2024年 5 月，豐翼科技上線(xiàn)無(wú)人機索降投送服務(wù)。游客只需掃描二維碼選購所需物資，大約 10 分鐘后，無(wú)人機便能精準地將物資投放到指定地點(diǎn)。豐翼科技作為順豐旗下的無(wú)人機物流公司，是順豐集團創(chuàng )始人王衛無(wú)人機戰略的主要執行者。

2024 年 10 月，有一家人風(fēng)風(fēng)火火去爬八達嶺長(cháng)城，當他們到達南長(cháng)城的最高處，想要以酒慶祝時(shí)，掃描塔樓下的美團無(wú)人機快送二維碼，10 分鐘后，一扎啤酒便被無(wú)人機送到了山頂。

2023 年全球無(wú)人機市場(chǎng)規模已達 315億美元，據預測，該市場(chǎng)規模將以約 10%的年同比增速持續增長(cháng)，有望在 2026 年突破 400 億美元大關(guān)。2024 年，廣東、廣西、重慶、上海等 10 多個(gè)省市密集出臺低空經(jīng)濟扶持政策，“支持”“經(jīng)濟”“建設”“管理”“獎勵”等詞成為高頻詞匯。

以無(wú)人機為核心輻射點(diǎn)，低空經(jīng)濟的相關(guān)市場(chǎng)規模保守估計將超過(guò)萬(wàn)億元，將會(huì )是不輸于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力產(chǎn)業(yè)。

3 000 米以下的生意經(jīng)

從定義上看，低空經(jīng)濟是“在 3 000米以下空域中的經(jīng)濟活動(dòng)”的總稱(chēng)。按照高度劃分空域，可將其分成超低空、低空中層、低空上層三個(gè)部分，涉及產(chǎn)業(yè)鏈中所有低空飛行器的工作內容。

在低空經(jīng)濟中，物流運輸與載人運輸兩大應用占據核心地位，它們所創(chuàng )造的經(jīng)濟效益預計將在未來(lái)低空經(jīng)濟中占比超過(guò) 95%。

不過(guò)，低空經(jīng)濟的發(fā)展，整體受限于政策和規則的制約。目前，各地正積極出臺相關(guān)政策措施以支持、鼓勵并規范低空經(jīng)濟的發(fā)展。例如，重慶市在 2024 年 4 月舉辦了“2024 首屆重慶低空飛行消費周”，通過(guò)發(fā)放消費券的方式促進(jìn)低空消費，吸引了華夏飛滴科技、鹿峰通用航空、九洲神鷹通用航空等多家低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)參與。

在政策的推動(dòng)下，摩根斯坦利預測中國低空經(jīng)濟將率先崛起，未來(lái) 5 年內有望占據全球低空經(jīng)濟體量的 50% 左右，這得益于中國優(yōu)秀無(wú)人機企業(yè)的全球影響力。

低空經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，以低空空域為依托，以有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的飛行活動(dòng)為終端。隨著(zhù)終端市場(chǎng)的日益豐富和擴大，網(wǎng)絡(luò )效應將被激活，并因單機的聯(lián)網(wǎng)而瞬間引爆。

低空經(jīng)濟的應用場(chǎng)景廣泛，涵蓋民用、警用和軍用等多個(gè)領(lǐng)域，橫跨一二三產(chǎn)業(yè)，包括有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)，如無(wú)人機、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、直升機、傳統固定翼飛機等。

按照目前社會(huì )期待低空經(jīng)濟發(fā)揮作用的場(chǎng)景，電動(dòng)垂直起降飛行器最適合城市環(huán)境。

從行業(yè)上下游來(lái)看，低空經(jīng)濟涉及基礎設施、飛行器制造、運營(yíng)服務(wù)和飛行保障四大板塊?；A設施包括監管、網(wǎng)絡(luò )、數據、起降等地面設施 ；飛行器制造涵蓋飛控、元器件、整機制造等環(huán)節 ；運營(yíng)服務(wù)則包括救援、運輸、文旅等 ；飛行保障則涉及氣象、檢修、情報等方面。

截至 2024 年 9 月，中國低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數量超 5 萬(wàn)家，其中上市企業(yè) 118家、專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè) 211 家、高新技術(shù)企業(yè) 3 991 家。“十五五”時(shí)期，中國低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)梯隊將逐步完善，新參與者持續涌入，新增注冊量將持續增長(cháng)。

但同時(shí)也面臨市場(chǎng)成長(cháng)空間不及預期和競爭環(huán)境惡化的風(fēng)險。

未來(lái)，企業(yè)應聚焦藍海市場(chǎng)，持續創(chuàng )新產(chǎn)品和服務(wù)以應對挑戰。低空經(jīng)濟將會(huì )是融合多種業(yè)態(tài)、創(chuàng )新多種業(yè)態(tài)的新質(zhì)生產(chǎn)力行業(yè)。

開(kāi)飛即是殲滅戰

若將 2025 年視為中國低空經(jīng)濟的元年，那么這條全新賽道上的競爭無(wú)疑將異常激烈，各路玩家所面臨的將是一場(chǎng)空中“殲滅戰”。

當前，中國的通用航空市場(chǎng)已形成了由國有大型企業(yè)集團主導的格局，其中航空工業(yè)、航發(fā)動(dòng)力與中直股份等企業(yè)占據了市場(chǎng)的絕大部分份額。特別是中航科工和中航西飛，其通用航空收入分別高達249.24 億元和 328.21 億元，合計市場(chǎng)份額占比超過(guò) 30%。

然而，隨著(zhù)低空經(jīng)濟的快速發(fā)展和政策的扶持，越來(lái)越多的新興企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，這使得競爭格局逐漸趨于多元化。小企業(yè)占據了 45% 的市場(chǎng)份額，意味著(zhù)新勢力的崛起正在加劇市場(chǎng)競爭。

這種競爭有助于推動(dòng)通用航空技術(shù)的進(jìn)步，并提高中國企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競爭力。

無(wú)人機市場(chǎng)尤其是工業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)，正處于快速發(fā)展階段，并展現出巨大的潛力。大疆創(chuàng )新作為龍頭企業(yè)，正與縱橫股份、億航智能、航天彩虹、中航無(wú)人機等公司積極爭奪市場(chǎng)份額。

隨著(zhù)無(wú)人機在農林植保、巡檢、測繪、安防和物流等領(lǐng)域的應用不斷深入，市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。各企業(yè)在不同細分領(lǐng)域形成了多頭競爭的局面。如測繪領(lǐng)域由縱橫股份、大疆創(chuàng )新等公司主導 ；而巡檢和安防領(lǐng)域則分別由科比特、易瓦特等企業(yè)占據重要位置。

在低空經(jīng)濟法律框架確定后，快遞物流必然成為其最先大規模應用的場(chǎng)景之一。以珠海到中山為例，“若選擇順豐快遞，早上 10 點(diǎn)之前下單，最快當天可以送到客戶(hù)手里，耗費時(shí)間 8 小時(shí)以上。而采用無(wú)人機配送，覆蓋范圍內，隨時(shí)隨地可下單，平均 3 小時(shí)可送達”。同城快遞則可

以縮短至兩小時(shí)內。尤其是在城市交通高峰期的擁堵路段，靠傳統運輸方式，可能得堵幾個(gè)小時(shí)，而無(wú)人機能繞過(guò)地面障礙，準時(shí)將包裹送至客戶(hù)手中。

再比如在海島，物資運輸多靠輪渡和客船，配送較慢，無(wú)人機即時(shí)起飛，更高效靈活 ；在交通不便的山地景區，物資上山供應和垃圾下山處理是一大痛點(diǎn)，過(guò)去多依賴(lài)挑山工，現在無(wú)人機也可以解決。

無(wú)人機憑借直線(xiàn)飛行的高配送效率、低廉的物流成本、廣泛的服務(wù)范圍等優(yōu)勢，必然顛覆現有的快遞市場(chǎng)格局。據深圳市無(wú)人機行業(yè)協(xié)會(huì )預計，深圳市快遞物流方面的無(wú)人機市場(chǎng)規模約 300 億元。

無(wú)人機在物流領(lǐng)域的爆發(fā)，還將關(guān)聯(lián)和牽引出一系列低空經(jīng)濟衍生產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。首先，飛行器必需的核心控制系統將得到躍升，飛控系統、動(dòng)力系統等的不斷優(yōu)化將為快遞行業(yè)提供更高效、更可靠的配送工具。其次，作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，無(wú)人機快遞將與智慧倉儲系統、無(wú)人駕駛送貨車(chē)等進(jìn)行深度融合，推動(dòng)快遞行業(yè)的智能化發(fā)展。更為重要的是，無(wú)人機載貨層面技術(shù)的成熟將為無(wú)人機載人通勤打開(kāi)通路，飛行汽車(chē)、無(wú)人駕駛空中出租車(chē)等新興行業(yè)將迅速打破次元壁，成為特殊地區地形居民出行的首選。

在即將到來(lái)的這場(chǎng)低空經(jīng)濟空中“殲滅戰”中，各路玩家將在這場(chǎng)競爭中不斷突破自我，推動(dòng)低空經(jīng)濟向更高層次發(fā)展。

場(chǎng)景即是未來(lái)

技術(shù)只有找到具體的應用場(chǎng)景，才能最終轉化為生產(chǎn)力。

2024 年 2 月 27 日，全球首條跨?？绯?eVTOL 電動(dòng)垂直起降飛行器航線(xiàn)，在深圳首次公開(kāi)演示飛行。從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程用時(shí)從2.5 至 3 小時(shí)縮短到 20 分鐘。這段行程地面路線(xiàn)總長(cháng) 150 公里，直線(xiàn)距離只有 41公里，坐船需要 2 小時(shí)以上，費用 140 元，而乘坐出租車(chē)的費用則超過(guò) 500 元。

特殊試點(diǎn)地區展現巨大潛力，低空載具成為車(chē)企及飛機制造商的新戰場(chǎng)。低空載人航線(xiàn)的普及，不僅能顛覆傳統出行方式，還能與中國現有的橋梁、索道等基礎設施相結合，構建更多功能的交通網(wǎng)絡(luò )。中國汽車(chē)品牌如小鵬匯天、廣汽、吉利等早已積極布局。

當低空經(jīng)濟、科技產(chǎn)業(yè)、文化旅游這幾個(gè)時(shí)下熱門(mén)的概念在“天空”相遇，低空旅游在深圳乘風(fēng)騰飛。

爆款頻出的無(wú)人機表演已成為深圳一個(gè)重要的旅游消費場(chǎng)景，越來(lái)越多的企業(yè)加入低空旅游市場(chǎng)，逐步形成了包括無(wú)人機表演、低空觀(guān)光、飛行體驗、低空攝影等在內的全方位低空旅游產(chǎn)業(yè)體系，滿(mǎn)足了消費者的個(gè)性化需求。

通過(guò)深入分析消費者行為數據，商家能夠定制無(wú)人機送禮等創(chuàng )新服務(wù)，提升品牌與消費者的互動(dòng)體驗。例如，在重要節假日或促銷(xiāo)活動(dòng)中，商家可以使用無(wú)人機將禮品或促銷(xiāo)信息直接送到消費者手中，提供獨特的購物體驗。

這種深度融合不僅滿(mǎn)足了消費者對個(gè)性化、快捷、安全服務(wù)的需求，還顯著(zhù)提升了用戶(hù)體驗。

隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和應用場(chǎng)景的拓展，低空經(jīng)濟將繼續改變消費模式，并為各行業(yè)帶來(lái)新的商機。越來(lái)越多的消費者深切感受到低空經(jīng)濟產(chǎn)品給生活帶來(lái)的便捷，需求和購買(mǎi)意愿也在增強，預示著(zhù)低空經(jīng)濟將迎來(lái)更廣闊的消費市場(chǎng)。

這將進(jìn)一步拉動(dòng)生產(chǎn)端的升級，推動(dòng)更多實(shí)用、成熟的低空經(jīng)濟產(chǎn)品問(wèn)世，甚至建立起完善的低空經(jīng)濟產(chǎn)品體系。

除了在一些傳統領(lǐng)域如物流、工業(yè)、農業(yè)、文旅等的廣泛應用，低空經(jīng)濟還將在更廣闊的領(lǐng)域實(shí)現“低空 +”的跨界融合。

例如，警務(wù) + 低空經(jīng)濟。在重慶市武隆區，作為首批低空經(jīng)濟先行試驗區，武隆公安推出了“無(wú)人機 +N”警務(wù)模式，通過(guò)智慧巡控體系的構建，有效提升了警務(wù)工作的效率和實(shí)戰能力。

又如，醫療 + 低空經(jīng)濟。無(wú)人機能夠迅速將急需的藥品、血液、疫苗等送達目的地，極大地提高了應急醫療物資的配送效率。隨著(zhù)低空技術(shù)的不斷成熟，這一領(lǐng)域或將成為醫療領(lǐng)域的新藍海。

再如，體育 + 低空經(jīng)濟。在 2024 年“十一”國慶期間，南京創(chuàng )新了一系列體育消費新場(chǎng)景，包括領(lǐng)航科技飛行體驗中心、愛(ài)飛客航空科普基地、華飛戶(hù)外航空飛行營(yíng)地、南京天潤航空戶(hù)外飛行體驗俱樂(lè )部等航空運動(dòng)體驗場(chǎng)所，為市民提供了前所未有的飛行體驗。

此外，低空攝影作為低空經(jīng)濟的一個(gè)重要應用領(lǐng)域，其靈活性和視角的拓展性為攝影藝術(shù)帶來(lái)了更多可能性。低空攝影不僅能夠捕捉到更多珍貴畫(huà)面，還廣泛應用于測繪地圖、地質(zhì)勘察、水文分析、礦藏和森林資源調查等領(lǐng)域，為這些行業(yè)提供了精準的數據支持。

當插上想象的翅膀，低空經(jīng)濟的魅力和前景必將無(wú)限。