今年以來，菜鳥動作頻繁。

3月底，菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合天貓超市推出“1212半日達(dá)”模式。6月份菜鳥擬收購申通25%股權(quán)，成為申通的第二大股東。6月末，菜鳥宣布推出自營快遞品牌——菜鳥速遞，專注于為商家和消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高時效、穩(wěn)定可靠的快遞服務(wù)。

至此，菜鳥業(yè)務(wù)模式實現(xiàn)全新升級。在原有的倉儲、信息技術(shù)、快遞網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)之外新增快遞業(yè)務(wù)，成為目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的公司。

與此同時，順豐脫下豐網(wǎng)的包袱，極兔穿上豐網(wǎng)赴港上市。最近抖音電商在快遞物流上動作頻頻，傳出自建配送團(tuán)隊、新增“順豐包郵”打標(biāo)功能、擴(kuò)充本地生活的配送算法團(tuán)隊、傳聞醞釀收購一家快遞企業(yè)……

傳聞也好，上市也好，合作也罷，都說明了今年以來，隨著新玩家的入局，快遞業(yè)各方勢力必將持續(xù)廝殺。在行業(yè)如此內(nèi)卷的當(dāng)下，菜鳥速遞的推出會對中國快遞業(yè)起到哪些新的作用？以及作為混戰(zhàn)了30年的行業(yè)，中國快遞業(yè)要往何處去？

快、快、快，更快

今年上半年，菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合天貓超市，連續(xù)在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等8城推出“1212半日達(dá)”模式。即上午12點(diǎn)前下單，晚上9點(diǎn)前送達(dá)；夜間12點(diǎn)前下單，第二天上午12點(diǎn)前送達(dá)。比京東的211模式還快了4小時，是目前快遞行業(yè)時效天花板。

不過，目前此服務(wù)只有在天貓超市下單的消費(fèi)者可以享受，且僅在國內(nèi)部分城市開通。

成都的菜鳥天貓超市倉庫（簡稱：貓倉）位于雙流區(qū)，作為西部地區(qū)母倉，大得像一個機(jī)場。目前倉庫里存有63 000多個SKU，日常時間每天發(fā)貨約30萬單。半日達(dá)商品平均庫存周轉(zhuǎn)率較高，低至7～8天，遠(yuǎn)高于同行業(yè)。

為了提高出貨效率，貓倉里面大量使用電動高位叉車進(jìn)行貨物的上架下架。采用數(shù)字技術(shù)，控制整個倉庫的庫存數(shù)據(jù)、分揀流程、貨架擺放規(guī)則、揀貨路線規(guī)劃，乃至每一道工序的操作時長。接著利用算法分析訂單、制定最佳揀選路徑，再由菜鳥自研的巴槍，指引揀貨員完成揀貨，進(jìn)入分揀打包區(qū)。整個過程只需幾分鐘，一個訂單就成功從倉庫出貨。

菜鳥的自營倉配在這個環(huán)節(jié)的人力使用極少，幾乎全程被自動化設(shè)施替代。

在科技的助力下，訂單從貓倉包裝好后，會由菜鳥自己的運(yùn)輸車隊將包裹運(yùn)輸?shù)讲锁B自營網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行最后一步分揀。注意不是驛站，是配送網(wǎng)點(diǎn)。之后再由菜鳥速遞的配送員身穿統(tǒng)一菜鳥工服，進(jìn)行送貨上門。

時效一直是快遞公司競爭力的體現(xiàn)。尤其在618、雙11大促期間，誰送得快誰就有可能拿下更多訂單。對消費(fèi)者來說，時效的快慢則直接關(guān)系到購物體驗，對電商平臺來說，高時效則是攬客、留客的金字招牌。

當(dāng)前，除了菜鳥速遞的半日達(dá)，還有高端領(lǐng)域順豐、京東的半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等。在經(jīng)濟(jì)快遞領(lǐng)域，“三通一達(dá)”（即中通、圓通、申通、韻達(dá)）和極兔的快遞時間一般在3~5天。時效性在科技、大數(shù)據(jù)和交通的助力下，幾乎突破了物理距離的極限。

除了在高端快遞領(lǐng)域與順豐、京東物流比拼時效性，在平價快遞領(lǐng)域，與通達(dá)系和極兔相比，菜鳥也開始提速。

有消息稱，5月24日菜鳥聯(lián)合申通快遞啟動全國重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級計劃，推出平價倉配次日達(dá)服務(wù)，從消費(fèi)者支付到簽收約30小時即可履約。這是繼3月菜鳥聯(lián)合天貓超市在自營倉配推出“1212半日達(dá)”服務(wù)之后，又一次啟動時效升級。

看來今年的快遞行業(yè)，由于菜鳥速遞的入局，快遞時效性“開卷”，攔也攔不住。

拆掉不可能三角？

價格、品質(zhì)和時效，是快遞行業(yè)面前擺著的不可能三角。長久時間里，快遞從業(yè)者們?nèi)咧炼嗳∑涠Ｓ谑怯辛似焚|(zhì)和時效主打的順豐、京東，價格主打的“三通一達(dá)”。

菜鳥不服。除了提高時效，它要將菜鳥速遞做成提供低價格，好服務(wù)的品質(zhì)快遞。

他們這樣定位的信心來源于菜鳥的科技創(chuàng)新。除了前面提到的物流自動化，物流物聯(lián)網(wǎng)。菜鳥還引入了物流數(shù)字化供應(yīng)鏈、無人車駕駛等技術(shù)。

具體來講，物流的數(shù)字化供應(yīng)鏈就是一套供應(yīng)鏈管理方法。例如菜鳥的客戶雀巢，全球排名第一的快消品品牌。以前他們的供應(yīng)鏈管理，多采用傳統(tǒng)方式。用層層往下去收集數(shù)據(jù)，做Excel表格、做PPT；然后再開管理會做匯報，通過匯報管理層來了解供應(yīng)鏈情況的方式。比如，貨量多少，怎么分布的，銷售情況如何。

現(xiàn)在，菜鳥為他們開發(fā)了數(shù)字化供應(yīng)鏈管理工具，雀巢的管理層能實時在線看到他們所有的庫存管理情況。比如，哪個地方缺貨，哪個地方貨多了可調(diào)到別的地方。

整體來說，菜鳥打算利用科技的創(chuàng)新消化掉多出來的物流成本，以此盡量少傳導(dǎo)到消費(fèi)端。實現(xiàn)菜鳥速遞的自我定位：用更低的價格，提供高品質(zhì)的服務(wù)。

但關(guān)于這一點(diǎn)菜鳥是否能做到，很多人持懷疑態(tài)度。無他，菜鳥的自營倉配模式和順風(fēng)、京東物流實在是太像了。一樣的重金投入，持續(xù)物流領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年，京東在技術(shù)投入與新基建方面投入總額接近750億元，如1 300座自建及合作現(xiàn)代物流倉，大量倉儲機(jī)器人、智能快遞車、無人機(jī)等智能設(shè)備。

2022年，京東物流技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入更是達(dá)到31.2億元，包括自主研發(fā)自動導(dǎo)引車（AGV）、軟硬件集成的高密度存儲系統(tǒng)在內(nèi)的眾多核心技術(shù)產(chǎn)品和解決方案。涵蓋了包括園區(qū)、倉儲、分揀、運(yùn)輸和配送等供應(yīng)鏈的主要流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

另外，過去4年，順豐的研發(fā)費(fèi)用逐年遞增，分別為11.93億元、17.42億元、21.55億元和22.23億元。疊加順豐在高端快遞業(yè)30年的服務(wù)經(jīng)驗，菜鳥的自營倉配多少顯得有點(diǎn)稚嫩，與他們相比菜鳥物流的科技創(chuàng)新又強(qiáng)多少，猶未可知。在8月2號的記者采訪中，商界記者曾問過菜鳥公關(guān)總監(jiān)陳良軍，目前菜鳥在物流領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用是多少，他表示暫時無法告知。

那么在如此高成本投入之下，高端快遞價格還能降低多少？順豐、京東都沒做到的事情，后來者菜鳥真能用科技讓高端快遞降價？

目前面對國內(nèi)C端個人客戶，順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為首重12元/kg，京東14元/kg，圓通11元/KG，中通10元/KG，申通10元/KG，韻達(dá)10元/KG，極兔8元/kg。

在商界記者看來，與其說菜鳥速遞依靠科技力量降低價格，不如合理猜測，鑒于高端快遞業(yè)高額的利潤率，以及背靠阿里巴巴，菜鳥速遞也許會拿出部分利潤來彌補(bǔ)降價的空缺，爭取訂單量的增長，搶奪高端市場。

簡言之，它是要把高端市場的價格打下來。

低價廝殺，何時休

菜鳥速遞誕生以前，中國快遞業(yè)主要有兩種商業(yè)模式：以順豐、京東物流為代表的直營模式和以通達(dá)系為代表的加盟模式。

直營模式最大特點(diǎn)是“以高成本為代價保證服務(wù)和時效”，運(yùn)營方自己建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心與攬派件團(tuán)隊、網(wǎng)點(diǎn)，并實現(xiàn)從總部到末端的全流程把控。雖然這樣費(fèi)錢且費(fèi)力，但建成后將有效提升自身的服務(wù)質(zhì)量與時效性，因此普遍適用于高端市場。

而以通達(dá)系為代表的加盟模式最大特點(diǎn)是“以犧牲服務(wù)和時效來保證低價”。這種模式下，通達(dá)系通常只把控快遞的分揀與干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，至于最麻煩的攬件（第一公里）與派件（最后一公里）工作，則交由與自己簽訂合同的各地加盟商。雖然這種模式有效緩解了運(yùn)營方的資金與運(yùn)營壓力，但對加盟商的弱控制也決定了服務(wù)質(zhì)量參差不齊，因此普遍適用于中低端市場。

從業(yè)務(wù)量來看，目前中國快遞市場的基本格局是，中通每天7 000萬件，市場占比23%。圓通每天5 000萬件，市占比17%；韻達(dá)每天4 250萬件，市占比14%；申通3730萬件，市占比13%；極兔每天3 300萬件，市占比11%；順豐每天3 200，市占比11%，剩余其他快遞每天總計3 400萬件，市占比11%。

可見，加盟制快遞占據(jù)了社會包裹運(yùn)輸?shù)拇蟛糠直壤?，是廣大市場的選擇。但這些年隨著生活水平的提高，人們對快遞業(yè)服務(wù)品質(zhì)要求逐漸提高。之前的直營模式和加盟制，優(yōu)劣明顯，逐漸不能滿足消費(fèi)者對快遞的需求。

一直以來，順豐的優(yōu)勢在運(yùn)輸，掌握著國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，優(yōu)點(diǎn)是快速。但成本投入大，價格高，且物流上游倉儲能力有限，面對B端企業(yè)級客戶旺季爆倉，解決方法只有兩個。第一漲價，獲取順豐物流優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。第二，多出來的貨另找其他快遞公司。京東物流也是同理，雖然背靠京東電商，但618與雙11相比，一直以來后者訂單量更大。且京東物流全部自建倉儲，成本投入高。

菜鳥物流，背靠阿里巴巴，在人員招聘和倉庫管理上彈性更大，能滿足商家日常和旺季的發(fā)貨量。同時，軟性建倉，即自建部分倉庫，旺季租聘倉庫模式，降低了成本投入。

整體來看，無論是依靠科技的力量，還是倉庫管理成本的降低，以及也許犧牲利潤填補(bǔ)降價空白，似乎主打價格戰(zhàn)，低價殺入高端快遞市場成了菜鳥速遞最大的武器。

只是中國快遞30年，無論是高端快遞，還是經(jīng)濟(jì)快遞，價格戰(zhàn)從未停止。之前的極兔，現(xiàn)在的菜鳥，能用價格戰(zhàn)走多遠(yuǎn)？速度和低價之外，快遞業(yè)還有什么？中國快遞業(yè)何時能擺脫惡性競爭，走向良性競合？

當(dāng)年極兔儲備了80億元現(xiàn)金，大部分都被用于補(bǔ)貼發(fā)件人，在不同地區(qū)以低于當(dāng)?shù)乜爝f30%~50%不等的價格攬收快件吸引客戶。

后來價格戰(zhàn)愈演愈烈，以至于浙江義烏等快遞主產(chǎn)區(qū)一度驚現(xiàn)8角錢發(fā)全國的奇觀。2021年，這場惡意低價競爭被監(jiān)管叫停。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2022年義烏（金華）快遞業(yè)務(wù)完成量達(dá)118億件，市占率10.7%；揭陽快遞業(yè)務(wù)完成量達(dá)37億件，市占率3.4%。

2023年8月15日揭陽市快遞行業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于切實保障快遞員合法權(quán)益、共同維護(hù)快遞市場經(jīng)營秩序的倡議書》，提出全力推動行業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長、不隨意降低派費(fèi)、杜絕行業(yè)惡性競爭等措施。繼7月《金華市快遞行業(yè)合規(guī)指引》發(fā)布后，快遞產(chǎn)糧區(qū)再現(xiàn)行業(yè)約束性條例，引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

價格戰(zhàn)只是過程，快遞行業(yè)的未來在哪里？

讓血液澎湃起來

如果把市場看作生物體，快遞無疑是各器官之間連接的重要動脈。在價格戰(zhàn)之外，快遞業(yè)需要做的，應(yīng)該是讓血液澎湃起來。

菜鳥入局，極兔轉(zhuǎn)正，2023年，快遞業(yè)走向數(shù)字化、服務(wù)化和智能化，這些趨勢將推動整個行業(yè)的創(chuàng)新和升級。反過來，快遞業(yè)的創(chuàng)新升級，又會牽動上下游其他企業(yè)的創(chuàng)新和升級。

1.智能物流技術(shù)的應(yīng)用將加速推廣

未來的快遞業(yè)將會越來越注重智能物流技術(shù)的應(yīng)用，例如物流大數(shù)據(jù)、AI智能量化、機(jī)器人配送和無人駕駛等。這些技術(shù)將使得物流執(zhí)配效率更高，貨品運(yùn)輸更加安全可靠，并且能夠適應(yīng)更加快速、精準(zhǔn)和個性化的需求。

2.多渠道銷售和服務(wù)

快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)和社交媒體平臺的合作將進(jìn)一步擴(kuò)大，實現(xiàn)多渠道銷售和服務(wù)。這將帶來更多、更廣泛的市場機(jī)遇。除此之外，還可能會推出一系列智能服務(wù)、定制化服務(wù)和增值服務(wù)來提高用戶體驗，鞏固市場地位。

3.新能源普及

隨著綠色環(huán)保理念逐漸延伸到物流領(lǐng)域，未來快遞業(yè)也將強(qiáng)化持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。從包裝材料到末端投遞車輛的選擇，都會積極倡導(dǎo)節(jié)能、節(jié)水、減少碳排放等綠色經(jīng)營理念。

4.產(chǎn)業(yè)升級

快遞業(yè)的時效性快頂?shù)轿锢砭嚯x的天花板，在這種效率支配下，大灣區(qū)、京津冀一體化、成渝經(jīng)濟(jì)圈等產(chǎn)區(qū)概念，將進(jìn)入快車道。產(chǎn)業(yè)配套和協(xié)同能力在快遞和物流的助力下，將會大跨步前進(jìn)。

快遞業(yè)是一個生在草莽，但星空璀璨的行業(yè)。它的未來，還沒有到來。