新能源汽車(chē)炙手可熱，但最“重磅”的選手卻還沒(méi)有跑出冠軍。

哪些司機最需要更好的汽車(chē)？

也許這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有一個(gè)絕對的答案，但我們能從一組數據中窺見(jiàn)一斑：全國載貨汽車(chē)保有量達3242萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.91%。但同時(shí)，交通肇事罪案件貨車(chē)占比超三成，遠超貨車(chē)保有量占汽車(chē)總量比例。

數十小時(shí)不間斷的高速駕駛、惡劣的戶(hù)外工作環(huán)境、逐漸高齡化的從業(yè)人員……這些都是貨車(chē)駕駛事故的原因。貨車(chē)司機這份工作，從來(lái)都與舒適、安全沒(méi)有關(guān)系。

這樣看來(lái)，貨車(chē)司機大概是全國最需要更好汽車(chē)的人群。

如果有一天，載貨汽車(chē)也能像房車(chē)一樣，配置廚房、洗衣機、單人床，甚至是淋浴間和茶水間，那么汽車(chē)陸運的問(wèn)題能不能得到解決？

這樣的豪華貨車(chē)，正是吉利最近打出來(lái)的一張王牌。

01

吉利與新能源

有人戲稱(chēng)，你永遠猜不到吉利下一個(gè)研發(fā)目標是什么。除了汽車(chē)制造以外，吉利汽車(chē)還入股奔馳，收購美國飛行汽車(chē)公司，自己制造精確導航衛星。

而最近，吉利汽車(chē)發(fā)布的最重磅的消息，莫過(guò)于近日發(fā)布的新能源重型卡車(chē)——遠程星瀚H，計劃于2024年正式上市。

對于新能源，吉利一直處在一個(gè)很尷尬的境地。

早在2015年，李書(shū)福就宣布了“藍色吉利行動(dòng)”，計劃是在5年之內實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量的90%以上。

6年過(guò)去了，從銷(xiāo)量數據來(lái)看，今年前十月，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比僅6.3%左右。同期，比亞迪前十月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比例已經(jīng)達到了90%。

和當初的目標相去甚遠。毋庸置疑，“藍色吉利行動(dòng)”失敗了。

但其實(shí)，除了乘用車(chē)，在吉利的新能源布局中，商用車(chē)也是極為重要的一環(huán)。

從2014年起，吉利就組建了新能源商用車(chē)集團，旗下共有遠程汽車(chē)、歐鈴汽車(chē)、華菱漢馬三大品牌。其中，遠程汽車(chē)作為新能源商用車(chē)品牌，旗下?lián)碛兄乜?、輕卡、微卡、VAN、客車(chē)、皮卡等全系列商用車(chē)產(chǎn)品。

今年1-9月，吉利遠程新能源商用車(chē)重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷(xiāo)量分別增長(cháng)237%和1174%，市場(chǎng)占有率分別達到21%和25.66%，均奪得細分市場(chǎng)冠軍。

而這輛吉利最新公布的遠程星瀚H，因其極具科技感的外形和生活配置，在網(wǎng)絡(luò )上掀起了熱議。知名汽車(chē)博主虎哥說(shuō)車(chē)發(fā)布了一條不到兩分鐘的短視頻，短短幾天就得到了近300萬(wàn)點(diǎn)贊。

從發(fā)布會(huì )上的信息可以看到，除了洗衣機、廚房、淋浴間這些房車(chē)標配的生活配置以外，在智能方面，還配備了健康監測系統，實(shí)時(shí)監測司機的健康狀態(tài)，并為司機建立健康檔案。

在自動(dòng)駕駛方面，星瀚 H 屆時(shí)會(huì )支持 OTA，可以自動(dòng)駕駛。遠程的規劃是在2030年實(shí)現 L5 結合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

對于長(cháng)途貨運汽車(chē)最重要的動(dòng)力問(wèn)題，吉利針對不同的使用場(chǎng)景，采取了兩條技術(shù)路線(xiàn)：城市用純電、增程，并使用換電的方式來(lái)滿(mǎn)足能源供給；公路體系依靠液氫、甲醇以及電驅。用多種新能源動(dòng)力模式來(lái)滿(mǎn)足長(cháng)短途不同場(chǎng)景下的貨運需求。

無(wú)論是體驗、技術(shù)，還是政策利好的方向，遠程星瀚H都在現有主流貨車(chē)的基礎上有了很大的突破。但同時(shí)，這樣豪華的貨車(chē)，也讓人不禁發(fā)問(wèn)：

這樣的車(chē)，貨車(chē)司機開(kāi)得起嗎？

02

貨車(chē)司機的人間真實(shí)

越來(lái)越少的年輕人愿意做貨車(chē)司機了。

20年前，無(wú)數青年從家鄉來(lái)到城市，成為一名貨車(chē)司機。為了不菲的收入，工作環(huán)境再艱苦也能接受。但現在，貨車(chē)司機想掙錢(qián)太難了。

在空運、鐵路運輸的高速發(fā)展以及大型物流公司的擴張之下，資源和訂單都傾向了體量更大的運輸單位，私人司機和小型物流公司舉步維艱。

一位駕齡十五年的司機告訴記者，在現在的行情下，他所駕駛的四橋車(chē)（指車(chē)輛前后各有兩排輪胎，共4組8個(gè)輪胎的大貨車(chē)）跑長(cháng)途每公里的運費在4元左右，但每公里的油費就要耗2元多。他常跑的廣東到重慶線(xiàn)路，一趟的運費就五千元上下，再扣掉油費、過(guò)路費、人工費，幾乎是沒(méi)有盈利的。

“除非是在目的地那邊又能接到一個(gè)返程的單子，返程跑空的話(huà)就是賠本買(mǎi)賣(mài)。”這位司機這樣說(shuō)到。

為了創(chuàng )造更高一點(diǎn)的利潤，超載幾乎已經(jīng)成了行業(yè)的潛規則。

超載是常態(tài)，非法改裝更是常態(tài)。對貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，被攔車(chē)罰款是概率事件，相比之下，他們更不愿意面對賠本跑貨帶來(lái)的損失。

和高危駕駛相伴的，是交通安全、貨物安全這些潛在危險。一名物流公司的經(jīng)理透露，在他所在的公司，平均每月都要處理5起左右的交通事故，多的時(shí)候一個(gè)月甚至有十余起。

貨車(chē)司機需要新能源重卡嗎？答案是肯定的。不論是從安全還是舒適的角度，貨車(chē)房車(chē)化、智能化是近年來(lái)貨車(chē)升級的一大方向，越來(lái)越多的長(cháng)途載重汽車(chē)配置了小冰箱和單人床。電動(dòng)化的趨勢也讓貨車(chē)的駕駛難度越來(lái)越低，部分純電輕卡甚至持C駕駛證也能輕易駕駛。

貨車(chē)司機必須要新能源重卡嗎？這個(gè)問(wèn)題卻得不到明確的答案。陸運價(jià)格日漸走低，公路運輸的成本和限制卻都在拉高。

如何在這份工作中壓縮成本、擠出利潤才是司機們最大的課題。

當然，高售價(jià)只是一個(gè)方面，市場(chǎng)上奔馳、斯堪尼亞這些品牌的貨車(chē)同樣價(jià)格昂貴，僅牽引車(chē)的售價(jià)就可以達到五十萬(wàn)以上，但因為油耗低、駕駛體驗好、品牌知名度高，這些品牌的貨車(chē)依然有相當的市場(chǎng)空間。

另一個(gè)原因是，目前國內還沒(méi)有一款成熟的新能源重卡產(chǎn)品，卡友對這樣的汽車(chē)幾乎沒(méi)有認知。

貨車(chē)的適用人群和場(chǎng)景的特殊性，讓經(jīng)濟性和可靠性成為了貨車(chē)司機選購汽車(chē)時(shí)的主要影響因素：這些技術(shù)成熟嗎？以后換車(chē)時(shí)折舊成本是多少？重要部件壞了方便修嗎？修起來(lái)貴嗎？

國內新能源市場(chǎng)火熱，但商用車(chē)、尤其是載重貨車(chē)的發(fā)展速度總是差強人意。

03

載重貨車(chē)“去油”之難

一直以來(lái)，和乘用車(chē)相比，商用車(chē)的存在感似乎并沒(méi)有那么強。因為它并不是代步車(chē)而是生產(chǎn)工具，使用群體更小。但事實(shí)上，商用車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱性收入來(lái)源之一。2020年全世界銷(xiāo)售的7800萬(wàn)輛汽車(chē)中，有三分之一是商用車(chē)。

巨大的市場(chǎng)空間，吸引外資品牌的進(jìn)入。去年年底開(kāi)始，斯堪尼亞宣布在中國興建獨資工廠(chǎng)；沃爾沃卡車(chē)宣布100%收購江鈴重卡以及太原基地；福特汽車(chē)也發(fā)布了乘用車(chē)和商用車(chē)并重的全新在華戰略。

隨著(zhù)發(fā)展新能源板塊備受矚目，商用車(chē)是其中更需要轉型的部分。

從減排角度來(lái)看，一輛柴油重卡污染物排放相當于306輛乘用車(chē)污染排放量。因此在全球重視氣候問(wèn)題、尋求可再生能源的過(guò)程中，在世界各國政府、企業(yè)的高度重視之下，商用車(chē)的新能源化已是大勢所趨。

而新型重卡最重要的升級，就是解決能源問(wèn)題。

在之前的稿件《風(fēng)口都吹不動(dòng)新能源貨車(chē)》中，我們討論過(guò)新能源輕卡在市區短途物流中的發(fā)展前景。

現有的三電技術(shù)對輕卡、皮卡等輕載重的車(chē)型來(lái)說(shuō)尚能支持，這些車(chē)輛的總質(zhì)量基本都在4.5噸以下，使用場(chǎng)景基本都是城市道路，充電樁鋪設充足。純電能源有著(zhù)通行政策好、使用成本低的優(yōu)勢。

但重卡的總質(zhì)量在12噸以上，長(cháng)途運輸的運輸距離也在1000km以上，現有的電池技術(shù)顯然是比較吃力的。即使有這么強大的電池投入使用，對大功率充電樁的鋪設也有很高的要求。

以特斯拉2017年發(fā)布的Semi為例，馬斯克聲稱(chēng)這款純電重卡可以達到滿(mǎn)載40噸，續航超過(guò)1000km。為了達到這樣的效果，Semi搭載的是500kWh電池，并搭配了快充功能，充電30分鐘可以續航643km。這就意味著(zhù)充電樁每小時(shí)需要輸入超過(guò)600千瓦小時(shí)的電。

目前大多數充電樁，30kw就屬于快充了，當前充電樁功率最大的一批也僅在240kw、360kw等，想要做到600kw還需要重新進(jìn)行建設，而且這樣大的功率輸出對當地電網(wǎng)也會(huì )造成不小的負擔。

相比充電模式，換電模式在新能源重卡中的運用更加受業(yè)內人士的認可。

一方面，換電模式能在一定程度上彌補了部分充電模式的短板；另一方面，重卡被業(yè)內公認是換電模式最佳適用車(chē)型。

2020年以來(lái)，國家相關(guān)部委也給予換電模式明確的支持。今年5月，全國兩會(huì )召開(kāi)期間，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入《政府工作報告》中。

除了吉利，徐工集團、上汽紅巖、一汽解放以及東風(fēng)商用車(chē)也相繼推出了換電重卡車(chē)型，并簽訂了千輛級大單。

但換電在目前來(lái)看還是一個(gè)小眾市場(chǎng)。換電標準不統一、電池管理和運輸的安全保障都是存在的問(wèn)題。而且電池備換也會(huì )帶來(lái)更高的經(jīng)濟成本。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，雖然換電重卡未來(lái)發(fā)展可期，但依然有很大的壓力和阻力：“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積推廣應用還要分場(chǎng)景來(lái)看。”

另一邊，氫能源、甲醇能源也是新能源貨車(chē)的重要研究方向。

早在上世紀70年代，發(fā)達國家和國際車(chē)企開(kāi)始推動(dòng)醇燃料汽車(chē)的研究、試驗和示范推廣，以應對當時(shí)的“石油危機”。

甲醇燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體更少，是比起汽油來(lái)說(shuō)更環(huán)保也更低價(jià)的清潔能源。

工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，甲醇汽車(chē)對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。

不過(guò)，甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門(mén)及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。

雖然新能源重卡目前還沒(méi)有能源供給的最優(yōu)解，但無(wú)論是從環(huán)保還是經(jīng)濟的角度，“去油化”都將是載重貨車(chē)的必經(jīng)之路。

研究機構羅蘭貝格指出，中國重卡高端化趨勢明顯，預計2025年，單價(jià)40萬(wàn)元以上車(chē)型占比會(huì )到40%，先進(jìn)技術(shù)的滲透率將持續提升。

越來(lái)越多的玩家正在入局，相信新能源汽車(chē)的最后一千公里，很快就能順利上路。

參考資料：

《我國機動(dòng)車(chē)駕駛人數達4.76億，有你嗎？》-新華社

《比亞迪股份公司2021年10月產(chǎn)銷(xiāo)快報》

《特斯拉Semi來(lái)了！滿(mǎn)載40噸，續航超1000km，或將顛覆重卡行業(yè)》-老林說(shuō)車(chē)

《甲醇汽車(chē)“王者歸來(lái)”？生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口》-證券之星

《新能源商用車(chē)勢頭有多猛？吉利、豐田、百度……有新動(dòng)作！》-CHINAPLAS國際橡塑展