人生最難突破的階段是從0到1，萬(wàn)事開(kāi)頭難，創(chuàng )業(yè)亦是如此。

而大疆創(chuàng )始人汪滔的創(chuàng )業(yè)故事就極具傳奇與勵志的色彩：白手起家，一間小倉庫，沒(méi)有營(yíng)業(yè)模式，僅憑一腔熱血，卻只用了幾年時(shí)間便發(fā)展為將無(wú)人機銷(xiāo)售至全球的巨頭企業(yè)。

其中的艱辛，恐怕只有汪滔個(gè)人才能體會(huì )。就像大疆官網(wǎng)在“關(guān)于大疆”的創(chuàng )始人寄語(yǔ)中所寫(xiě)的：“事實(shí)上，沒(méi)有不需要埋頭苦干就能獲得的成功，沒(méi)有只靠夸夸其談就能成就的事業(yè)，沒(méi)有從天而降的高科技產(chǎn)品。追求卓越，需要無(wú)數苦思冥想的深夜，需要愿意向前一步的擔當，更需要敢于大聲說(shuō)出真相的勇氣”。

創(chuàng )業(yè)九死一生，一家創(chuàng )業(yè)企業(yè)的成功，也許無(wú)法復制，但一定有跡可循。中國制造業(yè)的全面崛起，需要擁有更多像大疆這樣的高科技企業(yè)。

深圳，中國的科技之都，科技創(chuàng )新氛圍異常濃厚，是無(wú)數創(chuàng )業(yè)者夢(mèng)想起航的地方。而汪滔，就是這創(chuàng )業(yè)大軍中的一員。

2006年，還在香港科技大學(xué)讀研究生的汪滔帶著(zhù)少年時(shí)期的飛行夢(mèng)想奔赴深圳，在一間不足20平方米的倉庫里創(chuàng )立了深圳市大疆創(chuàng )新科技有限公司。這一年，他26歲。

彼時(shí)的汪滔，還是一名沒(méi)有走出校門(mén)的學(xué)生，他不懂創(chuàng )業(yè)，不懂企業(yè)經(jīng)營(yíng)，更不懂企業(yè)管理，只憑著(zhù)對無(wú)人機的一腔熱愛(ài)，憑著(zhù)對夢(mèng)想的堅持，以及不怕吃苦、刻苦鉆研、精益求精的特質(zhì)，赤手空拳來(lái)到深圳闖蕩。

功夫不負有心人，在經(jīng)歷了最初艱苦的四年后，大疆迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(cháng)，一躍成為享譽(yù)全球的無(wú)人機制造公司。在無(wú)人機領(lǐng)域提起大疆，幾乎無(wú)人不知，其在全球無(wú)人機市場(chǎng)中已占據80%的市場(chǎng)份額，以壟斷式的優(yōu)勢成為了行業(yè)當之無(wú)愧的第一名，令競爭對手難以望其項背。

《華爾街日報》曾發(fā)文表示，大疆是首個(gè)在全球主要的高科技消費產(chǎn)品領(lǐng)域成為先鋒者的中國企業(yè)，并稱(chēng)“這是一家全世界都在追趕的中國公司”。大疆甚至讓美國心生忌憚，將其列入“制裁名單”。

白手起家，七年時(shí)間將公司從小作坊做到“全世界都在追趕的中國公司”，汪滔到底有何秘訣？大疆成功的關(guān)鍵是什么？

黎明前的黑暗

《中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中高端人才報告》顯示，在我國，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中高端人才凈流入率最高的城市是杭州。這里曾經(jīng)孕育了不少知名企業(yè)家，如阿里巴巴、拼多多、娃哈哈集團的創(chuàng )始人，以及大疆創(chuàng )新的創(chuàng )始人汪滔。

在人才輩出的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汪滔是當之無(wú)愧敢于追夢(mèng)的創(chuàng )客。雖然汪滔帶領(lǐng)著(zhù)大疆在短時(shí)間內占據了全球無(wú)人機市場(chǎng)80%以上的份額，成為了世界無(wú)人機領(lǐng)域的王者，重新定義了“中國制造”，但這條路并不是一帆風(fēng)順的。

2006年3月，在其導師李澤湘的支持和鼓勵下，汪滔帶領(lǐng)著(zhù)兩位伙伴，還有父母資助的20萬(wàn)元創(chuàng )業(yè)啟動(dòng)金，在深圳一間不足20平方米的倉庫里，成立了大疆創(chuàng )新公司。

“大疆”是大志無(wú)疆的意思。我們可以看到，當時(shí)的汪滔是懷著(zhù)怎樣的志向和抱負，渴望在無(wú)人機領(lǐng)域大展拳腳，開(kāi)拓出一片天地。不過(guò)，幾乎所有的創(chuàng )業(yè)者都要經(jīng)歷一段在理想和現實(shí)之間掙扎和痛苦的時(shí)光。很快，汪滔便遇到了一些非?，F實(shí)的問(wèn)題。

人才招攬困難。因為辦公環(huán)境簡(jiǎn)陋，嚇退了很多求職者，所以當時(shí)的大疆很難招到合適的高科技人才。

公司前景不明。任何一家科技企業(yè)的起步，都必然是一個(gè)艱難的長(cháng)期過(guò)程，技術(shù)的革新需要時(shí)間的驗證。當大疆初始團隊堅持了一年，還沒(méi)有看到任何可喜成果時(shí)，許多員工開(kāi)始懷疑自己堅持的意義，并對公司的前景表示擔憂(yōu)。

缺乏資金。從理論上來(lái)講，無(wú)人機的發(fā)展擁有較為廣闊的前景，但初創(chuàng )階段的大疆所面臨的，還是一個(gè)充滿(mǎn)不確定性的小眾市場(chǎng)。如何讓企業(yè)活下去，堅持到光明時(shí)刻的來(lái)臨，是當時(shí)汪滔所面對的最重要也是最現實(shí)的問(wèn)題。

內部矛盾爆發(fā)。大疆當時(shí)沒(méi)有商業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)概念，前景一片渺茫，再加上汪滔的強硬性格等種種原因，與其一起創(chuàng )業(yè)的兩位同學(xué)相繼選擇了離開(kāi)。之后，汪滔加大招人力度，找到了包括盧致輝、陳楚強、陳金穎等在內的一些志同道合的人才，組成了大疆的核心團隊。

但是，巨大的工作強度，強硬的管理作風(fēng)，入不敷出的經(jīng)營(yíng)模式……讓這個(gè)團隊開(kāi)始爆發(fā)內部矛盾，還沒(méi)等第一代產(chǎn)品問(wèn)世，團隊成員就開(kāi)始陸續出走。

好在陸迪慷慨解囊，拿出約9萬(wàn)美元向大疆進(jìn)行戰略投資，并加入了汪滔的創(chuàng )業(yè)團隊，主要負責財務(wù)工作。同時(shí)，朱曉蕊教授（哈爾濱工業(yè)大學(xué)副教授，大疆的投資方之一）積極地將自己的學(xué)生引薦到大疆，為大疆技術(shù)隊伍的建設起到了非常重要的作用。

很快，汪滔便組建出大疆的第二個(gè)主創(chuàng )團隊，度過(guò)了創(chuàng )業(yè)以來(lái)面臨的第一次真正意義上的危機，并帶領(lǐng)他的團隊繼續在飛控系統的研發(fā)上下功夫。

2009年，大疆的第一代里程碑產(chǎn)品無(wú)人機飛控XP3.1終于正式問(wèn)世。這款飛控系統的出現實(shí)現了在無(wú)人操作的情況下，讓直升機可以在空中自動(dòng)懸停的設想。

而為了檢驗XP3.1系統性能是否“能打”，汪滔和他的科研團隊將載有該飛控系統的“珠峰號”飛行測試地點(diǎn)選在了西藏高寒地區。

其實(shí)，早在“珠峰號”試飛成功之前，大疆就已經(jīng)憑借在汶川大地震救災援助過(guò)程中的出色表現吸引了業(yè)內的注意，建立起了一定的品牌形象。而“珠峰號”在珠峰地區的成功試飛，可以說(shuō)創(chuàng )造了無(wú)人機領(lǐng)域的奇跡，更是將大疆的影響力直接擴散到了國際，為大疆插上了騰飛的翅膀。

隨后，在“珠峰號”成功試飛的第二年，大疆又推出了新一代直升機飛控Ace one，價(jià)格定位至千元左右。高端的品質(zhì)，親民的價(jià)格，使得Ace one一經(jīng)推出便深受好評，銷(xiāo)量也突飛猛進(jìn)，很快便成為了大疆的另一條主要產(chǎn)品線(xiàn)。

同時(shí)，憑借Ace one，大疆的名字開(kāi)始被更多的人熟知，汪滔的創(chuàng )業(yè)之旅終于從“至暗無(wú)助”到了“曙光初現”。

這意味著(zhù)，汪滔的大疆終于可以如愿“活”下去了。

勇闖消費級市場(chǎng)

XP3.1和Ace one的相繼誕生，可謂是帶領(lǐng)大疆度過(guò)了寒冬。

但汪滔很快便意識到了另外一個(gè)問(wèn)題：直升機飛控主要被應用在航拍領(lǐng)域，受限于直升機較高的成本，XP3.1和Ace one的市場(chǎng)規模很難實(shí)現突破。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是產(chǎn)品成交量低。

汪滔還發(fā)現，在全球著(zhù)名的航模愛(ài)好者論壇DIY Drones（業(yè)余無(wú)人飛行器社區網(wǎng)站）上，大家對多旋翼飛控也表現出了極大的興趣。

在此情況下，汪滔開(kāi)始考慮是否向多旋翼市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

該想法一經(jīng)提出，便在公司內部引發(fā)了軒然大波。

據大疆內部相關(guān)管理者透露，當時(shí)公司內部面臨兩個(gè)艱難的選擇：第一，是繼續制作、銷(xiāo)售配件“飛控”，還是轉型研發(fā)整機？第二，如果轉型研發(fā)整機，是面向固定翼、直升機，還是多旋翼？

由于沒(méi)有可以具體參考的樣本，研發(fā)整機意味著(zhù)公司將面臨巨大的不確定性。另外，轉向當時(shí)還看不到前景的多旋翼，更是一件異常冒險的事情。

但最終汪滔堅持決定做整機、轉戰多旋翼，并且為大疆找到了一條更廣闊的發(fā)展道路—成為首家提供商業(yè)用途成品飛控的廠(chǎng)商。

于是，憑借過(guò)去幾年積累的技術(shù)和經(jīng)驗，不到半年，大疆便在2011年9月的航空博物館展覽上，推出了第一個(gè)多旋翼飛控產(chǎn)品—WooKong-M。大疆的多旋翼飛控WooKong系列不僅讓大疆的年收入成功突破千萬(wàn)元，還創(chuàng )造了單個(gè)產(chǎn)品收入過(guò)千萬(wàn)元的佳績(jì)。

事實(shí)證明，汪滔當初的選擇是正確的。

隨著(zhù)多旋翼飛控WooKong系列的誕生，大疆開(kāi)始在專(zhuān)業(yè)級航拍市場(chǎng)中占據著(zhù)較為領(lǐng)先的地位。但是，汪滔深知市場(chǎng)競爭的殘酷性，他預感到，在全球專(zhuān)業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)的火熱趨勢下，這個(gè)領(lǐng)域很快就會(huì )迎來(lái)紅海期。

挑戰正在發(fā)生，大疆要想取得持續、穩定的發(fā)展，就必須抓緊向前。于是，汪滔將目光投向了在當時(shí)還是一片空白的普通群眾消費市場(chǎng)，他決定研發(fā)一款消費級的無(wú)人機整機。

2012年1月，在德國紐倫堡Toy Fair（玩具展覽會(huì )）上，全球首個(gè)民用高精度云臺—大疆Zenmuse“禪思”Z15產(chǎn)品正式發(fā)布，定價(jià)為2 000美元。這是大疆發(fā)展史上具有里程碑意義的云臺系統。

好的產(chǎn)品從來(lái)不缺市場(chǎng)，禪思Z15推出的第一年，便幫大疆創(chuàng )下了過(guò)億元的收入。

2012年的大疆，已經(jīng)陸續擁有了包括軟件、螺旋槳、支架、平衡環(huán)以及遙控器等在內的，構成一架完整多旋翼無(wú)人機所需要的全部元素。

就像我們所熟悉的拼圖游戲一樣，當關(guān)鍵部分的局部圖案被逐一拼湊出來(lái)后，完整的圖案自然而然地就會(huì )呈現在眼前。同樣的道理，隨著(zhù)無(wú)人機的關(guān)鍵核心技術(shù)被逐一攻克，大疆的無(wú)人機配件逐漸完備，整機產(chǎn)品的誕生也就成了順理成章的事情。

于是在2013年1月，大疆首個(gè)整機產(chǎn)品、全球首款消費級航拍一體無(wú)人機“大疆精靈Phantom 1”誕生了，并僅定價(jià)1 000美元。

超高品質(zhì)、超低價(jià)格，Phantom 1注定將成為炙手可熱的產(chǎn)品。產(chǎn)品發(fā)布會(huì )過(guò)后，僅僅幾天，Phantom 1的訂單量便達到了上萬(wàn)臺。Phantom 1的成功意味著(zhù)大疆順利打開(kāi)了消費級無(wú)人機市場(chǎng)，使無(wú)人機的市場(chǎng)空間得到了有效拓展。

自此，大疆在大眾消費市場(chǎng)正式起飛了。

暗藏玄機，轉型艱辛

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在消費需求增長(cháng)和技術(shù)進(jìn)步的雙重作用下，中國無(wú)人機行業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，以大疆為首的中國無(wú)人機企業(yè)在全球消費級無(wú)人機市場(chǎng)占據了絕對的領(lǐng)先地位。

據相關(guān)數據統計，2014—2017年，我國無(wú)人機行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)值復合增長(cháng)率超過(guò)了80%；截至2017年，我國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)規模達到了353.46億元。

任何一個(gè)行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，各種各樣的問(wèn)題也會(huì )接踵而至。

由于無(wú)人機具有易操作、目標小、速度快等特點(diǎn)，其不規范使用會(huì )在一定程度上給民航安全、安保工作等帶來(lái)較大威脅。各種網(wǎng)站關(guān)于“無(wú)人機的N項原罪”話(huà)題的討論越來(lái)越多，呼吁加強無(wú)人機管理的聲音也越來(lái)越高。

民用無(wú)人機大量應用所帶來(lái)的各種安全隱患開(kāi)始受到越來(lái)越多人的重視，總結來(lái)看，無(wú)人機的安全隱患主要集中在以下幾個(gè)方面：

1.泄密風(fēng)險。

隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機的操作變得越來(lái)越簡(jiǎn)單、功能越來(lái)越多、受眾越來(lái)越廣，使用者道德素質(zhì)水平參差不齊，一些用戶(hù)安全意識、保密意識淡薄，很可能在無(wú)意間便給個(gè)人甚至國家安全帶來(lái)重大威脅。

例如，在2017年5月，一名湖南籍男子黃某就曾出于好奇心，在廣州白云區登山期間利用無(wú)人機拍攝營(yíng)區內的軍事設施。所幸，其行為及時(shí)被部隊戰士察覺(jué)，在廣州警方的干預之下，航拍資料并沒(méi)有外傳，因而未造成嚴重后果。

2.人身財產(chǎn)安全。

眾所周知，無(wú)人機在飛行過(guò)程中，槳葉會(huì )處于高速旋轉的狀態(tài)，在這種情況下，即使是薄薄的塑料片，也會(huì )變得異常鋒利，給人身安全帶來(lái)危害。而危害的程度和無(wú)人機的大小、飛行速度以及飛行高度息息相關(guān)。

例如，在澳大利亞三項全能比賽上，一架正在對比賽者進(jìn)行拍攝的無(wú)人機突然撞向了運動(dòng)員Raija Ogden（萊亞·奧格登），使其頭部受傷；在美國某連鎖餐廳的產(chǎn)品促銷(xiāo)活動(dòng)中，《布魯克林日報》的攝像師Georgine Benvenuto（喬治本·韋努托）被一架無(wú)人機所撞，鼻尖和下巴均受傷……

隨著(zhù)無(wú)人機的普及，涌入該行業(yè)的人越來(lái)越多，市場(chǎng)上流通的無(wú)人機質(zhì)量參差不齊，無(wú)人機“炸機”“傷人”的事件時(shí)有發(fā)生，這都在一定程度上給人身財產(chǎn)安全帶來(lái)了威脅。

3.航空安全。

飛機在飛行過(guò)程中，必須避免一切碰撞，否則即使是一只小鳥(niǎo)都有可能帶來(lái)機毀人亡的慘烈后果。

實(shí)驗表明，一只重約450克的鳥(niǎo)，在與速度為960km/h的飛機相撞時(shí)，所產(chǎn)生的力高達21.6萬(wàn)牛頓。如果一只重約1 800克的鳥(niǎo)，在與速度為700km/h的飛機相撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力甚至會(huì )超過(guò)一顆炮彈。

一只小鳥(niǎo)尚可以給飛機帶來(lái)如此巨大的威脅，更何況是體積、重量和飛行速度都遠大于小鳥(niǎo)的無(wú)人機。因此，如果不對無(wú)人機加以適當管控，就很有可能給航空安全帶來(lái)巨大威脅。

據相關(guān)報道，2017年是中國無(wú)人機行業(yè)的多事之秋，全國多個(gè)機場(chǎng)都先后發(fā)生了無(wú)人機擾航事件：

如1月，某市民在蕭山區新街鎮距機場(chǎng)約85公里處，空中近距離拍攝飛行中的民航客機；4月，成都雙流機場(chǎng)連續發(fā)生多起無(wú)人機擾航事件，并導致數十個(gè)航班備降或繞行；5月，受無(wú)人機擾航影響，昆明市長(cháng)水國際機場(chǎng)北端多個(gè)航班就近備降至四川成都、重慶、貴州貴陽(yáng)三地……

短短幾個(gè)月的時(shí)間，我國發(fā)生的無(wú)人機擾航事件就超過(guò)10起，上百個(gè)航班因此備降或返航，超過(guò)10 000名旅客出行受到影響。

這一系列事件，引發(fā)了各大媒體對無(wú)人機的口誅筆伐。人們在對肇事者進(jìn)行強烈譴責的同時(shí)，也呼吁國內能盡快建立完善的無(wú)人機監管體制。

其實(shí)，該問(wèn)題已引起了政府相關(guān)部門(mén)的重視，2017年5月16日，針對民用無(wú)人機，中國民用航空局航空器適航審定司發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規定》，這象征著(zhù)我國無(wú)人機行業(yè)安全管理體系邁出了非常重要的一步。此后，一系列監管方案也隨之頒布。

另外，為了更好地落實(shí)無(wú)人機各項管理規定，積極填補民用無(wú)人機管理制度上的空白，遼寧省、重慶市、廣東省等全國多個(gè)省市均陸續出臺了相應的無(wú)人機安全管理辦法，即對民用無(wú)人機的使用與管理作出了詳細規定，比如要求飛行需要提前報備，明確“禁飛區”等。因此，很多人將這些管理法則稱(chēng)為“禁飛令”。

任何一個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展，都離不開(kāi)國家政策的保障與支持，無(wú)人機行業(yè)也不例外。發(fā)展與監管既像一個(gè)矛盾綜合體，相互促進(jìn)，相互依托，又像一對雌雄雙胞胎，各有調性但卻相互感應。

作為無(wú)人機領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，大疆有責任積極擁護國家監管政策，努力發(fā)揮模范作用引導行業(yè)走向規范化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，盡可能將監管與發(fā)展的副作用降至最低。當然，這條路不一定是一帆風(fēng)順的，幾乎每個(gè)行業(yè)在進(jìn)入良性發(fā)展前，都會(huì )經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛，當政策收緊后，大疆又將面臨怎樣的挑戰？

市場(chǎng)萎縮，危機隱現

大疆無(wú)人機的銷(xiāo)售情況受到監管政策的沖擊到底有多大呢？

大疆官方?jīng)]有對外公布2018—2020年的詳細業(yè)績(jì)數據，因此，外人無(wú)法得到具體的答案，但我們還是可以從一些痕跡中窺知一二。

2017年6月，大疆公司相關(guān)人士表示，大疆的中國區銷(xiāo)量“在最近這段時(shí)間，有小幅度下滑”，這是大疆中國區銷(xiāo)量的首次下滑；2019年，曾有媒體從大疆的代理商中得到了這樣的消息：“大疆無(wú)人機的銷(xiāo)量已經(jīng)由以前每個(gè)月四五百臺降至今年（2019年）的幾十臺”，基本處于賠本狀態(tài)。

面對國內監管政策的陸續出臺、監管體系的日益完善，大疆并不悲觀(guān)。相反，在大疆看來(lái)，這是無(wú)人機行業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須經(jīng)歷的調整階段。

大疆公司副總裁邵建伙表示，自2015年起，大疆便開(kāi)始通過(guò)各種渠道加強對無(wú)人機的安全與規范管理工作。為了更好地保障航空安全，大疆不斷與空管委、民航局、工信部、公安部等相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行溝通與匯報，在此基礎上，還嘗試了多種管理辦法，并對限飛區的設計進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化與完善。

作為行業(yè)的代表，大疆始終堅持履行企業(yè)社會(huì )責任，力行參與行業(yè)監管工作。

其實(shí)，在很早以前，大疆便注意到了無(wú)人機的安全管理問(wèn)題，從第一代“精靈”系列產(chǎn)品開(kāi)始，大疆就不僅為產(chǎn)品配備了飛行說(shuō)明書(shū)和安全飛行指引，還在自己的飛行器中內置了全球幾千個(gè)機場(chǎng)的禁飛區數據。

為了讓用戶(hù)對禁飛區域有更清楚的了解，2014年底，大疆便將全球各地區的禁飛區域地圖放到了自己的官方網(wǎng)站。同時(shí)，在產(chǎn)品創(chuàng )新的過(guò)程中，大疆也一直非常注重自身限飛區技術(shù)的提升與改進(jìn)。

2015年12月，在中國航空學(xué)會(huì )主辦的一場(chǎng)遙控航空器系統安全管理平臺和技術(shù)交流會(huì )上，大疆向大家介紹了遙控航空器安全管理服務(wù)系統，這是大疆自研的一套安全監管系統。

從大疆的種種表現不難看出，大疆其實(shí)一直都非常希望能為促進(jìn)行業(yè)規范化、健康化發(fā)展貢獻自己的力量。

在空域監管中，身為無(wú)人機制造商的大疆作為被監管對象，在相關(guān)政策出臺后，便積極與相關(guān)部門(mén)、合作企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)了積極溝通，先后采取了一系列舉措，比如對機場(chǎng)、軍事等禁飛的區域進(jìn)行不斷更新，即設定新的禁飛區域，當接近禁飛區邊界時(shí)，大疆產(chǎn)品將會(huì )自動(dòng)減速并懸停。

伴隨無(wú)人機行業(yè)的崛起，大疆一直在不斷對其所身處的監管和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行思考和反思。深耕無(wú)人機行業(yè)多年，在無(wú)人機安全監管領(lǐng)域，大疆已經(jīng)擁有一套科學(xué)有效、相對成熟的方案與技術(shù)。大疆還曾公開(kāi)表示，愿意將自己的管理體系與政府相關(guān)監管部門(mén)及其他廠(chǎng)商分享。

2016年，汪滔在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，曾預見(jiàn)性地表示：“無(wú)人機市場(chǎng)即將接近飽和”。而監管政策的出臺，使無(wú)人機的使用場(chǎng)景受到極大限制，這無(wú)疑進(jìn)一步加速了國內無(wú)人機市場(chǎng)飽和的進(jìn)度。大疆非常清楚，在經(jīng)過(guò)快速的粗放發(fā)展階段之后，無(wú)人機行業(yè)必將迎來(lái)強監管時(shí)代，這是行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)拓展的必經(jīng)之路。

而隨后，大疆要面對的現實(shí)問(wèn)題也一個(gè)接著(zhù)一個(gè)：

在國內市場(chǎng)，無(wú)人機監管政策的不斷推出，國內無(wú)人機行業(yè)的局勢不容樂(lè )觀(guān)；在媒體的不斷渲染下，大多數人開(kāi)始持觀(guān)望態(tài)度；無(wú)人機行業(yè)的資金投入規模迅速減少，市場(chǎng)逐步萎縮，產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售下滑成了不爭的事實(shí)。

在海外市場(chǎng)，大疆同樣面臨著(zhù)競爭對手不斷增加、美國政府的制裁等問(wèn)題。

商業(yè)世界里沒(méi)有永恒的第一，只有一時(shí)的成功。

經(jīng)過(guò)數年的高速增長(cháng)、在消費級無(wú)人機市場(chǎng)“一騎絕塵”的大疆迎來(lái)了市場(chǎng)與政策的雙重考驗。在重重挑戰之下，這個(gè)無(wú)人機霸主不得不慢下腳步，開(kāi)始對市場(chǎng)境遇進(jìn)行重新定位與思考。

加速轉型，多元化拓展

一直以來(lái)，對于消費級無(wú)人機市場(chǎng)容量的天花板以及自身用戶(hù)增長(cháng)的極限，汪滔都有著(zhù)相對清醒的認知。因此，大疆從來(lái)沒(méi)有因為在消費級無(wú)人機領(lǐng)域所取得的成就而沾沾自喜。

相反，很早之前，大疆就已經(jīng)嘗試對現有產(chǎn)品增值服務(wù)進(jìn)行深度挖掘，嘗試向工業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)邁進(jìn)。

2015年下半年，大疆行業(yè)應用部應運而生。

該部門(mén)以“重塑生產(chǎn)力”為使命，主要致力于面向農業(yè)、公共安全、電網(wǎng)巡檢、安防救災、應急消防等各個(gè)行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)解決方案。行業(yè)應用部的成立，預示著(zhù)大疆正式開(kāi)啟了多元化拓展之路。

隨后，大疆便開(kāi)始了在農業(yè)領(lǐng)域的布局。

2015年11月，大疆新品發(fā)布—MG-1農業(yè)植物保護機，這是大疆在航拍無(wú)人機之外的首款標準化無(wú)人機產(chǎn)品。該產(chǎn)品的主要功能是智能農業(yè)噴灑防治，該款產(chǎn)品防塵、防水、防腐蝕，機型載重達10公斤，推重比高達1 ：2.2，具有精準作業(yè)、靈活輕便、高效環(huán)保、操作簡(jiǎn)單、環(huán)境適應能力強等特點(diǎn)，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。

該款產(chǎn)品當時(shí)在國內處于領(lǐng)先水平，憑借諸多優(yōu)勢，一經(jīng)推出便收到了市場(chǎng)的積極反饋。推出后5個(gè)月，MG-1銷(xiāo)量便超過(guò)1 000臺，這預示著(zhù)大疆在農業(yè)領(lǐng)域的初步探索取得了不錯的成績(jì)。

同一年，大疆在美國硅谷的研發(fā)中心聘請了特斯拉公司自動(dòng)駕駛團隊負責人戴倫·里卡多擔任大疆創(chuàng )新全球工程副總裁，蘋(píng)果公司主要負責天線(xiàn)設計的資深工程師羅布·施拉博擔任大疆創(chuàng )新全球研發(fā)副總裁。到2016年，大疆自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊正式成立，這預示著(zhù)大疆開(kāi)始向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。

2017年，在極客公園創(chuàng )新大會(huì )上，大疆無(wú)人機智能導航技術(shù)總監楊碩發(fā)表講話(huà)稱(chēng)：“我們正在經(jīng)歷一個(gè)偉大的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代里，冰冷的機器人逐漸從工廠(chǎng)走進(jìn)人們的生活，走進(jìn)人們溫暖的家，成為人類(lèi)生活的陪伴者。而我想說(shuō)的是，從無(wú)人機到機器人正是大疆的又一次創(chuàng )新。”這預示著(zhù)大疆的業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始從無(wú)人機向機器人領(lǐng)域拓展。

同時(shí)，楊碩還表示，大疆創(chuàng )新正在嘗試打造機器人教育產(chǎn)品。一直以來(lái)，大疆都非常重視社會(huì )科技創(chuàng )新力量的培養，早在2013年，大疆便啟動(dòng)了教育業(yè)務(wù)，而教育機器人產(chǎn)品的打造，正是大疆在教育領(lǐng)域的一次嘗試。

遺憾的是，大疆的多元化拓展之路并非像在消費級無(wú)人機領(lǐng)域一樣順暢。

雖然MG-1在植物保護領(lǐng)域取得了初步成功，且大疆又陸續在該領(lǐng)域推出了眾多產(chǎn)品，比如2017年，大疆發(fā)布了MG-1S Advanced、MG-1P、MG-1P RTK等多款植物保護無(wú)人機產(chǎn)品，同時(shí)還推出了大疆農業(yè)服務(wù)平臺、播撒系統等植物保護配套服務(wù)平臺，但是大疆在該領(lǐng)域并沒(méi)能延續自己以往所向披靡的“神話(huà)”。

因為在該領(lǐng)域，它有一個(gè)非常強大的對手—極飛科技。早在2013年，極飛便開(kāi)始布局農業(yè)領(lǐng)域，因為認識到在消費級無(wú)人機領(lǐng)域很難超越大疆這個(gè)事實(shí)后，極飛便將自己的發(fā)展重心全部調整到了植物保護無(wú)人機。

和大疆相比，在農業(yè)領(lǐng)域深耕多年的極飛對行業(yè)需求更為敏感。相關(guān)調查顯示，2018年，極飛科技占據了農業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)總份額的53%，其行業(yè)地位可見(jiàn)一斑。即使在資金、資源等各方面都占據著(zhù)絕對優(yōu)勢的大疆，也很難在短時(shí)間內將其取代。

截至2017年，大疆在工業(yè)級無(wú)人機其他細分領(lǐng)域的布局，均未取得明顯效果。

數據顯示，2016年，大疆消費級無(wú)人機業(yè)務(wù)的營(yíng)收為78.26億元，占據總營(yíng)收比例的80%，工業(yè)級無(wú)人機業(yè)務(wù)營(yíng)收為19.57億元，占據總營(yíng)收比例的20%；2017年，大疆消費級無(wú)人機業(yè)務(wù)的營(yíng)收為149.3億元，占據總營(yíng)收比例的85%，工業(yè)級無(wú)人機業(yè)務(wù)營(yíng)收為26.4億元，占據總營(yíng)收比例的15%。

從結果來(lái)看，2017年大疆對消費級無(wú)人機業(yè)務(wù)的依賴(lài)反而較上一年有增無(wú)減。

2017—2020年，在經(jīng)歷了監管政策收緊導致的無(wú)人機使用場(chǎng)景受限、企業(yè)內部動(dòng)蕩以及新冠疫情的沖擊等一系列事件后，汪滔開(kāi)始意識到，消費級無(wú)人機市場(chǎng)的天花板已經(jīng)要來(lái)了，大疆要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須加快在行業(yè)市場(chǎng)的布局。

于是，大疆積極拓展了其他領(lǐng)域，希望再次創(chuàng )下一個(gè)輝煌的未來(lái)。

在農業(yè)領(lǐng)域：2018年，大疆農業(yè)推出了MG-1S Advanced、MG-1P系列農業(yè)植物保護無(wú)人機、精靈4 RTK測繪機、農業(yè)服務(wù)平臺軟件以及PC GS PRO智能規劃系統等7款農業(yè)植物保護新品；2019年，大疆農業(yè)推出了植物保護無(wú)人機T20；2020年，大疆農業(yè)推出了針對北方大田市場(chǎng)的用戶(hù)，以及面向南方小地塊而設計的小機型T30和T10兩款植物保護無(wú)人機新品；2021年，大疆農業(yè)發(fā)布了兩款全新農業(yè)無(wú)人機產(chǎn)品T40和T20P。

除了不斷推出新產(chǎn)品外，大疆還非常注重植物保護飛防人才的扶持與培訓，以助力產(chǎn)業(yè)升級。據大疆內部人士介紹，2019年以后，大疆的農業(yè)植物保護無(wú)人機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)階段。

在教育領(lǐng)域：2019年6月，大疆推出了首款教育機器人—機甲大師RoboMaster S1；2020年3月，大疆推出了全新的RoboMaster EP教育拓展套裝，其配套的教具、課程、教材將為專(zhuān)業(yè)教育機構與教師提供完整的機器人教育服務(wù)；2022年4月，大疆推出了一款面向中小學(xué)的軟硬件平臺結合的AI基礎教育工具—AI人工智能教育套件。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：2018年，大疆取得了深圳特區第一批智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)測試牌照；2019年，大疆建立了首個(gè)車(chē)規級智能制造中心；2021年，大疆在上海車(chē)展上推出了自動(dòng)駕駛品牌大疆車(chē)載；2022年9月，全球首款搭載大疆車(chē)載的量產(chǎn)車(chē)型—上汽通用五菱寶駿品牌旗下“智感潮奢單品”2023款KiWi EV正式發(fā)布。

除此之外，大疆還建立了應急響應機制，成立了大疆應急救援聯(lián)盟，發(fā)布了全新電網(wǎng)應用解決方案，對大疆一系列行業(yè)應用產(chǎn)品進(jìn)行全面整合，以滿(mǎn)足當前電網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)在變電巡檢、紅外巡檢、應急搶修等多個(gè)工作場(chǎng)景下的需要。所以，在許多緊急救援現場(chǎng)，都能夠看到大疆無(wú)人機的身影。

市場(chǎng)是考驗企業(yè)價(jià)值的真正舞臺。為應對消費級無(wú)人機市場(chǎng)日益飽和、增速緩慢、成長(cháng)陷入困境等問(wèn)題，自2018年以后，大疆便加快了在工業(yè)級無(wú)人機賽道的布局。

經(jīng)過(guò)幾年的探索，目前大疆在工業(yè)級無(wú)人機領(lǐng)域的各細分領(lǐng)域仍處于摸索階段。不過(guò)，有業(yè)內人士判斷，工業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)短期內并不會(huì )爆發(fā)。搶占工業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)的戰爭才剛剛開(kāi)始，多個(gè)細分賽道都還沒(méi)有定型。在這場(chǎng)戰爭中，搶占了消費無(wú)人機市場(chǎng)大部分份額，資金充足、技術(shù)成熟、擁有優(yōu)秀研發(fā)團隊及高度市場(chǎng)認知度的大疆已經(jīng)贏(yíng)在了起跑線(xiàn)上。

未來(lái)，汪滔要將大疆帶向何方，我們只需拭目以待。