今年以來(lái)，菜鳥(niǎo)動(dòng)作頻繁。

3月底，菜鳥(niǎo)供應鏈聯(lián)合天貓超市推出“1212半日達”模式。6月份菜鳥(niǎo)擬收購申通25%股權，成為申通的第二大股東。6月末，菜鳥(niǎo)宣布推出自營(yíng)快遞品牌——菜鳥(niǎo)速遞，專(zhuān)注于為商家和消費者提供高品質(zhì)、高時(shí)效、穩定可靠的快遞服務(wù)。

至此，菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)模式實(shí)現全新升級。在原有的倉儲、信息技術(shù)、快遞網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)之外新增快遞業(yè)務(wù)，成為目前國內唯一實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的公司。

與此同時(shí)，順豐脫下豐網(wǎng)的包袱，極兔穿上豐網(wǎng)赴港上市。最近抖音電商在快遞物流上動(dòng)作頻頻，傳出自建配送團隊、新增“順豐包郵”打標功能、擴充本地生活的配送算法團隊、傳聞醞釀收購一家快遞企業(yè)……

傳聞也好，上市也好，合作也罷，都說(shuō)明了今年以來(lái)，隨著(zhù)新玩家的入局，快遞業(yè)各方勢力必將持續廝殺。在行業(yè)如此內卷的當下，菜鳥(niǎo)速遞的推出會(huì )對中國快遞業(yè)起到哪些新的作用？以及作為混戰了30年的行業(yè)，中國快遞業(yè)要往何處去？

快、快、快，更快

今年上半年，菜鳥(niǎo)供應鏈聯(lián)合天貓超市，連續在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等8城推出“1212半日達”模式。即上午12點(diǎn)前下單，晚上9點(diǎn)前送達；夜間12點(diǎn)前下單，第二天上午12點(diǎn)前送達。比京東的211模式還快了4小時(shí)，是目前快遞行業(yè)時(shí)效天花板。

不過(guò)，目前此服務(wù)只有在天貓超市下單的消費者可以享受，且僅在國內部分城市開(kāi)通。

成都的菜鳥(niǎo)天貓超市倉庫（簡(jiǎn)稱(chēng)：貓倉）位于雙流區，作為西部地區母倉，大得像一個(gè)機場(chǎng)。目前倉庫里存有63 000多個(gè)SKU，日常時(shí)間每天發(fā)貨約30萬(wàn)單。半日達商品平均庫存周轉率較高，低至7～8天，遠高于同行業(yè)。

為了提高出貨效率，貓倉里面大量使用電動(dòng)高位叉車(chē)進(jìn)行貨物的上架下架。采用數字技術(shù)，控制整個(gè)倉庫的庫存數據、分揀流程、貨架擺放規則、揀貨路線(xiàn)規劃，乃至每一道工序的操作時(shí)長(cháng)。接著(zhù)利用算法分析訂單、制定最佳揀選路徑，再由菜鳥(niǎo)自研的巴槍?zhuān)敢龗泦T完成揀貨，進(jìn)入分揀打包區。整個(gè)過(guò)程只需幾分鐘，一個(gè)訂單就成功從倉庫出貨。

菜鳥(niǎo)的自營(yíng)倉配在這個(gè)環(huán)節的人力使用極少，幾乎全程被自動(dòng)化設施替代。

在科技的助力下，訂單從貓倉包裝好后，會(huì )由菜鳥(niǎo)自己的運輸車(chē)隊將包裹運輸到菜鳥(niǎo)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行最后一步分揀。注意不是驛站，是配送網(wǎng)點(diǎn)。之后再由菜鳥(niǎo)速遞的配送員身穿統一菜鳥(niǎo)工服，進(jìn)行送貨上門(mén)。

時(shí)效一直是快遞公司競爭力的體現。尤其在618、雙11大促期間，誰(shuí)送得快誰(shuí)就有可能拿下更多訂單。對消費者來(lái)說(shuō)，時(shí)效的快慢則直接關(guān)系到購物體驗，對電商平臺來(lái)說(shuō)，高時(shí)效則是攬客、留客的金字招牌。

當前，除了菜鳥(niǎo)速遞的半日達，還有高端領(lǐng)域順豐、京東的半日達、當日達、次晨達、次日達等。在經(jīng)濟快遞領(lǐng)域，“三通一達”（即中通、圓通、申通、韻達）和極兔的快遞時(shí)間一般在3~5天。時(shí)效性在科技、大數據和交通的助力下，幾乎突破了物理距離的極限。

除了在高端快遞領(lǐng)域與順豐、京東物流比拼時(shí)效性，在平價(jià)快遞領(lǐng)域，與通達系和極兔相比，菜鳥(niǎo)也開(kāi)始提速。

有消息稱(chēng)，5月24日菜鳥(niǎo)聯(lián)合申通快遞啟動(dòng)全國重點(diǎn)經(jīng)濟圈物流升級計劃，推出平價(jià)倉配次日達服務(wù)，從消費者支付到簽收約30小時(shí)即可履約。這是繼3月菜鳥(niǎo)聯(lián)合天貓超市在自營(yíng)倉配推出“1212半日達”服務(wù)之后，又一次啟動(dòng)時(shí)效升級。

看來(lái)今年的快遞行業(yè)，由于菜鳥(niǎo)速遞的入局，快遞時(shí)效性“開(kāi)卷”，攔也攔不住。

拆掉不可能三角？

價(jià)格、品質(zhì)和時(shí)效，是快遞行業(yè)面前擺著(zhù)的不可能三角。長(cháng)久時(shí)間里，快遞從業(yè)者們三者至多取其二。于是有了品質(zhì)和時(shí)效主打的順豐、京東，價(jià)格主打的“三通一達”。

菜鳥(niǎo)不服。除了提高時(shí)效，它要將菜鳥(niǎo)速遞做成提供低價(jià)格，好服務(wù)的品質(zhì)快遞。

他們這樣定位的信心來(lái)源于菜鳥(niǎo)的科技創(chuàng )新。除了前面提到的物流自動(dòng)化，物流物聯(lián)網(wǎng)。菜鳥(niǎo)還引入了物流數字化供應鏈、無(wú)人車(chē)駕駛等技術(shù)。

具體來(lái)講，物流的數字化供應鏈就是一套供應鏈管理方法。例如菜鳥(niǎo)的客戶(hù)雀巢，全球排名第一的快消品品牌。以前他們的供應鏈管理，多采用傳統方式。用層層往下去收集數據，做Excel表格、做PPT；然后再開(kāi)管理會(huì )做匯報，通過(guò)匯報管理層來(lái)了解供應鏈情況的方式。比如，貨量多少，怎么分布的，銷(xiāo)售情況如何。

現在，菜鳥(niǎo)為他們開(kāi)發(fā)了數字化供應鏈管理工具，雀巢的管理層能實(shí)時(shí)在線(xiàn)看到他們所有的庫存管理情況。比如，哪個(gè)地方缺貨，哪個(gè)地方貨多了可調到別的地方。

整體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)打算利用科技的創(chuàng )新消化掉多出來(lái)的物流成本，以此盡量少傳導到消費端。實(shí)現菜鳥(niǎo)速遞的自我定位：用更低的價(jià)格，提供高品質(zhì)的服務(wù)。

但關(guān)于這一點(diǎn)菜鳥(niǎo)是否能做到，很多人持懷疑態(tài)度。無(wú)他，菜鳥(niǎo)的自營(yíng)倉配模式和順風(fēng)、京東物流實(shí)在是太像了。一樣的重金投入，持續物流領(lǐng)域的科技創(chuàng )新。

數據顯示，2016年-2021年，京東在技術(shù)投入與新基建方面投入總額接近750億元，如1 300座自建及合作現代物流倉，大量倉儲機器人、智能快遞車(chē)、無(wú)人機等智能設備。

2022年，京東物流技術(shù)研發(fā)費用投入更是達到31.2億元，包括自主研發(fā)自動(dòng)導引車(chē)（AGV）、軟硬件集成的高密度存儲系統在內的眾多核心技術(shù)產(chǎn)品和解決方案。涵蓋了包括園區、倉儲、分揀、運輸和配送等供應鏈的主要流程和關(guān)鍵環(huán)節。

另外，過(guò)去4年，順豐的研發(fā)費用逐年遞增，分別為11.93億元、17.42億元、21.55億元和22.23億元。疊加順豐在高端快遞業(yè)30年的服務(wù)經(jīng)驗，菜鳥(niǎo)的自營(yíng)倉配多少顯得有點(diǎn)稚嫩，與他們相比菜鳥(niǎo)物流的科技創(chuàng )新又強多少，猶未可知。在8月2號的記者采訪(fǎng)中，商界記者曾問(wèn)過(guò)菜鳥(niǎo)公關(guān)總監陳良軍，目前菜鳥(niǎo)在物流領(lǐng)域的研發(fā)費用是多少，他表示暫時(shí)無(wú)法告知。

那么在如此高成本投入之下，高端快遞價(jià)格還能降低多少？順豐、京東都沒(méi)做到的事情，后來(lái)者菜鳥(niǎo)真能用科技讓高端快遞降價(jià)？

目前面對國內C端個(gè)人客戶(hù)，順豐快遞收費標準為首重12元/kg，京東14元/kg，圓通11元/KG，中通10元/KG，申通10元/KG，韻達10元/KG，極兔8元/kg。

在商界記者看來(lái)，與其說(shuō)菜鳥(niǎo)速遞依靠科技力量降低價(jià)格，不如合理猜測，鑒于高端快遞業(yè)高額的利潤率，以及背靠阿里巴巴，菜鳥(niǎo)速遞也許會(huì )拿出部分利潤來(lái)彌補降價(jià)的空缺，爭取訂單量的增長(cháng)，搶奪高端市場(chǎng)。

簡(jiǎn)言之，它是要把高端市場(chǎng)的價(jià)格打下來(lái)。

低價(jià)廝殺，何時(shí)休

菜鳥(niǎo)速遞誕生以前，中國快遞業(yè)主要有兩種商業(yè)模式：以順豐、京東物流為代表的直營(yíng)模式和以通達系為代表的加盟模式。

直營(yíng)模式最大特點(diǎn)是“以高成本為代價(jià)保證服務(wù)和時(shí)效”，運營(yíng)方自己建立轉運中心與攬派件團隊、網(wǎng)點(diǎn)，并實(shí)現從總部到末端的全流程把控。雖然這樣費錢(qián)且費力，但建成后將有效提升自身的服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效性，因此普遍適用于高端市場(chǎng)。

而以通達系為代表的加盟模式最大特點(diǎn)是“以犧牲服務(wù)和時(shí)效來(lái)保證低價(jià)”。這種模式下，通達系通常只把控快遞的分揀與干線(xiàn)運輸環(huán)節，至于最麻煩的攬件（第一公里）與派件（最后一公里）工作，則交由與自己簽訂合同的各地加盟商。雖然這種模式有效緩解了運營(yíng)方的資金與運營(yíng)壓力，但對加盟商的弱控制也決定了服務(wù)質(zhì)量參差不齊，因此普遍適用于中低端市場(chǎng)。

從業(yè)務(wù)量來(lái)看，目前中國快遞市場(chǎng)的基本格局是，中通每天7 000萬(wàn)件，市場(chǎng)占比23%。圓通每天5 000萬(wàn)件，市占比17%；韻達每天4 250萬(wàn)件，市占比14%；申通3730萬(wàn)件，市占比13%；極兔每天3 300萬(wàn)件，市占比11%；順豐每天3 200，市占比11%，剩余其他快遞每天總計3 400萬(wàn)件，市占比11%。

可見(jiàn)，加盟制快遞占據了社會(huì )包裹運輸的大部分比例，是廣大市場(chǎng)的選擇。但這些年隨著(zhù)生活水平的提高，人們對快遞業(yè)服務(wù)品質(zhì)要求逐漸提高。之前的直營(yíng)模式和加盟制，優(yōu)劣明顯，逐漸不能滿(mǎn)足消費者對快遞的需求。

一直以來(lái)，順豐的優(yōu)勢在運輸，掌握著(zhù)國內最大的貨運航空公司，優(yōu)點(diǎn)是快速。但成本投入大，價(jià)格高，且物流上游倉儲能力有限，面對B端企業(yè)級客戶(hù)旺季爆倉，解決方法只有兩個(gè)。第一漲價(jià)，獲取順豐物流優(yōu)先發(fā)貨權。第二，多出來(lái)的貨另找其他快遞公司。京東物流也是同理，雖然背靠京東電商，但618與雙11相比，一直以來(lái)后者訂單量更大。且京東物流全部自建倉儲，成本投入高。

菜鳥(niǎo)物流，背靠阿里巴巴，在人員招聘和倉庫管理上彈性更大，能滿(mǎn)足商家日常和旺季的發(fā)貨量。同時(shí)，軟性建倉，即自建部分倉庫，旺季租聘倉庫模式，降低了成本投入。

整體來(lái)看，無(wú)論是依靠科技的力量，還是倉庫管理成本的降低，以及也許犧牲利潤填補降價(jià)空白，似乎主打價(jià)格戰，低價(jià)殺入高端快遞市場(chǎng)成了菜鳥(niǎo)速遞最大的武器。

只是中國快遞30年，無(wú)論是高端快遞，還是經(jīng)濟快遞，價(jià)格戰從未停止。之前的極兔，現在的菜鳥(niǎo)，能用價(jià)格戰走多遠？速度和低價(jià)之外，快遞業(yè)還有什么？中國快遞業(yè)何時(shí)能擺脫惡性競爭，走向良性競合？

當年極兔儲備了80億元現金，大部分都被用于補貼發(fā)件人，在不同地區以低于當地快遞30%~50%不等的價(jià)格攬收快件吸引客戶(hù)。

后來(lái)價(jià)格戰愈演愈烈，以至于浙江義烏等快遞主產(chǎn)區一度驚現8角錢(qián)發(fā)全國的奇觀(guān)。2021年，這場(chǎng)惡意低價(jià)競爭被監管叫停。

據國家郵政局統計，2022年義烏（金華）快遞業(yè)務(wù)完成量達118億件，市占率10.7%；揭陽(yáng)快遞業(yè)務(wù)完成量達37億件，市占率3.4%。

2023年8月15日揭陽(yáng)市快遞行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《關(guān)于切實(shí)保障快遞員合法權益、共同維護快遞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序的倡議書(shū)》，提出全力推動(dòng)行業(yè)實(shí)現質(zhì)的有效提升和量的合理增長(cháng)、不隨意降低派費、杜絕行業(yè)惡性競爭等措施。繼7月《金華市快遞行業(yè)合規指引》發(fā)布后，快遞產(chǎn)糧區再現行業(yè)約束性條例，引導行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

價(jià)格戰只是過(guò)程，快遞行業(yè)的未來(lái)在哪里？

讓血液澎湃起來(lái)

如果把市場(chǎng)看作生物體，快遞無(wú)疑是各器官之間連接的重要動(dòng)脈。在價(jià)格戰之外，快遞業(yè)需要做的，應該是讓血液澎湃起來(lái)。

菜鳥(niǎo)入局，極兔轉正，2023年，快遞業(yè)走向數字化、服務(wù)化和智能化，這些趨勢將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng )新和升級。反過(guò)來(lái)，快遞業(yè)的創(chuàng )新升級，又會(huì )牽動(dòng)上下游其他企業(yè)的創(chuàng )新和升級。

1.智能物流技術(shù)的應用將加速推廣

未來(lái)的快遞業(yè)將會(huì )越來(lái)越注重智能物流技術(shù)的應用，例如物流大數據、AI智能量化、機器人配送和無(wú)人駕駛等。這些技術(shù)將使得物流執配效率更高，貨品運輸更加安全可靠，并且能夠適應更加快速、精準和個(gè)性化的需求。

2.多渠道銷(xiāo)售和服務(wù)

快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)和社交媒體平臺的合作將進(jìn)一步擴大，實(shí)現多渠道銷(xiāo)售和服務(wù)。這將帶來(lái)更多、更廣泛的市場(chǎng)機遇。除此之外，還可能會(huì )推出一系列智能服務(wù)、定制化服務(wù)和增值服務(wù)來(lái)提高用戶(hù)體驗，鞏固市場(chǎng)地位。

3.新能源普及

隨著(zhù)綠色環(huán)保理念逐漸延伸到物流領(lǐng)域，未來(lái)快遞業(yè)也將強化持續性發(fā)展戰略。從包裝材料到末端投遞車(chē)輛的選擇，都會(huì )積極倡導節能、節水、減少碳排放等綠色經(jīng)營(yíng)理念。

4.產(chǎn)業(yè)升級

快遞業(yè)的時(shí)效性快頂到物理距離的天花板，在這種效率支配下，大灣區、京津冀一體化、成渝經(jīng)濟圈等產(chǎn)區概念，將進(jìn)入快車(chē)道。產(chǎn)業(yè)配套和協(xié)同能力在快遞和物流的助力下，將會(huì )大跨步前進(jìn)。

快遞業(yè)是一個(gè)生在草莽，但星空璀璨的行業(yè)。它的未來(lái)，還沒(méi)有到來(lái)。