2024年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了久違的資本熱潮。

嘀嗒、如祺先后上市，曹操出行沖擊港股 IPO。到了年底，擁有網(wǎng)約車(chē)概念的活力集團（伙力出行）和盛威時(shí)代（365 約車(chē)），也先后遞交招股書(shū)，向港股主板發(fā)起沖擊。

在中小網(wǎng)約車(chē)上市潮背后，參與者們各懷心思?？缃缍鴣?lái)的小型平臺寄希望于用網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)增厚業(yè)績(jì)、點(diǎn)亮故事，通過(guò)上市公司的資源和地位，發(fā)展自己原本的業(yè)務(wù)。中大型平臺們，投入到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē) Robottaxi 的產(chǎn)業(yè)競賽中，等待行業(yè)的下一次技術(shù)革命。

一部網(wǎng)約車(chē)，三段行業(yè)史

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，不僅要看企業(yè)奮斗，還要考慮市場(chǎng)的進(jìn)程。

2010 年之前，沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，只有出租車(chē)。出租車(chē)長(cháng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)，價(jià)格偏高、服務(wù)質(zhì)量有待提升、運力緊張，行業(yè)痛點(diǎn)非常明確但一直得不到解決。

當移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成熟，開(kāi)始一個(gè)個(gè)地改造傳統行業(yè)時(shí)，這個(gè)數千億級別的大市場(chǎng)，率先被拿出來(lái)練手。

2010 年，易到用車(chē)在北京創(chuàng )立，這是全球最早的網(wǎng)約車(chē)平臺之一，與美國市場(chǎng)的 Uber 幾乎同步。

之后幾年，大量本土網(wǎng)約車(chē)品牌相繼成立，Uber 進(jìn)入中國市場(chǎng)。在各路資本的加持下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“千團大戰”打響，滴滴笑到最后。

與第一代互聯(lián)網(wǎng)背景的網(wǎng)約車(chē)平臺相比，第二代網(wǎng)約車(chē)品牌背后，大多為汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的傳統巨頭。

一方面，長(cháng)線(xiàn)運營(yíng)可能比一次性出售汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值更大 ；更重要的是，支持網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，能夠幫助旗下產(chǎn)品、特別是新能源汽車(chē)，找到一個(gè)長(cháng)期、量大且穩定的銷(xiāo)售渠道。

2015—2019 年期間，神州專(zhuān)車(chē)、曹操出行、首汽約車(chē)、享道出行、如祺出行、T3出行等相繼創(chuàng )立。神州專(zhuān)車(chē)背后是曾經(jīng)的神州系 ；曹操出行由吉利控股 ；首汽約車(chē)算是首汽集團旗下產(chǎn)品 ；享道出行由上汽投資 ；廣汽集團發(fā)起成立如祺出行 ；T3出行背后，東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團、長(cháng)安汽車(chē)巨頭林立。

滴滴在前，曹操、T3、如祺們緊隨其后，本來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有其他品牌的空間了。直到，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺們坐大。

早在 2017 年，高德便推出了聚合網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，只是前期并未進(jìn)行大規模扶持。近年來(lái)，當網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調整期，高德也急需找到更便捷的變現途徑時(shí)，便加大投入力度，把聚合模式推廣開(kāi)來(lái)。

之后，美團、攜程、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)平臺，也以幾乎相同的模式，進(jìn)入聚合網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

高德、美團們的目標是流量變現，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)快速獲得即時(shí)盈利，并不會(huì )開(kāi)展深入的產(chǎn)業(yè)布局。網(wǎng)約車(chē)的活，還是得別人來(lái)干。

于是，一些在市場(chǎng)中處于劣勢的中小網(wǎng)約車(chē)平臺，比如伙力出行、365 約車(chē)等，以及一些其他細分市場(chǎng)的交通運營(yíng)類(lèi)公司，比如貨拉拉扶持的小拉出行等，都借助網(wǎng)約車(chē)聚合模式，重新找到了生存空間。一超、多強、眾小網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“千團大戰”，以及之后的行業(yè)大整合，再加上 2015 年收購快的、2016 年合并 Uber 中國，直接奠定了滴滴的市場(chǎng)地位。至今，滴滴依然是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)導者。

緊隨其后的，便是汽車(chē)廠(chǎng)商們支持的、深耕區域市場(chǎng)的二線(xiàn)梯隊網(wǎng)約車(chē)品牌們。曹操出行在其 IPO 招股書(shū)中披露，按GTV（總交易價(jià)值）計算，2021—2023 年，公司一直位列中國網(wǎng)約車(chē)平臺前三。與曹操出行業(yè)務(wù)規模和市場(chǎng)表現相當的，大概率是 T3 出行。

背靠廣汽，如祺快速成長(cháng)為大灣區頭部網(wǎng)約車(chē)平臺，在交易額和滲透率上僅次于滴滴。與之類(lèi)似的，包括首汽約車(chē)、享道出行。享道此前多年集中于上海市場(chǎng)，直到最近幾年才開(kāi)始在全國市場(chǎng)多點(diǎn)布局。

第二梯隊，也可以算上嘀嗒出行。嘀嗒 2014 年創(chuàng )立于北京，當時(shí)正值網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“千團大戰”，但公司專(zhuān)注于順風(fēng)車(chē)，避免了慘烈的競爭，以差異化策略低調發(fā)育至今，2024 年上市成為“共享出行第一股”。

然而，即便如此，它們與頭部平臺相比，在業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額上的差距有如天塹，現階段幾乎看不到超越的可能。“排名前三”的曹操出行，2023 年的市場(chǎng)份額僅為 4.79%。 所以，二線(xiàn)梯隊的網(wǎng)約車(chē)品牌，也會(huì )加入高德、滴滴們的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺，盡可能獲取更多的業(yè)務(wù)量。 一個(gè)成熟的市場(chǎng)，往往就是如此 ：大家不是你死我活的競爭關(guān)系，而是一次次各取所需的綜合交易。

甚至，此前與網(wǎng)約車(chē)勢不兩立的出租車(chē)，也慢慢認清現實(shí)，加入網(wǎng)約車(chē)平臺們的服務(wù)體系中。

就此，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“一超、多強、眾小”的格局，已經(jīng)維持了很多年。

小型網(wǎng)約車(chē)公司，放在數千億元的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，幾乎可以忽略不計。365 約車(chē)，2023 年網(wǎng)約車(chē)收入超 10 億元，可能很難排進(jìn)行業(yè)前十 ；伙力出行的年收入更是只有幾百萬(wàn)元。

這些小型網(wǎng)約車(chē)平臺，大多深度依附于某一家網(wǎng)約車(chē)聚合平臺。比如，365 約車(chē)對高德的業(yè)務(wù)依賴(lài)度超過(guò) 90%。在進(jìn)行行業(yè)勢力劃分時(shí)，應該將其劃歸至高德等網(wǎng)約車(chē)聚合平臺旗下，合并后在行業(yè)中獨占一極。

中小玩家暗度陳倉

如果不是活力集團和盛威時(shí)代帶著(zhù)網(wǎng)約車(chē)光環(huán)沖擊上市，市場(chǎng)大概率不會(huì )對其投入太多關(guān)注度。畢竟，它們的體量太小，且這些公司的業(yè)務(wù)重心，根本不在此處。

2009 年，在 TMT 行業(yè)工作多年的王江，創(chuàng )立航班管家，為旅客提供實(shí)時(shí)航班信息。之后陸續豐富業(yè)務(wù)模式，2011 年上線(xiàn)住宿預訂 ；2012 年增加機票預訂業(yè)務(wù)，并推出高鐵管家，提供列車(chē)動(dòng)態(tài)資訊和訂票服務(wù)；2015年上線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)伙力出行。

2012 年，用友網(wǎng)絡(luò )前副總裁姜生喜辭職，創(chuàng )立出行 365 平臺。如果說(shuō)活力集團的核心是航班管家，那么，盛威時(shí)代的起家業(yè)務(wù)出行 365，就是道路客運版的航班管家。2018 年，這家公司進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，推出 365 約車(chē)。

它們都是各自細分領(lǐng)域的頭部平臺。但如今，市場(chǎng)給它們貼上了更重要的標簽：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的外來(lái)者，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺底下的打工廠(chǎng)牌。之所以愿意接受這樣的市場(chǎng)定位，在網(wǎng)約車(chē)平臺的夾縫中生存，主要是因為，它們在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，得到了夢(mèng)寐以求的故事和規模。

活力集團的業(yè)務(wù)，可能只是眾多 OTA平臺的一個(gè)功能。有了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)后，航班管家 + 高鐵管家 + 伙力出行，組成了一個(gè)“全新”的一站式綜合出行平臺市場(chǎng)，公司在其中排名第二。

盛威時(shí)代的出行 365，在道路客運信息服務(wù)市場(chǎng)排名第一。但該市場(chǎng)過(guò)于邊緣化，2023 年公司客運服務(wù)等收入一個(gè)多億，而網(wǎng)約車(chē)收入超過(guò) 10 億元。如果不是網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，盛威時(shí)代的規模，可能很難有底氣沖擊港股上市。

因聚合網(wǎng)約車(chē)不合理的競價(jià)業(yè)務(wù)模式，盛威時(shí)代也付出了虧損的代價(jià)。2021—2023 年及 2024 年上半年，公司凈虧損分別為 5.87 億元、4.99 億元、4.82 億元、2.85 億元。

主動(dòng)權被聚合平臺掌握，公司既沒(méi)有當下的利潤，也看不到未來(lái)的行業(yè)價(jià)值，它們真正的目標，可能是借助于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，暗度陳倉——用網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)增厚業(yè)務(wù)規模，以時(shí)間換空間，借助于上市后的地位與資源，扶持原核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

最近幾年，盛威時(shí)代在道路交通服務(wù)市場(chǎng)頻頻出手，2021 年收購恒生長(cháng)運，2024 年收購安徽皖美，成為這個(gè)細分市場(chǎng)的絕對龍頭。

說(shuō)到底，誰(shuí)都不想在巨頭的夾縫中艱難求生，大家都想做平臺，在自己的細分市場(chǎng)拿到話(huà)語(yǔ)權。

這便是網(wǎng)約車(chē)聚合模式的弊端所在 ：底層網(wǎng)約車(chē)公司們，各有所圖 ；頂層聚合平臺們只想要即時(shí)盈利，不在乎行業(yè)發(fā)展。這種產(chǎn)業(yè)目標上的南轅北轍，決定了網(wǎng)約車(chē)聚合模式不太可能繼續獲得大幅度增長(cháng)。

數據顯示，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的導流和補貼，聚合模式下的業(yè)務(wù)量，在網(wǎng)約車(chē)總業(yè)務(wù)量中占比達到 25% 以后，便無(wú)法繼續增長(cháng)。這或許就是聚合網(wǎng)約車(chē)的天花板。所以，流量平臺們主導的聚合模式，只能是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的插曲。那么，到底誰(shuí)，才是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的新故事？

集體等待奇點(diǎn)

近幾年，在聚合模式的裹挾下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)內卷不止，平臺互相傾軋，司機不賺錢(qián)，消費者也認為網(wǎng)約車(chē)的整體服務(wù)質(zhì)量在下滑。

但從行業(yè)宏觀(guān)來(lái)看，隨著(zhù)用車(chē)場(chǎng)景的全面恢復、網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的黏性提升以及內卷導致的降價(jià)，中國網(wǎng)約車(chē)的業(yè)務(wù)量增長(cháng)較為明顯。

網(wǎng)約車(chē)月訂單量，從此前幾年的六七億單左右，增長(cháng)至最近幾個(gè)月的 10 億單上下。這與大眾對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的日常認知相左。

只不過(guò)，總量樂(lè )觀(guān)背后，依然是擠壓式的增長(cháng)和結構性的過(guò)剩。于是，服務(wù)價(jià)格和平均單量的下滑，導致網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)對平臺和司機的淘汰率提升。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入了一個(gè)短暫的整理期。

要想突破這些瓶頸，讓行業(yè)走出內卷旋渦、重新獲得高質(zhì)量的增長(cháng)，短期看存量運營(yíng)，長(cháng)期看技術(shù)增量。

近幾年，滴滴就像前幾年的美團，不斷突破自己在出行圈的邊界。App 首頁(yè)除了叫車(chē)，還有“車(chē)主”“訂票”“送貨”三大主菜單，正在跳出網(wǎng)約車(chē)的競爭藩籬，升級為移動(dòng)出行生態(tài)圈。

曹操出行別出心裁，借助控股股東吉利的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推出了定制網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。數萬(wàn)輛曹操 60 和楓葉 80V，成為曹操優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的基礎。

然而，無(wú)論網(wǎng)約車(chē)聚合平臺，還是中小網(wǎng)約車(chē)品牌，都已經(jīng)非常清醒地意識到，依靠現有商業(yè)模式，永無(wú)翻盤(pán)之日。要想突破，只能換道，等待網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的下一次技術(shù)革命。比如說(shuō)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)RobotTaxi。

從場(chǎng)景、技術(shù)、成本、監管等因素綜合考量，自動(dòng)駕駛技術(shù)大規模應用的首選，一定是 B 端。

目前，百度旗下的蘿卜快跑，已經(jīng)在武漢試運營(yíng)多時(shí)。特斯拉、滴滴、如祺，同樣都是這個(gè)賽道的深度布局者，都在為此做準備。

將來(lái)的某一天，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的運力在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中占到一定比例，且向市場(chǎng)證明了技術(shù)派的整體運營(yíng)效率超越現存模式，那便是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的奇點(diǎn)時(shí)刻。

這一天，還要等待多久？