小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike從背景、運營(yíng)到營(yíng)銷(xiāo)模式都與小米類(lèi)似，產(chǎn)品一經(jīng)推出便收獲大量關(guān)注與好評，小米式創(chuàng )業(yè)正在改變行業(yè)。

小牛電動(dòng)車(chē)風(fēng)光過(guò)后，張向東的700Bike一夜成名。前者勝負未定，后者又踏著(zhù)文藝的節拍款款走來(lái)。從出身背景到運營(yíng)模式，小牛電動(dòng)車(chē)與700Bike都和小米有很多的相似之處。

縱然輿論對小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike推崇備至，各種溢美之詞層出不窮。但回到產(chǎn)品本身來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是自行車(chē)，它們既沒(méi)有喬布斯發(fā)布iPhone時(shí)的驚艷，也沒(méi)有小米手機發(fā)布時(shí)的價(jià)格震撼。談顛覆尚早，小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike現在還不得不正視三個(gè)本質(zhì)問(wèn)題。

第一，創(chuàng )新的地方只是營(yíng)銷(xiāo)而非產(chǎn)品。小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike的營(yíng)銷(xiāo)繼承了小米的衣缽，也證明了即使是鮮被關(guān)注的傳統產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)思維依舊能夠大行其道。而二者在產(chǎn)品上少有真正的創(chuàng )新之處。小牛電動(dòng)車(chē)把鋰電池和BMS智能電池管理系統應用在了電動(dòng)車(chē)上，其實(shí)傳統電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商早就嘗試過(guò)鋰電池，小牛電動(dòng)車(chē)不過(guò)是改進(jìn)者之一，智能系統更是仁者見(jiàn)仁的創(chuàng )新。700Bike在產(chǎn)品上選擇了復古文藝的路線(xiàn)，情懷和顏值成了加分項，但并沒(méi)有足夠的優(yōu)勢讓用戶(hù)拋棄捷安特、永久等老牌自行車(chē)，為這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)品牌埋單。

第二，經(jīng)不起推敲的用戶(hù)需求。在張向東眼里，自行車(chē)不是新事物卻是新需求。的確，柴靜的《蒼穹之下》讓不少人感同身受，環(huán)保情節讓不少人加入了自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的陣營(yíng)，這或許就是新的需求。但這是整個(gè)行業(yè)的需求，不管是在電動(dòng)車(chē)行業(yè)還是自行車(chē)市場(chǎng)，小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike都有一定的機遇，但把市場(chǎng)需求當做自家的用戶(hù)需求，不免有些牽強。

第三，渠道和出貨量仍被詬病?；ヂ?lián)網(wǎng)手機早期難以避免的問(wèn)題便是出貨量的問(wèn)題，而對小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike而言，出貨量仍是一個(gè)難題。盡管小牛N1創(chuàng )造了7200萬(wàn)元的眾籌記錄，但模式依舊是預約購買(mǎi)。700Bike采用了盲訂的銷(xiāo)售形式，和手機廠(chǎng)商的開(kāi)放購買(mǎi)策略并無(wú)本質(zhì)區別。除此之外，不同于手機產(chǎn)品的便攜性，電商渠道將讓用戶(hù)體驗大打折扣。

一個(gè)既成事實(shí)是，即便是在較為偏僻的鄉鎮，各電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)品牌的銷(xiāo)售或代理網(wǎng)點(diǎn)完全可以用鱗次櫛比來(lái)形容。作為出行工具，電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)對服務(wù)的要求和需求更高，如果僅僅依靠線(xiàn)上傳播和在線(xiàn)銷(xiāo)售，小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike所能收獲的注定只是一個(gè)小眾市場(chǎng)，小米式的成功只是一場(chǎng)妄想。另外在“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)處不在的情況下，傳統行業(yè)的巨頭們開(kāi)始覺(jué)醒，小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike要實(shí)現自己的夢(mèng)想相比當年的小米更難。

雖然在產(chǎn)品上難以擺脫傳統市場(chǎng)的束縛，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)潮卻悄然改變了市場(chǎng)的運行規則?；蛟S小牛電動(dòng)車(chē)、700Bike等明星創(chuàng )業(yè)團隊未必是最終的贏(yíng)家，但印證了兩個(gè)既定的事實(shí)：其一，互聯(lián)網(wǎng)正在逼迫傳統企業(yè)轉型；其二，高管離職創(chuàng )業(yè)漸成趨勢。

關(guān)于第一點(diǎn)，小牛電動(dòng)車(chē)和700Bike的出現讓更多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)，傳統品牌也開(kāi)始用“智能化”來(lái)包裝自己。比如比德文召開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)品牌戰略發(fā)布會(huì )，順應小牛電動(dòng)車(chē)所制造的智能電動(dòng)車(chē)趨勢。

還有一件值得玩味的事情。在今年四月的米粉節上，小米宣布其49元的插線(xiàn)板在兩個(gè)多月的時(shí)間里突破了百萬(wàn)的銷(xiāo)量，但在宣傳上和智能沒(méi)有絲毫關(guān)系。為此，公牛近期悄然上線(xiàn)了首款三口USB插線(xiàn)板，以48元的價(jià)格死磕小米，在營(yíng)銷(xiāo)和包裝上也有著(zhù)明顯模仿小米的痕跡。

關(guān)于第二點(diǎn)，企業(yè)求變速度太慢，一大批高管正在離職創(chuàng )業(yè)。對于傳統壟斷行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果自己不尋求轉變或者轉變太慢，遲早會(huì )被互聯(lián)網(wǎng)模式下的價(jià)格和概念拖入泥潭?；蛟S正基于此，越來(lái)越多的企業(yè)高管正離職創(chuàng )業(yè)。

僅從七月份的消息來(lái)看，一號店于剛宣布離職重新創(chuàng )業(yè)，榮耀副總裁彭錦洲也確認了離職創(chuàng )業(yè)的消息，愛(ài)奇藝首席內容官馬東和優(yōu)酷土豆集團副總裁盧梵溪也紛紛表示會(huì )在視頻方面創(chuàng )業(yè)。當這股創(chuàng )業(yè)思潮臨近，又將會(huì )改變什么？

相比于那些初生牛犢的創(chuàng )業(yè)者，這些離職高管有著(zhù)深厚的管理經(jīng)驗、豐富的人脈，以及相對敏感的行業(yè)洞察力。當創(chuàng )業(yè)成為一種風(fēng)潮的時(shí)候，由一批離職高管把有想法的年輕人聚集起來(lái)，在一定程度上會(huì )讓創(chuàng )業(yè)更加理性。

過(guò)去，我們的朋友圈被小米們刷了屏，而今越來(lái)越多的品牌借助互聯(lián)網(wǎng)一夜成名。我們?yōu)楦矣诟淖冃袠I(yè)規則的創(chuàng )業(yè)者鼓掌，卻也不得不思考在剔除洗腦式營(yíng)銷(xiāo)之后，這個(gè)市場(chǎng)將如何進(jìn)步。