、5個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達，220多米外的行人、680多米外的車(chē)輛，eT7的最遠“感知”距離，已勝于特斯拉3倍。

“算法”上，搭配4顆英偉達芯片的超算平臺Adam，讓蔚來(lái)自動(dòng)駕駛全套系統算力數據刷新到1016 TOPS，這是特斯拉FSD算力的7倍。

用李斌的話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)的技術(shù)讓智能電動(dòng)汽車(chē)，真正從輔助駕駛升級到自動(dòng)駕駛。

▲李斌現場(chǎng)介紹eT7的車(chē)載配置

固態(tài)電池更是作為行業(yè)重磅，直接讓這個(gè)“新物種”伴著(zhù)蔚來(lái)屢屢登上媒體頭版。

目前，市面上車(chē)載電池幾乎全部使用液態(tài)電池。因液態(tài)電解質(zhì)能量密度低，且存有短路、漏液等隱患，續航、衰減、安全等問(wèn)題，一直是制約電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

豐田一直致力于根除這一痛點(diǎn)。2019年?yáng)|京車(chē)展前夕，豐田全球大會(huì )上，豐田副社長(cháng)寺師茂樹(shù)還曾頗為激動(dòng)的向外界宣布，2020年，全球首款搭載“固態(tài)電池”電動(dòng)汽車(chē)將正式亮相，3年后，大規模量產(chǎn)的豐田車(chē)將走上街頭。

隨著(zhù)eT7于2022年開(kāi)始交付，蔚來(lái)或將早于豐田，讓固態(tài)電池賦予車(chē)輛1000km以上續航能力。2019年NIO Day上“長(cháng)安街上趴過(guò)窩”，將從此只是車(chē)主口中打趣的玩笑。

技術(shù)能力不再成為企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展阻力，蔚來(lái)也在不斷拓寬自己固有的優(yōu)勢領(lǐng)域。

繼BaaS（Battery as a Service）讓車(chē)主可以在電池上享受到“以租代購”的服務(wù)后，ADaaS（Autonomous Drivingas a Service）的推出，也讓車(chē)主們能按月訂閱蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，這比特斯拉FSD的“買(mǎi)斷”模式更加靈活。

同時(shí)，二手車(chē)業(yè)務(wù)打消殘值顧慮、全新?lián)Q電站便捷日常出行……

蔚來(lái)眼中的汽車(chē)價(jià)值，早已不在產(chǎn)品售賣(mài)本身。以用戶(hù)視角制定“產(chǎn)業(yè)標準”，這給蔚來(lái)挖掘后續盈利提供了廣闊空間。

03 全面引領(lǐng)

喧囂之外，會(huì )場(chǎng)熒幕上閃爍的三個(gè)短片，也讓在場(chǎng)的人們?yōu)橹畡?dòng)容。疫情原因，故事的主人公們遇到了不同困難。

《緊閉的車(chē)窗》是武漢車(chē)主劉霖的故事，封城期間火鍋店停業(yè)，他加入愛(ài)心車(chē)隊為一線(xiàn)工作人員送餐。擔心已被傳染，劉霖不敢回家，有次躲在eS8里，想要望一望自己的“小棉襖”，結果女兒發(fā)現了爸爸的車(chē)，飛奔著(zhù)跑了過(guò)來(lái)，要和爸爸抱一抱。

《莎翁久違了》是話(huà)劇演員任重的故事，基于疫情工作停擺，陪父親買(mǎi)菜時(shí)，得知父親一直默默關(guān)注著(zhù)自己的舞臺成績(jì)，掀開(kāi)父愛(ài)的面紗后，漫長(cháng)的假期拉近了父子關(guān)系。

《賣(mài)松茸的客?！返墓适掠嘘P(guān)于車(chē)主陳迪濱，他在瀘沽湖開(kāi)客棧，在打算關(guān)店之際，得知員工們已經(jīng)上山采松茸補貼開(kāi)支，這堅定了他把客棧開(kāi)下去決心。疫情緩和后，蔚來(lái)車(chē)友們成了客棧的第一批客人。

三個(gè)故事，一個(gè)主題：對于用戶(hù)和蔚來(lái)，過(guò)去一年充滿(mǎn)荊棘與挑戰。信念與勇氣，才能支持前路愈發(fā)寬闊。

短片結束后，李斌在全網(wǎng)直播的觀(guān)眾面前，還為三位車(chē)主打起了廣告：“要去武漢吃火鍋，找劉霖；看話(huà)劇，必須看任重的；去瀘沽湖住民宿，請找陳迪濱。”

不再是2019年那個(gè)“最慘的人”后，蔚來(lái)內部經(jīng)常會(huì )與李斌復盤(pán)一個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)拯救了蔚來(lái)？李斌的答案每一次都是：用戶(hù)。

除了為用戶(hù)提供更好的產(chǎn)品與技術(shù)，也讓極致服務(wù)滲透到更多用戶(hù)及其家庭，這逐漸為蔚來(lái)構筑起堅固而厚實(shí)的護城墻。

北京東方廣場(chǎng)首層的NIO House，是王府井的新地標，咖啡空間、圖書(shū)館、會(huì )議室、廚房、兒童樂(lè )園等各種場(chǎng)景一應俱全。多年前，媒體對這一單體店的8000萬(wàn)元年租金感到不解。

但越來(lái)越多的車(chē)主們，喜歡來(lái)這聽(tīng)一場(chǎng)免費的電影分享，逛街時(shí)還會(huì )和孩子在此稍作休憩，這比星巴克的“第三空間”用戶(hù)黏性更足，來(lái)這里放松娛樂(lè )后的人們，也逐漸成為蔚來(lái)品牌的活廣告。與此同時(shí)，NIO Space的拓建，也讓車(chē)主們有了更多的交流場(chǎng)所。

▲NIO House囊括了諸多場(chǎng)景化的功能區

車(chē)主們的線(xiàn)上溝通也在愈發(fā)活躍。2018年底當蔚來(lái)僅有1.13萬(wàn)名eS8車(chē)主時(shí)，蔚來(lái)App日活用戶(hù)數據已經(jīng)達到19.95萬(wàn)人。

這款App上，用戶(hù)不僅可以獲取資訊、服務(wù)、客訴等服務(wù)，對于產(chǎn)品的一些反饋建議，還可以隨時(shí)發(fā)帖@李斌 等一眾高管。此前媒體交流中，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪，還笑稱(chēng)每天都會(huì )花費很多時(shí)間，在A(yíng)pp上一個(gè)一個(gè)回復車(chē)主問(wèn)題。

除了線(xiàn)上線(xiàn)下的互動(dòng)渠道，用戶(hù)還將在更多場(chǎng)景中，找到蔚來(lái)的品牌蹤跡。

nomi麻將上線(xiàn)App“驚喜”欄目的一剎那，就被用戶(hù)們搶購一空；

川渝地區的車(chē)主們，還在“牛屋杯雀神爭霸賽”中交戰的火熱；

參與NIO Day期間，媒體老師們領(lǐng)取的福袋里，蔚來(lái)也把火鍋底料等在售周邊放置其中。

用戶(hù)與品牌的互動(dòng)仍在不斷活絡(luò )。不久后，蔚來(lái)車(chē)主會(huì )在郵箱中收到一封《藍點(diǎn)計劃參與書(shū)》。用戶(hù)可選擇把日常出行的碳減排量，交由蔚來(lái)認證和交易，收入將以積分形式存入賬戶(hù)，這些積分可在蔚來(lái)商城中選購周邊產(chǎn)品，鼓勵大家綠色出行，踐行低碳環(huán)保。

產(chǎn)品技術(shù)等硬核之外的軟創(chuàng )新，以及軟硬結合對整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆與引領(lǐng)，伴隨著(zhù)不斷走高的用戶(hù)口碑、飛速增長(cháng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，蔚來(lái)用最直觀(guān)的數據，展現出厚積薄發(fā)的整體實(shí)力。

04 獨樹(shù)一幟

“特斯拉最大的競爭對手很可能來(lái)自中國。”

新年伊始，一份有關(guān)馬斯克的對話(huà)實(shí)錄，在國內媒體間流傳開(kāi)來(lái)。不久前，接受歐洲媒體《商業(yè)內幕》母公司CEO專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，馬斯克顯得有些憂(yōu)心忡忡，他依然擔心特斯拉面臨著(zhù)后來(lái)者的挑戰，甚至超越。

盡管貴為“全球首富”，馬斯克并未談及對手真實(shí)身份，但伴隨著(zhù)這篇爆款內容的流傳發(fā)酵，1月11日晚間美股開(kāi)盤(pán)后，蔚來(lái)市值一度突破1000億美元，接連超越比亞迪、大眾。市值創(chuàng )下歷史新高的同時(shí)，成為僅次于豐田、特斯拉的全球第三高車(chē)企。中金公司研報中，更將蔚來(lái)看作市值萬(wàn)億人民幣的車(chē)企巨頭。

▲中金公司研報認為蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)有提升空間

盡管資本市場(chǎng)愿意將蔚來(lái)與特斯拉作為比較，但當全球最重要兩款電動(dòng)車(chē)型接連落地，Model Y和eT7已經(jīng)表明了二者發(fā)展模式與品牌定位的最大不同。

Model Y正讓特斯拉以不斷下探的售價(jià)定位，承擔電動(dòng)車(chē)“普及者”這一角色；而eT7等車(chē)型，讓蔚來(lái)能夠以更精益求精的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，以“大成者”的形象，為用戶(hù)帶來(lái)電氣化、智能化的顛覆體驗。

在李斌眼中，蔚來(lái)與特斯拉絕非對手，更像隊友。

蔚來(lái)想要吸引到的用戶(hù)人群更加具體，即“BBA的主流高端群體”。4款主力車(chē)型定價(jià)區間，也預示著(zhù)蔚來(lái)將在短期內，與傳統豪華車(chē)企將進(jìn)行直接競爭。

放眼到企業(yè)及品牌視角，蔚來(lái)早已不限于產(chǎn)品層面的低維競爭，以用戶(hù)角度服務(wù)用戶(hù)、革新技術(shù)、推出產(chǎn)品，蔚來(lái)的創(chuàng )新在于“生態(tài)”，絕非產(chǎn)業(yè)鏈上的星星散散。

蔚來(lái)更愿把蘋(píng)果視為潛在對手：二者相近的粉絲黏性、對技術(shù)層面的極致追求、對產(chǎn)品生態(tài)的臻于完善……

專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節，李斌的一段話(huà)值得反復咀嚼：

“我們向很多優(yōu)秀的公司學(xué)習，向法拉利學(xué)習文化，從特斯拉身上也學(xué)到優(yōu)秀東西，蘋(píng)果、迪士尼、星巴克……我們不是把他們拼湊在一起，而是有完整的想法，有系統的思考，這是一種體系的創(chuàng )新。”

可以預見(jiàn)，新能源汽車(chē)競爭格局，正在由“特斯拉與其他”，過(guò)渡為“一種是蔚來(lái)，一種是其他。”

特斯拉8000億美元市值、蘋(píng)果20000億美元市值，隨著(zhù)更多消費者逐漸被更好的電動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)引入麾下，1000億美元市值的蔚來(lái)，還有更多的市場(chǎng)空間尚待挖掘。

當汪峰在NIO Day上唱起了自己壓箱底的歌曲，《光明》的蔚來(lái)，一幅前所未有的藍圖正在緩緩打開(kāi)。