3月2日，廣域銘島出席“我為企業(yè)辦實(shí)事”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺專(zhuān)題暨“平臺·大咖說(shuō)”活動(dòng)，分享了汽車(chē)行業(yè)數字化轉型實(shí)踐。

該活動(dòng)由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng )新合作中心聯(lián)合多家業(yè)內科研院所共同發(fā)起，旨在普及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域前沿知識、技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，助力制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

構建“以用戶(hù)為中心”的數字化轉型體系

在本次分享中，廣域銘島數字化中心總經(jīng)理張卓文，圍繞汽車(chē)行業(yè)數字化轉型的背景、路徑以及實(shí)踐案例，做了詳細介紹。

近年來(lái)，在缺芯、限電、原材料上漲、供應鏈斷供等復雜局面下，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現出“總量上升，重心后移”的特征和發(fā)展趨勢，這個(gè)過(guò)程中汽車(chē)主機廠(chǎng)也在不斷轉型，衍生了很多行業(yè)新模式。比如，研發(fā)領(lǐng)域的眾籌眾包和軟硬分離，制造領(lǐng)域的C2B分散式制造和B2B模塊化分工等。

“實(shí)際上，不論是智能化的轉型還是網(wǎng)聯(lián)化的轉型，背后的核心都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的數字化轉型。”但在數字化轉型的實(shí)踐中，車(chē)企業(yè)往往面臨著(zhù)轉型方向不清晰、跨部門(mén)協(xié)同能力弱、核心技術(shù)被卡脖子、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力不足等一系列問(wèn)題。

對此，源自汽車(chē)行業(yè)的廣域銘島，基于吉利集團三十多年深厚制造底蘊，以及賦能制造業(yè)數字化轉型成功實(shí)踐，提出了以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)驅動(dòng)的車(chē)企數字化轉型“1+3+N”體系，具體包括：提煉1套工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能工廠(chǎng)標準，集成3條核心業(yè)務(wù)價(jià)值鏈（產(chǎn)品交付周期最短的“產(chǎn)業(yè)鏈”、透明化制造的“精益鏈”、產(chǎn)品大規模定制“創(chuàng )新鏈”），構建N個(gè)業(yè)務(wù)智能化場(chǎng)景。

以賦能領(lǐng)克汽車(chē)成都工廠(chǎng)為例，廣域銘島基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，從運營(yíng)管理、生產(chǎn)執行、質(zhì)量管控等9大領(lǐng)域全面推進(jìn)數字化轉型，通過(guò)機理模型、大數據、工業(yè)視覺(jué)、邊緣計算等技術(shù)全面賦能工廠(chǎng)，建設數字化智能樞紐，并結合解決方案及工業(yè)軟件，提高物流配送效率10%，提高模具維修效率14%，縮短訂單交付周期15%，降低質(zhì)量損失成本13%，降低年度能耗成本10%。

張卓文介紹，這套數字化轉型體系可以打通產(chǎn)品設計、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、使用、用戶(hù)運營(yíng)、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數字化閉環(huán)，構建“以用戶(hù)體驗為中心”的數字化服務(wù)體系，形成以用戶(hù)需求為驅動(dòng)的全新制造理念，實(shí)現供需兩端的“零距離”，完成從產(chǎn)品、技術(shù)拉動(dòng)到需求引領(lǐng)驅動(dòng)的轉變。

在持續的賦能實(shí)踐中，廣域銘島已沉淀一套數字化轉型方法論，不僅在汽車(chē)行業(yè)得到應用和驗證，也正在助力電解鋁、火電、動(dòng)力電池等行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。