人生最難突破的階段是從0到1，萬事開頭難，創(chuàng)業(yè)亦是如此。

而大疆創(chuàng)始人汪滔的創(chuàng)業(yè)故事就極具傳奇與勵志的色彩：白手起家，一間小倉庫，沒有營業(yè)模式，僅憑一腔熱血，卻只用了幾年時間便發(fā)展為將無人機銷售至全球的巨頭企業(yè)。

其中的艱辛，恐怕只有汪滔個人才能體會。就像大疆官網在“關于大疆”的創(chuàng)始人寄語中所寫的：“事實上，沒有不需要埋頭苦干就能獲得的成功，沒有只靠夸夸其談就能成就的事業(yè)，沒有從天而降的高科技產品。追求卓越，需要無數苦思冥想的深夜，需要愿意向前一步的擔當，更需要敢于大聲說出真相的勇氣”。

創(chuàng)業(yè)九死一生，一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成功，也許無法復制，但一定有跡可循。中國制造業(yè)的全面崛起，需要擁有更多像大疆這樣的高科技企業(yè)。

深圳，中國的科技之都，科技創(chuàng)新氛圍異常濃厚，是無數創(chuàng)業(yè)者夢想起航的地方。而汪滔，就是這創(chuàng)業(yè)大軍中的一員。

2006年，還在香港科技大學讀研究生的汪滔帶著少年時期的飛行夢想奔赴深圳，在一間不足20平方米的倉庫里創(chuàng)立了深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司。這一年，他26歲。

彼時的汪滔，還是一名沒有走出校門的學生，他不懂創(chuàng)業(yè)，不懂企業(yè)經營，更不懂企業(yè)管理，只憑著對無人機的一腔熱愛，憑著對夢想的堅持，以及不怕吃苦、刻苦鉆研、精益求精的特質，赤手空拳來到深圳闖蕩。

功夫不負有心人，在經歷了最初艱苦的四年后，大疆迎來了爆發(fā)式的增長，一躍成為享譽全球的無人機制造公司。在無人機領域提起大疆，幾乎無人不知，其在全球無人機市場中已占據80%的市場份額，以壟斷式的優(yōu)勢成為了行業(yè)當之無愧的第一名，令競爭對手難以望其項背。

《華爾街日報》曾發(fā)文表示，大疆是首個在全球主要的高科技消費產品領域成為先鋒者的中國企業(yè)，并稱“這是一家全世界都在追趕的中國公司”。大疆甚至讓美國心生忌憚，將其列入“制裁名單”。

白手起家，七年時間將公司從小作坊做到“全世界都在追趕的中國公司”，汪滔到底有何秘訣？大疆成功的關鍵是什么？

黎明前的黑暗

《中國互聯(lián)網行業(yè)中高端人才報告》顯示，在我國，互聯(lián)網行業(yè)中高端人才凈流入率最高的城市是杭州。這里曾經孕育了不少知名企業(yè)家，如阿里巴巴、拼多多、娃哈哈集團的創(chuàng)始人，以及大疆創(chuàng)新的創(chuàng)始人汪滔。

在人才輩出的互聯(lián)網時代，汪滔是當之無愧敢于追夢的創(chuàng)客。雖然汪滔帶領著大疆在短時間內占據了全球無人機市場80%以上的份額，成為了世界無人機領域的王者，重新定義了“中國制造”，但這條路并不是一帆風順的。

2006年3月，在其導師李澤湘的支持和鼓勵下，汪滔帶領著兩位伙伴，還有父母資助的20萬元創(chuàng)業(yè)啟動金，在深圳一間不足20平方米的倉庫里，成立了大疆創(chuàng)新公司。

“大疆”是大志無疆的意思。我們可以看到，當時的汪滔是懷著怎樣的志向和抱負，渴望在無人機領域大展拳腳，開拓出一片天地。不過，幾乎所有的創(chuàng)業(yè)者都要經歷一段在理想和現實之間掙扎和痛苦的時光。很快，汪滔便遇到了一些非?，F實的問題。

人才招攬困難。因為辦公環(huán)境簡陋，嚇退了很多求職者，所以當時的大疆很難招到合適的高科技人才。

公司前景不明。任何一家科技企業(yè)的起步，都必然是一個艱難的長期過程，技術的革新需要時間的驗證。當大疆初始團隊堅持了一年，還沒有看到任何可喜成果時，許多員工開始懷疑自己堅持的意義，并對公司的前景表示擔憂。

缺乏資金。從理論上來講，無人機的發(fā)展擁有較為廣闊的前景，但初創(chuàng)階段的大疆所面臨的，還是一個充滿不確定性的小眾市場。如何讓企業(yè)活下去，堅持到光明時刻的來臨，是當時汪滔所面對的最重要也是最現實的問題。

內部矛盾爆發(fā)。大疆當時沒有商業(yè)模式和營銷概念，前景一片渺茫，再加上汪滔的強硬性格等種種原因，與其一起創(chuàng)業(yè)的兩位同學相繼選擇了離開。之后，汪滔加大招人力度，找到了包括盧致輝、陳楚強、陳金穎等在內的一些志同道合的人才，組成了大疆的核心團隊。

但是，巨大的工作強度，強硬的管理作風，入不敷出的經營模式……讓這個團隊開始爆發(fā)內部矛盾，還沒等第一代產品問世，團隊成員就開始陸續(xù)出走。

好在陸迪慷慨解囊，拿出約9萬美元向大疆進行戰(zhàn)略投資，并加入了汪滔的創(chuàng)業(yè)團隊，主要負責財務工作。同時，朱曉蕊教授（哈爾濱工業(yè)大學副教授，大疆的投資方之一）積極地將自己的學生引薦到大疆，為大疆技術隊伍的建設起到了非常重要的作用。

很快，汪滔便組建出大疆的第二個主創(chuàng)團隊，度過了創(chuàng)業(yè)以來面臨的第一次真正意義上的危機，并帶領他的團隊繼續(xù)在飛控系統(tǒng)的研發(fā)上下功夫。

2009年，大疆的第一代里程碑產品無人機飛控XP3.1終于正式問世。這款飛控系統(tǒng)的出現實現了在無人操作的情況下，讓直升機可以在空中自動懸停的設想。

而為了檢驗XP3.1系統(tǒng)性能是否“能打”，汪滔和他的科研團隊將載有該飛控系統(tǒng)的“珠峰號”飛行測試地點選在了西藏高寒地區(qū)。

其實，早在“珠峰號”試飛成功之前，大疆就已經憑借在汶川大地震救災援助過程中的出色表現吸引了業(yè)內的注意，建立起了一定的品牌形象。而“珠峰號”在珠峰地區(qū)的成功試飛，可以說創(chuàng)造了無人機領域的奇跡，更是將大疆的影響力直接擴散到了國際，為大疆插上了騰飛的翅膀。

隨后，在“珠峰號”成功試飛的第二年，大疆又推出了新一代直升機飛控Ace one，價格定位至千元左右。高端的品質，親民的價格，使得Ace one一經推出便深受好評，銷量也突飛猛進，很快便成為了大疆的另一條主要產品線。

同時，憑借Ace one，大疆的名字開始被更多的人熟知，汪滔的創(chuàng)業(yè)之旅終于從“至暗無助”到了“曙光初現”。

這意味著，汪滔的大疆終于可以如愿“活”下去了。

勇闖消費級市場

XP3.1和Ace one的相繼誕生，可謂是帶領大疆度過了寒冬。

但汪滔很快便意識到了另外一個問題：直升機飛控主要被應用在航拍領域，受限于直升機較高的成本，XP3.1和Ace one的市場規(guī)模很難實現突破。簡單地說，就是產品成交量低。

汪滔還發(fā)現，在全球著名的航模愛好者論壇DIY Drones（業(yè)余無人飛行器社區(qū)網站）上，大家對多旋翼飛控也表現出了極大的興趣。

在此情況下，汪滔開始考慮是否向多旋翼市場發(fā)起進攻。

該想法一經提出，便在公司內部引發(fā)了軒然大波。

據大疆內部相關管理者透露，當時公司內部面臨兩個艱難的選擇：第一，是繼續(xù)制作、銷售配件“飛控”，還是轉型研發(fā)整機？第二，如果轉型研發(fā)整機，是面向固定翼、直升機，還是多旋翼？

由于沒有可以具體參考的樣本，研發(fā)整機意味著公司將面臨巨大的不確定性。另外，轉向當時還看不到前景的多旋翼，更是一件異常冒險的事情。

但最終汪滔堅持決定做整機、轉戰(zhàn)多旋翼，并且為大疆找到了一條更廣闊的發(fā)展道路—成為首家提供商業(yè)用途成品飛控的廠商。

于是，憑借過去幾年積累的技術和經驗，不到半年，大疆便在2011年9月的航空博物館展覽上，推出了第一個多旋翼飛控產品—WooKong-M。大疆的多旋翼飛控WooKong系列不僅讓大疆的年收入成功突破千萬元，還創(chuàng)造了單個產品收入過千萬元的佳績。

事實證明，汪滔當初的選擇是正確的。

隨著多旋翼飛控WooKong系列的誕生，大疆開始在專業(yè)級航拍市場中占據著較為領先的地位。但是，汪滔深知市場競爭的殘酷性，他預感到，在全球專業(yè)級無人機市場的火熱趨勢下，這個領域很快就會迎來紅海期。

挑戰(zhàn)正在發(fā)生，大疆要想取得持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須抓緊向前。于是，汪滔將目光投向了在當時還是一片空白的普通群眾消費市場，他決定研發(fā)一款消費級的無人機整機。

2012年1月，在德國紐倫堡Toy Fair（玩具展覽會）上，全球首個民用高精度云臺—大疆Zenmuse“禪思”Z15產品正式發(fā)布，定價為2 000美元。這是大疆發(fā)展史上具有里程碑意義的云臺系統(tǒng)。

好的產品從來不缺市場，禪思Z15推出的第一年，便幫大疆創(chuàng)下了過億元的收入。

2012年的大疆，已經陸續(xù)擁有了包括軟件、螺旋槳、支架、平衡環(huán)以及遙控器等在內的，構成一架完整多旋翼無人機所需要的全部元素。

就像我們所熟悉的拼圖游戲一樣，當關鍵部分的局部圖案被逐一拼湊出來后，完整的圖案自然而然地就會呈現在眼前。同樣的道理，隨著無人機的關鍵核心技術被逐一攻克，大疆的無人機配件逐漸完備，整機產品的誕生也就成了順理成章的事情。

于是在2013年1月，大疆首個整機產品、全球首款消費級航拍一體無人機“大疆精靈Phantom 1”誕生了，并僅定價1 000美元。

超高品質、超低價格，Phantom 1注定將成為炙手可熱的產品。產品發(fā)布會過后，僅僅幾天，Phantom 1的訂單量便達到了上萬臺。Phantom 1的成功意味著大疆順利打開了消費級無人機市場，使無人機的市場空間得到了有效拓展。

自此，大疆在大眾消費市場正式起飛了。

暗藏玄機，轉型艱辛

經過多年發(fā)展，在消費需求增長和技術進步的雙重作用下，中國無人機行業(yè)取得了長足發(fā)展，以大疆為首的中國無人機企業(yè)在全球消費級無人機市場占據了絕對的領先地位。

據相關數據統(tǒng)計，2014—2017年，我國無人機行業(yè)發(fā)展迅速，產值復合增長率超過了80%；截至2017年，我國無人機行業(yè)市場規(guī)模達到了353.46億元。

任何一個行業(yè)在高速發(fā)展的同時，各種各樣的問題也會接踵而至。

由于無人機具有易操作、目標小、速度快等特點，其不規(guī)范使用會在一定程度上給民航安全、安保工作等帶來較大威脅。各種網站關于“無人機的N項原罪”話題的討論越來越多，呼吁加強無人機管理的聲音也越來越高。

民用無人機大量應用所帶來的各種安全隱患開始受到越來越多人的重視，總結來看，無人機的安全隱患主要集中在以下幾個方面：

1.泄密風險。

隨著技術的不斷突破，無人機的操作變得越來越簡單、功能越來越多、受眾越來越廣，使用者道德素質水平參差不齊，一些用戶安全意識、保密意識淡薄，很可能在無意間便給個人甚至國家安全帶來重大威脅。

例如，在2017年5月，一名湖南籍男子黃某就曾出于好奇心，在廣州白云區(qū)登山期間利用無人機拍攝營區(qū)內的軍事設施。所幸，其行為及時被部隊戰(zhàn)士察覺，在廣州警方的干預之下，航拍資料并沒有外傳，因而未造成嚴重后果。

2.人身財產安全。

眾所周知，無人機在飛行過程中，槳葉會處于高速旋轉的狀態(tài)，在這種情況下，即使是薄薄的塑料片，也會變得異常鋒利，給人身安全帶來危害。而危害的程度和無人機的大小、飛行速度以及飛行高度息息相關。

例如，在澳大利亞三項全能比賽上，一架正在對比賽者進行拍攝的無人機突然撞向了運動員Raija Ogden（萊亞·奧格登），使其頭部受傷；在美國某連鎖餐廳的產品促銷活動中，《布魯克林日報》的攝像師Georgine Benvenuto（喬治本·韋努托）被一架無人機所撞，鼻尖和下巴均受傷……

隨著無人機的普及，涌入該行業(yè)的人越來越多，市場上流通的無人機質量參差不齊，無人機“炸機”“傷人”的事件時有發(fā)生，這都在一定程度上給人身財產安全帶來了威脅。

3.航空安全。

飛機在飛行過程中，必須避免一切碰撞，否則即使是一只小鳥都有可能帶來機毀人亡的慘烈后果。

實驗表明，一只重約450克的鳥，在與速度為960km/h的飛機相撞時，所產生的力高達21.6萬牛頓。如果一只重約1 800克的鳥，在與速度為700km/h的飛機相撞時，所產生的沖擊力甚至會超過一顆炮彈。

一只小鳥尚可以給飛機帶來如此巨大的威脅，更何況是體積、重量和飛行速度都遠大于小鳥的無人機。因此，如果不對無人機加以適當管控，就很有可能給航空安全帶來巨大威脅。

據相關報道，2017年是中國無人機行業(yè)的多事之秋，全國多個機場都先后發(fā)生了無人機擾航事件：

如1月，某市民在蕭山區(qū)新街鎮(zhèn)距機場約85公里處，空中近距離拍攝飛行中的民航客機；4月，成都雙流機場連續(xù)發(fā)生多起無人機擾航事件，并導致數十個航班備降或繞行；5月，受無人機擾航影響，昆明市長水國際機場北端多個航班就近備降至四川成都、重慶、貴州貴陽三地……

短短幾個月的時間，我國發(fā)生的無人機擾航事件就超過10起，上百個航班因此備降或返航，超過10 000名旅客出行受到影響。

這一系列事件，引發(fā)了各大媒體對無人機的口誅筆伐。人們在對肇事者進行強烈譴責的同時，也呼吁國內能盡快建立完善的無人機監(jiān)管體制。

其實，該問題已引起了政府相關部門的重視，2017年5月16日，針對民用無人機，中國民用航空局航空器適航審定司發(fā)布了《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，這象征著我國無人機行業(yè)安全管理體系邁出了非常重要的一步。此后，一系列監(jiān)管方案也隨之頒布。

另外，為了更好地落實無人機各項管理規(guī)定，積極填補民用無人機管理制度上的空白，遼寧省、重慶市、廣東省等全國多個省市均陸續(xù)出臺了相應的無人機安全管理辦法，即對民用無人機的使用與管理作出了詳細規(guī)定，比如要求飛行需要提前報備，明確“禁飛區(qū)”等。因此，很多人將這些管理法則稱為“禁飛令”。

任何一個行業(yè)的健康有序發(fā)展，都離不開國家政策的保障與支持，無人機行業(yè)也不例外。發(fā)展與監(jiān)管既像一個矛盾綜合體，相互促進，相互依托，又像一對雌雄雙胞胎，各有調性但卻相互感應。

作為無人機領域的領軍者，大疆有責任積極擁護國家監(jiān)管政策，努力發(fā)揮模范作用引導行業(yè)走向規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，盡可能將監(jiān)管與發(fā)展的副作用降至最低。當然，這條路不一定是一帆風順的，幾乎每個行業(yè)在進入良性發(fā)展前，都會經歷一段時間的陣痛，當政策收緊后，大疆又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

市場萎縮，危機隱現

大疆無人機的銷售情況受到監(jiān)管政策的沖擊到底有多大呢？

大疆官方沒有對外公布2018—2020年的詳細業(yè)績數據，因此，外人無法得到具體的答案，但我們還是可以從一些痕跡中窺知一二。

2017年6月，大疆公司相關人士表示，大疆的中國區(qū)銷量“在最近這段時間，有小幅度下滑”，這是大疆中國區(qū)銷量的首次下滑；2019年，曾有媒體從大疆的代理商中得到了這樣的消息：“大疆無人機的銷量已經由以前每個月四五百臺降至今年（2019年）的幾十臺”，基本處于賠本狀態(tài)。

面對國內監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺、監(jiān)管體系的日益完善，大疆并不悲觀。相反，在大疆看來，這是無人機行業(yè)發(fā)展過程中必須經歷的調整階段。

大疆公司副總裁邵建伙表示，自2015年起，大疆便開始通過各種渠道加強對無人機的安全與規(guī)范管理工作。為了更好地保障航空安全，大疆不斷與空管委、民航局、工信部、公安部等相關管理部門進行溝通與匯報，在此基礎上，還嘗試了多種管理辦法，并對限飛區(qū)的設計進行進一步優(yōu)化與完善。

作為行業(yè)的代表，大疆始終堅持履行企業(yè)社會責任，力行參與行業(yè)監(jiān)管工作。

其實，在很早以前，大疆便注意到了無人機的安全管理問題，從第一代“精靈”系列產品開始，大疆就不僅為產品配備了飛行說明書和安全飛行指引，還在自己的飛行器中內置了全球幾千個機場的禁飛區(qū)數據。

為了讓用戶對禁飛區(qū)域有更清楚的了解，2014年底，大疆便將全球各地區(qū)的禁飛區(qū)域地圖放到了自己的官方網站。同時，在產品創(chuàng)新的過程中，大疆也一直非常注重自身限飛區(qū)技術的提升與改進。

2015年12月，在中國航空學會主辦的一場遙控航空器系統(tǒng)安全管理平臺和技術交流會上，大疆向大家介紹了遙控航空器安全管理服務系統(tǒng)，這是大疆自研的一套安全監(jiān)管系統(tǒng)。

從大疆的種種表現不難看出，大疆其實一直都非常希望能為促進行業(yè)規(guī)范化、健康化發(fā)展貢獻自己的力量。

在空域監(jiān)管中，身為無人機制造商的大疆作為被監(jiān)管對象，在相關政策出臺后，便積極與相關部門、合作企業(yè)以及經銷商展開了積極溝通，先后采取了一系列舉措，比如對機場、軍事等禁飛的區(qū)域進行不斷更新，即設定新的禁飛區(qū)域，當接近禁飛區(qū)邊界時，大疆產品將會自動減速并懸停。

伴隨無人機行業(yè)的崛起，大疆一直在不斷對其所身處的監(jiān)管和市場環(huán)境進行思考和反思。深耕無人機行業(yè)多年，在無人機安全監(jiān)管領域，大疆已經擁有一套科學有效、相對成熟的方案與技術。大疆還曾公開表示，愿意將自己的管理體系與政府相關監(jiān)管部門及其他廠商分享。

2016年，汪滔在接受媒體采訪時，曾預見性地表示：“無人機市場即將接近飽和”。而監(jiān)管政策的出臺，使無人機的使用場景受到極大限制，這無疑進一步加速了國內無人機市場飽和的進度。大疆非常清楚，在經過快速的粗放發(fā)展階段之后，無人機行業(yè)必將迎來強監(jiān)管時代，這是行業(yè)發(fā)展和市場拓展的必經之路。

而隨后，大疆要面對的現實問題也一個接著一個：

在國內市場，無人機監(jiān)管政策的不斷推出，國內無人機行業(yè)的局勢不容樂觀；在媒體的不斷渲染下，大多數人開始持觀望態(tài)度；無人機行業(yè)的資金投入規(guī)模迅速減少，市場逐步萎縮，產業(yè)銷售下滑成了不爭的事實。

在海外市場，大疆同樣面臨著競爭對手不斷增加、美國政府的制裁等問題。

商業(yè)世界里沒有永恒的第一，只有一時的成功。

經過數年的高速增長、在消費級無人機市場“一騎絕塵”的大疆迎來了市場與政策的雙重考驗。在重重挑戰(zhàn)之下，這個無人機霸主不得不慢下腳步，開始對市場境遇進行重新定位與思考。

加速轉型，多元化拓展

一直以來，對于消費級無人機市場容量的天花板以及自身用戶增長的極限，汪滔都有著相對清醒的認知。因此，大疆從來沒有因為在消費級無人機領域所取得的成就而沾沾自喜。

相反，很早之前，大疆就已經嘗試對現有產品增值服務進行深度挖掘，嘗試向工業(yè)級無人機市場邁進。

2015年下半年，大疆行業(yè)應用部應運而生。

該部門以“重塑生產力”為使命，主要致力于面向農業(yè)、公共安全、電網巡檢、安防救災、應急消防等各個行業(yè)提供專業(yè)解決方案。行業(yè)應用部的成立，預示著大疆正式開啟了多元化拓展之路。

隨后，大疆便開始了在農業(yè)領域的布局。

2015年11月，大疆新品發(fā)布—MG-1農業(yè)植物保護機，這是大疆在航拍無人機之外的首款標準化無人機產品。該產品的主要功能是智能農業(yè)噴灑防治，該款產品防塵、防水、防腐蝕，機型載重達10公斤，推重比高達1 ：2.2，具有精準作業(yè)、靈活輕便、高效環(huán)保、操作簡單、環(huán)境適應能力強等特點，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。

該款產品當時在國內處于領先水平，憑借諸多優(yōu)勢，一經推出便收到了市場的積極反饋。推出后5個月，MG-1銷量便超過1 000臺，這預示著大疆在農業(yè)領域的初步探索取得了不錯的成績。

同一年，大疆在美國硅谷的研發(fā)中心聘請了特斯拉公司自動駕駛團隊負責人戴倫·里卡多擔任大疆創(chuàng)新全球工程副總裁，蘋果公司主要負責天線設計的資深工程師羅布·施拉博擔任大疆創(chuàng)新全球研發(fā)副總裁。到2016年，大疆自動駕駛研發(fā)團隊正式成立，這預示著大疆開始向自動駕駛領域發(fā)力。

2017年，在極客公園創(chuàng)新大會上，大疆無人機智能導航技術總監(jiān)楊碩發(fā)表講話稱：“我們正在經歷一個偉大的時代，在這個時代里，冰冷的機器人逐漸從工廠走進人們的生活，走進人們溫暖的家，成為人類生活的陪伴者。而我想說的是，從無人機到機器人正是大疆的又一次創(chuàng)新。”這預示著大疆的業(yè)務已經開始從無人機向機器人領域拓展。

同時，楊碩還表示，大疆創(chuàng)新正在嘗試打造機器人教育產品。一直以來，大疆都非常重視社會科技創(chuàng)新力量的培養(yǎng)，早在2013年，大疆便啟動了教育業(yè)務，而教育機器人產品的打造，正是大疆在教育領域的一次嘗試。

遺憾的是，大疆的多元化拓展之路并非像在消費級無人機領域一樣順暢。

雖然MG-1在植物保護領域取得了初步成功，且大疆又陸續(xù)在該領域推出了眾多產品，比如2017年，大疆發(fā)布了MG-1S Advanced、MG-1P、MG-1P RTK等多款植物保護無人機產品，同時還推出了大疆農業(yè)服務平臺、播撒系統(tǒng)等植物保護配套服務平臺，但是大疆在該領域并沒能延續(xù)自己以往所向披靡的“神話”。

因為在該領域，它有一個非常強大的對手—極飛科技。早在2013年，極飛便開始布局農業(yè)領域，因為認識到在消費級無人機領域很難超越大疆這個事實后，極飛便將自己的發(fā)展重心全部調整到了植物保護無人機。

和大疆相比，在農業(yè)領域深耕多年的極飛對行業(yè)需求更為敏感。相關調查顯示，2018年，極飛科技占據了農業(yè)無人機市場總份額的53%，其行業(yè)地位可見一斑。即使在資金、資源等各方面都占據著絕對優(yōu)勢的大疆，也很難在短時間內將其取代。

截至2017年，大疆在工業(yè)級無人機其他細分領域的布局，均未取得明顯效果。

數據顯示，2016年，大疆消費級無人機業(yè)務的營收為78.26億元，占據總營收比例的80%，工業(yè)級無人機業(yè)務營收為19.57億元，占據總營收比例的20%；2017年，大疆消費級無人機業(yè)務的營收為149.3億元，占據總營收比例的85%，工業(yè)級無人機業(yè)務營收為26.4億元，占據總營收比例的15%。

從結果來看，2017年大疆對消費級無人機業(yè)務的依賴反而較上一年有增無減。

2017—2020年，在經歷了監(jiān)管政策收緊導致的無人機使用場景受限、企業(yè)內部動蕩以及新冠疫情的沖擊等一系列事件后，汪滔開始意識到，消費級無人機市場的天花板已經要來了，大疆要想取得進一步發(fā)展，就必須加快在行業(yè)市場的布局。

于是，大疆積極拓展了其他領域，希望再次創(chuàng)下一個輝煌的未來。

在農業(yè)領域：2018年，大疆農業(yè)推出了MG-1S Advanced、MG-1P系列農業(yè)植物保護無人機、精靈4 RTK測繪機、農業(yè)服務平臺軟件以及PC GS PRO智能規(guī)劃系統(tǒng)等7款農業(yè)植物保護新品；2019年，大疆農業(yè)推出了植物保護無人機T20；2020年，大疆農業(yè)推出了針對北方大田市場的用戶，以及面向南方小地塊而設計的小機型T30和T10兩款植物保護無人機新品；2021年，大疆農業(yè)發(fā)布了兩款全新農業(yè)無人機產品T40和T20P。

除了不斷推出新產品外，大疆還非常注重植物保護飛防人才的扶持與培訓，以助力產業(yè)升級。據大疆內部人士介紹，2019年以后，大疆的農業(yè)植物保護無人機產業(yè)已經進入良性循環(huán)階段。

在教育領域：2019年6月，大疆推出了首款教育機器人—機甲大師RoboMaster S1；2020年3月，大疆推出了全新的RoboMaster EP教育拓展套裝，其配套的教具、課程、教材將為專業(yè)教育機構與教師提供完整的機器人教育服務；2022年4月，大疆推出了一款面向中小學的軟硬件平臺結合的AI基礎教育工具—AI人工智能教育套件。

在自動駕駛領域：2018年，大疆取得了深圳特區(qū)第一批智聯(lián)網汽車測試牌照；2019年，大疆建立了首個車規(guī)級智能制造中心；2021年，大疆在上海車展上推出了自動駕駛品牌大疆車載；2022年9月，全球首款搭載大疆車載的量產車型—上汽通用五菱寶駿品牌旗下“智感潮奢單品”2023款KiWi EV正式發(fā)布。

除此之外，大疆還建立了應急響應機制，成立了大疆應急救援聯(lián)盟，發(fā)布了全新電網應用解決方案，對大疆一系列行業(yè)應用產品進行全面整合，以滿足當前電網領域企業(yè)在變電巡檢、紅外巡檢、應急搶修等多個工作場景下的需要。所以，在許多緊急救援現場，都能夠看到大疆無人機的身影。

市場是考驗企業(yè)價值的真正舞臺。為應對消費級無人機市場日益飽和、增速緩慢、成長陷入困境等問題，自2018年以后，大疆便加快了在工業(yè)級無人機賽道的布局。

經過幾年的探索，目前大疆在工業(yè)級無人機領域的各細分領域仍處于摸索階段。不過，有業(yè)內人士判斷，工業(yè)級無人機市場短期內并不會爆發(fā)。搶占工業(yè)級無人機市場的戰(zhàn)爭才剛剛開始，多個細分賽道都還沒有定型。在這場戰(zhàn)爭中，搶占了消費無人機市場大部分份額，資金充足、技術成熟、擁有優(yōu)秀研發(fā)團隊及高度市場認知度的大疆已經贏在了起跑線上。

未來，汪滔要將大疆帶向何方，我們只需拭目以待。