文|覃澈

當領(lǐng)軍人過(guò)于依賴(lài)海外成熟車(chē)型，而忽略自主研發(fā)時(shí)，其已經(jīng)將自己逼入受制于人的處境。這不僅是一個(gè)風(fēng)生水起的汽車(chē)企業(yè)人為淪落的悲劇，更是一個(gè)中國式車(chē)企從繁榮到衰落的樣本。

一場(chǎng)突如其來(lái)的大雨，竟是如此讓人猝不及防。

2015年3月，浙江省金華市，青年汽車(chē)總部。安靜的生產(chǎn)車(chē)間、被白布籠罩著(zhù)的一輛輛汽車(chē)、稀少的工作人員，讓這個(gè)偌大的廠(chǎng)區分外落寞。

門(mén)衛不耐煩地驅趕詢(xún)問(wèn)青年汽車(chē)董事長(cháng)龐青年情況的記者：不在！見(jiàn)不到！

自2014年8月起，青年汽車(chē)總部先后遭遇數次群體性抗議事件。來(lái)自全國各地的青年蓮花經(jīng)銷(xiāo)商憤怒地圍堵在門(mén)口要求公司賠償加盟費、違約金等數筆款項。不久后，討債隊伍越發(fā)壯大。不少離職員工也紛紛加入進(jìn)來(lái)，要求公司償還拖欠已久的工資。

在離公司1000米外的唐宅村，聚集了來(lái)自天南海北的“討債”經(jīng)銷(xiāo)商。為了方便打探消息，大多人選擇留在這個(gè)僅有三條街的小集市里。

在一家青年旅館中，記者見(jiàn)到從東北趕來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商趙華，他的情緒不高：“能有什么結果？！連高管都看不到人影。”

和趙華有著(zhù)類(lèi)似遭遇的還有十余位其他城市的經(jīng)銷(xiāo)商，如今白天去青年汽車(chē)討債，晚上回到唐宅駐守已成為他們的日常生活。

龐青年激情萬(wàn)丈地宣稱(chēng)“要打造中國最好的汽車(chē)集團”的誓言猶在耳邊，作為經(jīng)銷(xiāo)商的趙華卻點(diǎn)評：“青年蓮花多年不出新車(chē)，哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商還敢繼續做？”

——曾經(jīng)被各界追捧的青年蓮花到底怎么了？

往昔夢(mèng)想

龐青年一直在穩步接近自己的夢(mèng)想。其意欲打造以客車(chē)、重型皮卡和轎車(chē)為核心的汽車(chē)矩陣，組建自己的汽車(chē)帝國。

1999年，他與德國老牌客車(chē)集團尼奧普蘭進(jìn)行合作，并在三年后推出“歐洲之星”成功搶占豪華客車(chē)市場(chǎng)；2003年，他又牽手德國知名機械工廠(chǎng)曼集團，成功涉足重卡業(yè)務(wù)。

商用車(chē)的布局已然成熟，龐青年開(kāi)始進(jìn)軍家用車(chē)領(lǐng)域。

2004年，青年汽車(chē)與貴航集團合資32億元投資轎車(chē)項目，并通過(guò)控股貴航云雀得到轎車(chē)產(chǎn)品準生證，以此闖進(jìn)了家用轎車(chē)市場(chǎng)。

和他的臺州老鄉、吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福喜歡精打細磨不同，龐青年更在意發(fā)展速度。于是他選擇了與傳統行業(yè)或自主研發(fā)或合資生產(chǎn)截然不同的“第三條路”——和海外車(chē)企進(jìn)行合作，直接將成熟車(chē)型“搬”入中國。

這種“對方提供車(chē)型和技術(shù)，自己在賣(mài)車(chē)后支付授權費”的方式早在和尼奧普蘭合作時(shí)就大獲成功。進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，龐青年的合作方是持有英國蓮花汽車(chē)品牌股權的馬來(lái)西亞寶騰集團。由寶騰提供相關(guān)技術(shù)和零部件，青年集團負責國內組裝銷(xiāo)售，共同打造“青年蓮花”汽車(chē)。

英國蓮花為品牌背書(shū)、海外車(chē)型原裝引進(jìn)等光環(huán)，讓青年蓮花L3、L5兩款車(chē)型還未上市就被經(jīng)銷(xiāo)商追捧。那段時(shí)間，龐青年出沒(méi)于全國各大車(chē)展，積極地為新車(chē)宣傳造勢；同時(shí)他還四處奔波選址建廠(chǎng)，在杭州、濟南、泰安等多個(gè)城市建立動(dòng)輒數十億元的大型生產(chǎn)基地。

一時(shí)間，龐青年和青年蓮花被奉為民企造車(chē)樣本之一。

風(fēng)波起

龐青年沒(méi)想到，“搬”車(chē)模式并不能通吃市場(chǎng)。

對于商用客車(chē)而言，車(chē)的外形無(wú)須太多花哨，消費者更注重性能，而這一點(diǎn)，德國制造幾乎就是品質(zhì)的保證。如今換作家用轎車(chē)，消費者不但需要考慮部件性能，還會(huì )在意車(chē)身造型。英國汽車(chē)小巧方正的風(fēng)格并不符合國內消費者的審美觀(guān)，龐青年“照搬”模式被打上第一個(gè)問(wèn)號。

龐青年反應也迅速。由自己負責前期市場(chǎng)調查，再將相關(guān)資料傳給英國蓮花，最后雙方針對中國市場(chǎng)偏好打造新車(chē)。但龐青年卻忽略了制造環(huán)節中的一個(gè)重要因素——時(shí)間周期。

青年汽車(chē)和英方聯(lián)合為中國消費者“量身定做”的青年蓮花L3，時(shí)間長(cháng)達3年之久。盡管這一研發(fā)速度在業(yè)內尚屬正常，但這款2006年開(kāi)始研發(fā)、2009年9月才上市的“新車(chē)”，外觀(guān)上并未能一鳴驚人，而技術(shù)卻略遜于同行對手。據工信部所頒發(fā)的綜合油耗數據顯示，L3每一百千米耗油8.4升，而同屬?lài)a(chǎn)品牌的奇瑞旗云則僅需6.3升。對于消費者而言，低油耗顯然是選車(chē)的重要考量因素。據第三方數據顯示，在L3上市的5年時(shí)間里，青年蓮花的年銷(xiāo)量未突破10萬(wàn)輛。

放棄自主研發(fā)而將全部希望寄托于海外成熟車(chē)型，此時(shí)的龐青年深陷受制于人的漩渦。前兩款車(chē)型均未獲得成功，讓他不敢再輕易嘗試更多的車(chē)型。直到2012年雙方合作到期，青年蓮花也僅推出2款車(chē)型面市銷(xiāo)售。

經(jīng)銷(xiāo)商們能最直接地感受到這種產(chǎn)品滯后帶來(lái)的傷害。2012年，趙華沖著(zhù)蓮花品牌加盟青年汽車(chē)。但在長(cháng)達一年半的代理時(shí)間里，他僅賣(mài)出去不到100輛車(chē)。

趙華的抱怨得到山西經(jīng)銷(xiāo)商林磊的印證。林磊曾經(jīng)向總部要過(guò)8輛自動(dòng)擋的黑色L5，在等待幾個(gè)月后卻發(fā)現是手動(dòng)擋的紅色L3。林磊要求公司給予更換，但“公司稱(chēng)只有L3。如果不要的話(huà)，相關(guān)運費自己承擔。”

這一是說(shuō)明青年蓮花管理混亂，同時(shí)折射出另一個(gè)問(wèn)題：有的新車(chē)是設計完成的，但是經(jīng)銷(xiāo)商卻無(wú)法提到車(chē)，這說(shuō)明青年汽車(chē)的產(chǎn)能也沒(méi)跟上。

當初為了得到更多的資源，龐青年將造車(chē)流程打散安置在位于不同城市的工廠(chǎng)中。這種“四處開(kāi)花”的模式為青年汽車(chē)贏(yíng)得了各地政府支持，據媒體公開(kāi)資料顯示，龐青年甚至還用項目換來(lái)了寧夏、貴州等地的采礦權，在山東泰安建立了房地產(chǎn)公司。但在杭州做沖壓，到濟南做焊裝，再到泰安做涂裝，最后回到杭州做總裝的造車(chē)程序，不但消耗了公司巨大的物流費用，更拖慢了整體成車(chē)速度。

黯然離場(chǎng)？

青年汽車(chē)也嘗試過(guò)補上技術(shù)短板。

2011年，青年汽車(chē)高調宣布將收購瑞典知名汽車(chē)公司薩博。然而這個(gè)耗資多達5億元的收購項目，卻在最后關(guān)頭被他人“截胡”。

不甘心失敗的青年汽車(chē)轉而聯(lián)系上薩博母公司世爵集團，據說(shuō)青年汽車(chē)看中對方手中握有的高端車(chē)核心技術(shù)以及成熟的PhoeniX鳳凰平臺。2012年，雙方簽署合作協(xié)議，青年出資1000萬(wàn)歐元收購世爵29.9%的股份，另外還出資2500萬(wàn)歐元，以占股75%的方式，與世爵成立合資公司，生產(chǎn)高端SUV和跑車(chē)。

這一利好消息讓不少經(jīng)銷(xiāo)商對青年汽車(chē)重拾信心。世界頂級汽車(chē)品牌的光環(huán)讓龐青年再度成為業(yè)界焦點(diǎn)。

然而相似的故事再度重演。

在雙方合作的一年時(shí)間內，青年汽車(chē)沒(méi)有推出一款新車(chē)。

業(yè)內流傳這樣的說(shuō)法，世爵手中的核心技術(shù)并未與青年蓮花的產(chǎn)品有效結合；而另一方面，青年汽車(chē)和世爵合作的鳳凰平臺“仍然是一張圖紙，離裝配一臺整車(chē)還差十萬(wàn)八千里”。這段時(shí)間內需要投入巨額研發(fā)資金，但就青年汽車(chē)現況而言并不現實(shí)。

賺不到錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商陸續退出，并要求公司賠付此前曾繳納的保證金以及返點(diǎn)等諸多費用。2014年年底，青年蓮花的經(jīng)銷(xiāo)商數量發(fā)生銳減。一度從2013年的110家，迅速減少到只有重慶、西安、余姚、珠海等少數地區的幾家4S店。

無(wú)新車(chē)可賣(mài)、經(jīng)銷(xiāo)商“反水”導致銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )崩潰，青年汽車(chē)資金鏈開(kāi)始緊繃。

危機之初，龐青年還能“周轉”。青年客車(chē)業(yè)務(wù)是賺錢(qián)的，但每年大概僅6億元的盈利不足以支持青年轎車(chē)的宏偉藍圖。青年汽車(chē)靠著(zhù)各地政府給予的政策優(yōu)惠，在一些有條件的生產(chǎn)基地發(fā)展能源和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。盡管被人詬病過(guò)于關(guān)注外圍事業(yè)而忽略主業(yè)，但正是憑借這些副業(yè)，龐青年似乎還能支撐一段時(shí)間。

然而轎車(chē)業(yè)務(wù)不能造血的困局不可能靠其他部門(mén)長(cháng)期地輸血解救，很快各個(gè)生產(chǎn)基地也無(wú)法維持了。各地政府開(kāi)始收回之前劃撥給青年汽車(chē)的生產(chǎn)用地。加上各地員工被拖欠薪水，青年蓮花要想從銀行找到資金支持也不太可能了。

為了“彰顯”身份，龐青年出席任何場(chǎng)所都會(huì )一再強調其與英國蓮花跑車(chē)的“血緣”，甚至搶注了“LOTUS”的標識，以至于英國蓮花跑車(chē)在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)不得不啟用全新的中文名字“路特斯”。

“蓮花效應”確實(shí)再度為青年汽車(chē)聚集了一批經(jīng)銷(xiāo)商。對于這些人，龐青年不僅要求繳納保證金，同時(shí)還要預付相應的提車(chē)款。而當他們繳納費用后，卻發(fā)現公司無(wú)車(chē)發(fā)放。

為了安撫經(jīng)銷(xiāo)商軍心，龐青年還宣布將和蓮花汽車(chē)加深合作，打造最新車(chē)型。但這一說(shuō)法很快被蓮花汽車(chē)“揭穿”。

2015年2月，英國蓮花汽車(chē)和福建泉州政府簽署合作協(xié)議，雙方將建設蓮花汽車(chē)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，未來(lái)還將生產(chǎn)英國蓮花品牌汽車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機。

這個(gè)消息對青年汽車(chē)而言無(wú)疑雪上加霜，更惱火的是，在家用轎車(chē)全面受挫的狀況下，自己原有的商用客車(chē)業(yè)務(wù)也遭到波及。由于資金短缺，青年客車(chē)無(wú)力加大發(fā)展，在車(chē)身電泳工藝、發(fā)動(dòng)機設計等方面全面落后同行。當曾經(jīng)最大對手宇通年銷(xiāo)量達到5萬(wàn)輛時(shí)，青年汽車(chē)仍停留在4000輛左右。

近日，“消失”已久的龐青年終于露面，稱(chēng)青年汽車(chē)已成功獲得一家投資公司高達10億元的注資，還將和金華市政府進(jìn)行合作推出BRT快速公交。青年汽車(chē)的資金危局就此緩解？在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，龐青年更樂(lè )意聊及青年客車(chē)，對于外界更關(guān)心的青年蓮花均委婉謝絕回答。

或許，青年汽車(chē)旗下的青年蓮花終成昨日黃花了。