八月，浙江金華青年汽車(chē)總部，大部分辦公室的門(mén)都緊閉?？帐幨幍霓k公樓里，只有門(mén)衛和少數幾名值班銷(xiāo)售，舟車(chē)勞頓前來(lái)對賬的經(jīng)銷(xiāo)商只能無(wú)功而返。

渠道退網(wǎng)、工廠(chǎng)停工、工人討薪、政府項目叫停、技術(shù)團隊離場(chǎng)、資金鏈斷裂、官司纏身……一個(gè)車(chē)企能遇到的所有煩心事，青年汽車(chē)在過(guò)去幾年都遇上了。與青年汽車(chē)遭遇大相徑庭的，是盡管產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)初顯，但仍然銷(xiāo)售火熱的中國車(chē)市。

從高端客車(chē)進(jìn)入高端重卡，再切入高端乘用車(chē)，一直在高空盤(pán)旋的青年汽車(chē)既沒(méi)能沖上云霄，又過(guò)早耗盡體力。當唯一盈利的客車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入上市準備后，青年汽車(chē)最后的造血通道關(guān)閉。危機突顯，青年汽車(chē)已經(jīng)站到出局邊緣。

從高端入局

龐青年最后一次出現在媒體面前，還是在今年2月12日。當時(shí)一度被傳“失聯(lián)”的龐青年現身浙江金華。久未露面的龐青年滿(mǎn)懷信心地向媒體表示，將會(huì )獲得10億元生產(chǎn)流動(dòng)資金。此時(shí)，青年汽車(chē)已經(jīng)因為拖欠項目款、拖欠工資，被列入全國失信被執行人名單。

龐青年10億元的表態(tài)，讓外界不置可否。在龐青年身后，整齊地停放著(zhù)38輛嶄新的純電動(dòng)客車(chē)，車(chē)身上是青年客車(chē)的標志。正是客車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)啟了龐青年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)，時(shí)至今日，也成為了龐青年手中僅有的籌碼。

上世紀90年代，經(jīng)濟快速發(fā)展，公路交通需求大增，各地方都開(kāi)始抓緊修建高速公路。有了路，就需要車(chē)在上面跑。橡膠大王龐青年決定舍棄橡膠業(yè)務(wù)，進(jìn)入高檔客車(chē)市場(chǎng)。

1995年，龐青年自籌1.2億元，與北京北方車(chē)輛制造廠(chǎng)、金華經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區合資，成立“金華北方福來(lái)汽車(chē)公司”，主要生產(chǎn)高檔豪華大客車(chē)。這次合作并不成功，到1998年底，總共才賣(mài)出8輛客車(chē)，其中有5輛不是漏風(fēng)就是漏雨。

究其原因，一方面北方車(chē)輛提供的車(chē)型老舊，技術(shù)老舊；另一方面，合同約定，北京北方的人擔任總經(jīng)理，負責經(jīng)營(yíng)，“一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，卻采取國有企業(yè)的管理模式。誰(shuí)說(shuō)了都算，誰(shuí)說(shuō)了都不算。”四年內，“金北福”換了4個(gè)總經(jīng)理，管理和技術(shù)上的問(wèn)題，讓“金北福”汽車(chē)走到破產(chǎn)邊緣。

到1999年，龐青年實(shí)在無(wú)法繼續忍受合資公司的經(jīng)營(yíng)狀況，一狠心，干脆自己掏腰包，收購了合資公司其他股東的股權。同年，青年汽車(chē)集團也宣告成立，龐青年任董事長(cháng)，他開(kāi)始自己?jiǎn)胃伞?/p>

北方車(chē)輛唯一的意義，是把龐青年帶進(jìn)了門(mén)，并把自己的合作方德國尼奧普蘭帶給了龐青年。在獨立經(jīng)營(yíng)之后，龐青年與德國尼奧普蘭總公司取得聯(lián)系，建立直接的技術(shù)合作，尼奧普蘭為龐青年提供與歐洲同步的生產(chǎn)技術(shù)和技術(shù)培訓的協(xié)助。

2000年，龐青年注冊了金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司。次年，龐青年引進(jìn)了“歐洲之星”車(chē)型。2002年，第一輛“歐洲之星”下線(xiàn)。

“看著(zhù)紅布掀開(kāi)，那么耀眼的一輛車(chē)，我真的是眼淚都快要掉下來(lái)了。”折騰了6年，龐青年終于造出了像樣的客車(chē)，“內部設施可以與飛機媲美的豪華客車(chē)”。青年汽車(chē)一下子站到了產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

2002年，金華尼奧普蘭的銷(xiāo)售數量達到800多輛，金額突破10億元。此后，青年汽車(chē)已經(jīng)占領(lǐng)130萬(wàn)元以上豪華客車(chē)70%的市場(chǎng)份額，200萬(wàn)元以上豪華客車(chē)100%的份額。做到這一步，只用了三年的時(shí)間，青年汽車(chē)進(jìn)入了他的輝煌時(shí)期。

但這可能是青年汽車(chē)唯一的勝利。

2003年青年汽車(chē)又宣布與尼奧普蘭的母公司MAN集團合作，計劃推出商用卡車(chē)青年MAN卡。次年8月，首批德國MANF2000豪華重型卡車(chē)下線(xiàn)?？上?，青年MAN卡并沒(méi)有取得青年客車(chē)那樣好的成績(jì)。隨著(zhù)MAN集團與中國重汽開(kāi)展深入合作，青年汽車(chē)逐漸被MAN冷落了。

2010年，青年汽車(chē)在寧夏石嘴山開(kāi)建生產(chǎn)基地，涵蓋了乘用車(chē)、卡車(chē)、配套機械等項目。多年過(guò)去了，只有卡車(chē)項目投產(chǎn)。當初，該生產(chǎn)基地計劃年產(chǎn)卡車(chē)21萬(wàn)輛。但是2013年，青年汽車(chē)集團公布卡車(chē)銷(xiāo)售目標也僅為3000輛。

青年汽車(chē)的重卡項目，實(shí)質(zhì)就是MAN在中國設立的一個(gè)組裝廠(chǎng)、貼牌生產(chǎn)商，絕大部分零部件需要外購。一位業(yè)內專(zhuān)家向記者表示，青年汽車(chē)在組裝MAN公司少量卡車(chē)的基礎上發(fā)展卡車(chē)生產(chǎn)能力，難以培養出對重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團隊。青年汽車(chē)費盡心思，得到的重卡業(yè)務(wù)基礎并不穩固，只是徒有其表，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的技術(shù)體系。

如今，青年MAN卡在市場(chǎng)的洪流中，逐漸沒(méi)了身影。

點(diǎn)評：一直都是卡車(chē)企業(yè)造客車(chē)易，客車(chē)企業(yè)造卡車(chē)難?？ㄜ?chē)有很多重要部件可用于客車(chē)，在零部件配套、組織生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)方面有很多便利條件，比客車(chē)企業(yè)造卡車(chē)有優(yōu)勢。青年汽車(chē)恰恰選擇了更難的路徑。

乘用車(chē)碰壁

2004年，也就是青年汽車(chē)與MAN達成合作之后的第二年，青年汽車(chē)入主貴航云雀，獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為國內第一家同時(shí)生產(chǎn)客車(chē)、重卡和乘用車(chē)的企業(yè)。

但是，拿到轎車(chē)資質(zhì)的三年內，青年汽車(chē)沒(méi)賣(mài)過(guò)一輛車(chē)。

“我在等最好的車(chē)，不是最好的我不上。”客車(chē)的成功，讓青年汽車(chē)對“高端”有一種執念。從客車(chē)到重卡，都選擇“高空作業(yè)”，進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，青年汽車(chē)仍然力圖延續一貫的高端路線(xiàn)。

青年汽車(chē)將眼光拋向了全球三大跑車(chē)品牌之一的蓮花。2006年，青年汽車(chē)聯(lián)系英國蓮花汽車(chē)的母公司馬來(lái)西亞寶騰，購買(mǎi)了相關(guān)乘用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)。青年汽車(chē)給乘用車(chē)品牌命名為：青年蓮花，在一個(gè)世界名牌前加上了自己的名字。

2008年，青年蓮花首款RCR競速轎跑緩緩開(kāi)出貴州總裝車(chē)間。蓮花標志性的紅色，就像是一件中國的大紅袍穿在競速身上。競速的定價(jià)在12.98~14.98萬(wàn)，瞄準年輕人市場(chǎng)?？墒?，試駕過(guò)競速的人說(shuō)，“車(chē)是好車(chē)，但不會(huì )買(mǎi)，不實(shí)用。”

青年蓮花贏(yíng)了面子，輸了里子。

而且這依然是一次技術(shù)引進(jìn)，而非“合資公司”式的深入合作。2003年，馬來(lái)西亞寶騰收購了蓮花，包括整車(chē)制造和銷(xiāo)售公司LotusCars，也即是常說(shuō)的英國蓮花汽車(chē)。而與青年汽車(chē)合作的是寶騰旗下的另外一個(gè)“蓮花”，專(zhuān)門(mén)提供汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的蓮花工程公司，LotusEngineering。兩個(gè)都“蓮花”屬于寶騰集團，但實(shí)質(zhì)上并無(wú)直接關(guān)系。青年蓮花是由蓮花工程提供技術(shù)，并不是青年汽車(chē)與蓮花汽車(chē)的合資公司。

與青年汽車(chē)合作后，蓮花工程技術(shù)人員進(jìn)駐青年汽車(chē)，為其提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內一些汽車(chē)企業(yè)合作，為其提供發(fā)動(dòng)機調校、底盤(pán)調校等方面的業(yè)務(wù)。

根據協(xié)議，青年汽車(chē)從蓮花工程公司引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合推出多款車(chē)型，涵蓋轎跑、MPV、SUV、家轎領(lǐng)域。蓮花公司技術(shù)人員將會(huì )整體進(jìn)入青年汽車(chē)，提供產(chǎn)品和技術(shù)支持，合作時(shí)間到2011年。

真正讓青年蓮花受到爭議的是品牌名字。在中文名的表達上，青年蓮花有故意誤導市場(chǎng)的嫌疑，但是英國蓮花汽車(chē)對此毫無(wú)辦法。而且，就像吉利李書(shū)福搶先注冊了“陸虎”汽車(chē)，龐青年則搶先注冊了“蓮花”汽車(chē)。

2011年技術(shù)合作到期之后，寶騰隨即讓“蓮花汽車(chē)”以“路特斯”的名字正式進(jìn)入中國。在首秀上，寶騰總經(jīng)理賽再納·阿比丁表示“路特斯中國是英國路特斯品牌在華的唯一合作伙伴，與青年蓮花沒(méi)有任何關(guān)系。”語(yǔ)畢，LotusT125引擎轟鳴，像是在為其血統在中國的失格表達不平。

在2008年到2012年這四年間，青年蓮花僅推出了4款車(chē)型，競速、競悅、L3、L5，而這4款車(chē)目前都是停產(chǎn)待售狀態(tài)。2012年，青年蓮花的銷(xiāo)量不足6萬(wàn)輛，2014年，青年蓮花銷(xiāo)量是6.4萬(wàn)輛。在2012年，吉利和奇瑞全年銷(xiāo)量均超過(guò)40萬(wàn)輛。

路特斯進(jìn)入中國的次年，青年蓮花與蓮花工程的協(xié)議到期。蓮花工程人員整體撤離，留給青年蓮花的是一個(gè)個(gè)停產(chǎn)的車(chē)間。到今年，路特斯已經(jīng)確定將在泉州建造生產(chǎn)基地，真假蓮花這場(chǎng)戲，以青年蓮花暗淡收場(chǎng)結束。

點(diǎn)評：龐青年更重視的是，青年蓮花是否懸掛蓮花的車(chē)標。多年來(lái)，青年蓮花其實(shí)一直是靠這個(gè)品牌在到處制造“噱頭”，在研發(fā)上并沒(méi)有大量的投入和積累。當2012年，青年汽車(chē)與寶騰的合作協(xié)議到期，蓮花工程公司的技術(shù)人員撤離后，青年蓮花的研發(fā)力量實(shí)際上已經(jīng)被“掏空”了。

耽于薩博

雖然路特斯對青年蓮花的做法忿忿不平，但在龐青年心中蓮花實(shí)際只是退而求其次的選擇，他真正渴望攬入懷中的是被通用攥在手里的薩博。

青年汽車(chē)收購薩博的紛爭從2008年一直持續到2012年。2008年，受到金融危機影響的通用，宣布出售旗下品牌薩博。守株待兔多年，機會(huì )終于降臨。青年汽車(chē)在第一時(shí)間發(fā)出收購意向，遭到通用拒絕——兩次。中間又分別被華泰汽車(chē)、龐大集團兩次“攪黃”。在最后關(guān)頭，龐青年不斷提高報價(jià)，從20億克朗一步一步加碼到46億克朗。

但是造化弄人，從來(lái)沒(méi)生產(chǎn)過(guò)一輛汽車(chē)的NEVS公司成為了贏(yíng)家。這家為了這次收購而成立的公司，最終以18億克朗得到薩博。這個(gè)報價(jià)連青年汽車(chē)最終報價(jià)的一半都不到。

大可不必再去贅述當年的曲折反復。龐青年前后來(lái)往瑞典十幾趟，光是來(lái)回的機票，他的團隊就花掉了上百萬(wàn)元。青年汽車(chē)曾經(jīng)多努力，就顯得NEVS有多幸運。如何審視青年汽車(chē)對薩博的渴求，才是留給當下的意義。

龐青年渴求薩博的技術(shù)，更渴求薩博的品牌。一方面，從未真正擁有自主技術(shù)體系，是青年汽車(chē)躋身一線(xiàn)汽車(chē)品牌最大的難處。另一方面，青年蓮花的品牌用討巧的方式借助了蓮花汽車(chē)的東風(fēng)，卻非常不適合青年汽車(chē)的高端路線(xiàn)，青年汽車(chē)需要一個(gè)真正的“高端品牌”，去實(shí)現插隊，在行業(yè)內后來(lái)居上。

對薩博技術(shù)體系的追求，也恰恰是青年汽車(chē)并購失敗的原因。2008年后，薩博已經(jīng)易主世爵，通用仍然在給世爵施壓，強硬要求其不能將薩博賣(mài)給中國企業(yè)。因為薩博多款車(chē)型的技術(shù)專(zhuān)利和鳳凰技術(shù)平臺，掌握在薩博的原東家通用汽車(chē)手中，并且已經(jīng)投入到中國生產(chǎn)線(xiàn)上使用。

如果青年汽車(chē)得到薩博，在車(chē)型平臺上會(huì )對上海通用造成“不可預知的威脅”，通用可能會(huì )失去在中國市場(chǎng)的優(yōu)勢。在青年汽車(chē)收購薩博的拉鋸戰中，掌控薩博零部件供應的通用汽車(chē)曾有一份措辭強硬的聲明，“如果薩博的所有權出現變動(dòng)，將停止一系列動(dòng)力系統和零部件供給。”

青年汽車(chē)收購薩博，一定程度上也是“與虎謀皮”。眼看吉利、眾泰等浙江車(chē)企紛紛崛起，沒(méi)有強大技術(shù)體系和品牌優(yōu)勢注入的后來(lái)者青年汽車(chē)，被同行甩得越來(lái)越遠。

2011年2月份，龐青年赴瑞典與薩博的控股方世爵公司談判。他第一次站在薩博的流水線(xiàn)旁，高度機械化的流水線(xiàn)和龐大的研發(fā)中心讓龐青年內心贊嘆不已。一切都在他眼前，卻又遙不可及。

只能說(shuō)青年汽車(chē)太渴望薩博了。龐青年曾站在瑞典街頭發(fā)誓，不拿下薩博，絕不回去。通過(guò)薩博，補齊乘用車(chē)在技術(shù)和品牌上的短板，是青年汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域站穩腳跟的最快路徑。

這場(chǎng)收購耗時(shí)六年，外界評估青年汽車(chē)前后投入超過(guò)5億元。在時(shí)間與金錢(qián)之外，牽扯了青年汽車(chē)太多的精力。這六年里，青年客車(chē)業(yè)務(wù)逐年下滑，重卡項目裹足不前，青年蓮花年年虧損。薩博收購紛爭畫(huà)下句點(diǎn)的2012年，青年汽車(chē)大客車(chē)銷(xiāo)量為3191輛，排名全國第七，第一位的宇通當年銷(xiāo)量為23505輛，是前者的七倍多。

最終，不甘心的青年汽車(chē)干脆收購了世爵，買(mǎi)回鳳凰平臺圖紙，望梅止渴，聊以自慰。龐青年也只道一句：不再遺憾。但是，直到如今鳳凰平臺都沒(méi)有投入生產(chǎn)。面對已經(jīng)中止的青年蓮花項目，不知道龐青年是否真的“不再遺憾”。

多年后，誰(shuí)還會(huì )記得曾有個(gè)中國買(mǎi)家，為薩博迷情六年？因為薩博，青年汽車(chē)錯過(guò)了家用車(chē)市場(chǎng)最好的時(shí)光。

點(diǎn)評：青年汽車(chē)拿到的鳳凰平臺并非完整的技術(shù)，在薩博終止鳳凰平臺開(kāi)發(fā)前，其開(kāi)發(fā)程度約為60%~65%。該平臺按模塊化模式開(kāi)發(fā)，分為五大部分，共12個(gè)大模塊。當時(shí)樂(lè )觀(guān)估計，要完成開(kāi)發(fā)需再投入1億歐元左右，花費兩年左右時(shí)間。青年汽車(chē)買(mǎi)到的只是安慰獎。

渠道衰竭

青年汽車(chē)的渠道分為兩塊，商用車(chē)和乘用車(chē)。自2012年起，服務(wù)青年蓮花的乘用車(chē)渠道幾近破碎。

今年1月，有媒體報道指出，青年蓮花2013年實(shí)際年銷(xiāo)量并不像此前對外公布的，達到7.9萬(wàn)輛左右。根據其獲得的內部數據推測，真實(shí)數據可能僅在7800輛左右。2013年，青年蓮花在全國的經(jīng)銷(xiāo)商有100多家，有不到將近一半的經(jīng)銷(xiāo)商，出現月銷(xiāo)量為0的情況。排名第一的經(jīng)銷(xiāo)商陜西融達，也僅在年末或者旺季時(shí)，銷(xiāo)量才有機會(huì )突破100輛，其余經(jīng)銷(xiāo)商更多是在30輛左右徘徊。

進(jìn)入2014年之后，情況越發(fā)糟糕。隨著(zhù)全線(xiàn)車(chē)型停產(chǎn)，青年蓮花出現無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況。由于零部件停產(chǎn)，部分有能力繼續堅持的4S店，也面臨著(zhù)無(wú)法提供保修服務(wù)的尷尬局面。青年蓮花轎車(chē)大部分采用進(jìn)口零部件，售后維修的利潤空間高，是當初吸引許多加盟商的原因。誰(shuí)曾想，到末了竟然連零件都拿不出來(lái)。

2013年底，青年蓮花在全國的經(jīng)銷(xiāo)商大約有110家，但截至2014年底，只有重慶、西安、佛山、余姚、珠海、臨汾、南寧等少數幾個(gè)地區的4S店還在運轉，渠道迅速凋零。而這種所謂的運轉，也是依賴(lài)4S店本身的庫存在苦苦支撐。

即便沒(méi)有產(chǎn)能問(wèn)題，也常有青年蓮花經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。銷(xiāo)售利潤低、供應鏈管理混亂是經(jīng)銷(xiāo)商失望的主要原因。

之前有經(jīng)銷(xiāo)商向媒體透露，在與青年蓮花的合作中時(shí)常出現定制的車(chē)型和顏色與到手的不同的情況，直接導致經(jīng)銷(xiāo)商被迫“壓庫”。曾出現過(guò)某經(jīng)銷(xiāo)商訂貨20輛自動(dòng)擋車(chē)型，到手全為手動(dòng)擋，銷(xiāo)售一年之后，仍然有至少10輛積壓。

在發(fā)展新加盟商時(shí)，也有種種異常情況。“在加盟前列出一些極為優(yōu)厚的政策來(lái)吸引投資人，待達成一定協(xié)議支付首批提車(chē)款后，又以店面達不到標準為由，來(lái)壓低原本承諾給投資人的返利或者資金支持。”無(wú)奈之下，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)司法途徑尋求解決。

如今，在青年蓮花金華總部外，時(shí)常會(huì )出現前來(lái)退款的經(jīng)銷(xiāo)商，他們大多失望而歸?？湛盏拇髽抢?，只留下看門(mén)的保安。有人選擇擇日再來(lái)，有人選擇蹲守。這些過(guò)去抱著(zhù)對青年蓮花品牌和競速轎車(chē)信心加盟的人們，如今心中恐怕五味雜陳。有報道稱(chēng)，青年蓮花拖欠經(jīng)銷(xiāo)商的款項可能達到1.7億元。

如果重卡業(yè)務(wù)是青年汽車(chē)的一條病腿，尚可拖著(zhù)向前走；青年蓮花就已經(jīng)是一個(gè)衰竭的器官，恐怕斷臂才能求生。

點(diǎn)評：青年蓮花在資金吃緊時(shí)，還在以降低投資門(mén)檻等辦法拉攏經(jīng)銷(xiāo)商加盟，但拿到了錢(qián)并沒(méi)有完全用于生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商預付了購車(chē)款，但車(chē)始終拿不到，青年蓮花信用大失。

圈地輸血

就在專(zhuān)心海外收購這幾年，青年汽車(chē)在國內做得最熟練的事情并非造車(chē)、賣(mài)車(chē)，而是建廠(chǎng)。2009年，青年汽車(chē)拋出了400億元的計劃，擬在全國建立十大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能將超過(guò)130萬(wàn)輛。之后四年，青年汽車(chē)新增生產(chǎn)基地7個(gè)，每個(gè)都是超過(guò)20億元的投入。

當時(shí)青年汽車(chē)唯一盈利的客車(chē)業(yè)務(wù)，年利潤大概在2.8億元。青年汽車(chē)建廠(chǎng)的錢(qián)從哪兒來(lái)？據青年汽車(chē)內部人士所說(shuō)，“在項目引入的時(shí)候，政府就給予了財政上的支持，包括土地優(yōu)惠，銀行的貸款以及項目配套的地塊。”

2011年底之前，青年汽車(chē)曾獲得海寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司委托貸款7億元。有分析認為，青年汽車(chē)獲得貸款是因為要在海寧投資20億元開(kāi)建轎車(chē)工廠(chǎng)。

不僅有資金上的支持，通過(guò)各地政府給予的資源，青年汽車(chē)逐步實(shí)行業(yè)務(wù)多元化，以擴大資金來(lái)源，為主營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)供血。青年汽車(chē)在山東泰安、浙江海寧投資建廠(chǎng)時(shí)，當地政府都有劃撥土地，用以支持青年汽車(chē)建廠(chǎng)。

除土地之外，青年汽車(chē)還獲得政府提供的礦產(chǎn)資源。2001年，青年汽車(chē)在寧夏石嘴山投資建廠(chǎng)時(shí)，同時(shí)獲得了4億噸煤礦資源。這是由當地政府無(wú)償提供給青年汽車(chē)開(kāi)采，所得收益用于支持青年汽車(chē)發(fā)展。

總之，拿到各方面的資金后，青年汽車(chē)會(huì )將部分資金用于當地項目，剩余資金則用作下一個(gè)項目的投資，從而實(shí)現擴大產(chǎn)能的目的。

通過(guò)這源源不斷的“輸血”，青年汽車(chē)在主營(yíng)業(yè)務(wù)下滑之際，才仍然可以馬不停蹄地建廠(chǎng)、鋪攤子。青年汽車(chē)最初盤(pán)算的應該是通過(guò)擴張帶動(dòng)規模，尤其是利用各地對客車(chē)和重卡業(yè)務(wù)的區域支持，帶動(dòng)銷(xiāo)量，所有的資金都能進(jìn)入正向流動(dòng)。主營(yíng)業(yè)務(wù)始終不見(jiàn)起色，又再沒(méi)有新的項目引入新資金，給環(huán)環(huán)相扣的鏈條帶來(lái)多米諾效應。

從2010年開(kāi)始，青年汽車(chē)逐漸陷入到停產(chǎn)風(fēng)波。下沙、海寧、連云港、六盤(pán)水基地相繼曝出停產(chǎn)、閑置，政府收回項目的消息。

2009年投資27.91億元建設的下沙基地，預計產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，卻在建成之后一年，遲遲沒(méi)有配備設備。海寧基地建成之后，也一直處于閑置狀態(tài)，每年銀行的利息達到2800萬(wàn)元。實(shí)際上，青年汽車(chē)全國10多個(gè)生產(chǎn)基地中，有一半以上都處于閑置或半停產(chǎn)的狀態(tài)。只要對比一下青年汽車(chē)這幾年平均僅幾萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，和動(dòng)輒十幾萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，基地擱淺是必然的。

停產(chǎn)之后，隨之而來(lái)的是員工討薪。2014年1月，欠薪將近4個(gè)月的青年蓮花員工，聚集在青年蓮花杭州總部辦公樓外。青年蓮花公司總人數約為150人，欠薪人數約為100人，比例達到65%。同一時(shí)間在濟南，青年汽車(chē)公司的員工已經(jīng)有8個(gè)月沒(méi)有發(fā)出工資。停水停電、辦公樓沒(méi)錢(qián)裝修、零部件閑置生銹……

其實(shí)不管是圈地圈資源，還是停產(chǎn)閑置廠(chǎng)房，青年汽車(chē)都不是第一個(gè)，也不會(huì )是最后一個(gè)。吉利、眾泰等都是幸運的，聚焦主業(yè)抓住了市場(chǎng)狀態(tài)最好的上半場(chǎng)。青年汽車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，把時(shí)間都用在了“等待最好的車(chē)型”。轉眼機遇飄逝，青年蓮花已然凋落，鳳凰平臺落地遙遙無(wú)期。

2013年7月，陷入圈地風(fēng)波的龐青年矢口否認說(shuō)：“傻瓜才會(huì )圈煤圈地。我們悶著(zhù)頭干技術(shù)的人，不屑干這事。”“400多億元投資，我從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)……如果400多億元投資，那還得了，資金哪里來(lái)呀，不是這么回事兒。”

保守估計，青年汽車(chē)用于（或者承諾用于）在泰安、蕭山、連云港等十個(gè)生產(chǎn)基地的項目投資達到394.86億元，與400億元一步之遙，這顯然不是唯一盈利的客車(chē)可以拖動(dòng)的一筆投資。

點(diǎn)評：許多自主品牌都在前幾年跑馬圈地的時(shí)代中，通過(guò)獲得政府優(yōu)惠政策的扶持來(lái)實(shí)現快速發(fā)展。然而通過(guò)政府紅利來(lái)發(fā)展本就是一把雙刃劍，當市場(chǎng)不理想時(shí)，政府原本給予車(chē)企的優(yōu)惠政策就有可能變成負擔。

抓住新能源

在乘用車(chē)市場(chǎng)，青年汽車(chē)并非沒(méi)有機會(huì )。2010年左右，青年蓮花曾經(jīng)立項了新SUV車(chē)型T5，這款車(chē)也曾經(jīng)在各個(gè)車(chē)展上露臉，獲得一致好評，許多經(jīng)銷(xiāo)商對T5也給予了期待。SUV市場(chǎng)的增長(cháng)對青年蓮花來(lái)講，是絕佳的機會(huì )，長(cháng)城、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰無(wú)不是轎車(chē)業(yè)務(wù)岌岌可危，全憑SUV起死回生。

即使到今年，仍有車(chē)友在論壇上詢(xún)問(wèn)T5的上市時(shí)間。但沒(méi)有人可以回答這個(gè)問(wèn)題，就連龐青年自己恐怕都無(wú)法回答。當初在T5之前，青年蓮花選擇先推出反響平平的L5轎車(chē)。時(shí)過(guò)境遷，T5就算在今天真的上市，也只是過(guò)時(shí)的車(chē)型，屬于T5的時(shí)機已經(jīng)錯過(guò)了，青年蓮花也失去了翻盤(pán)的機會(huì )。

龐青年對品牌的熱情大過(guò)技術(shù)，與青年汽車(chē)有牽扯的尼奧普蘭、MAN、蓮花、薩博，都是相對高端的品牌。然而，汽車(chē)行業(yè)始終是技術(shù)導向，缺少核心技術(shù)在手，經(jīng)營(yíng)就難以為繼。而龐青年一味地想借助外部扶持來(lái)解決這一問(wèn)題。合作模式不行，就采取并購策略，但是并購策略又被通用汽車(chē)的中國業(yè)務(wù)所忌憚——本質(zhì)上，青年汽車(chē)的生存空間已經(jīng)被壓制了。

龐青年的臺州老鄉李書(shū)福，顯然更明白這一點(diǎn)。吉利作為國內自主品牌的成功代表，先做好自主，再借助外力，為乘用車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立起一個(gè)榜樣。

從低端車(chē)型切入，從逆向開(kāi)發(fā)過(guò)渡到正向開(kāi)發(fā)，待時(shí)機成熟，推出高端品牌帝豪，最后合四方之力，仰吞沃爾沃。李書(shū)福的高明之處在于收購沃爾沃之后，一方面堅守住品牌的獨立性，另一方面潛心消化沃爾沃的技術(shù)。這種耐心和韌性，恐怕是龐青年所沒(méi)有的。

而龐青年心中應該多少有對李書(shū)福的羨慕，當他站在薩博的生產(chǎn)線(xiàn)前心中的澎湃之情，絕不會(huì )亞于李書(shū)福宣布收購沃爾沃時(shí)的激動(dòng)。

從青年汽車(chē)的發(fā)展路徑來(lái)看，青年汽車(chē)的困局有三個(gè)原因：第一，作為自主品牌，不喜低端市場(chǎng)，沒(méi)有找準乘用車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)位置；第二，一味求助外部扶持，自主技術(shù)體系的發(fā)展耽擱了；第三是攤子鋪太大，貿然進(jìn)入卡車(chē)、乘用車(chē)市場(chǎng)，最后導致一損俱損。如果青年汽車(chē)能夠專(zhuān)注客車(chē)業(yè)務(wù)，由上往下，從高端延伸到中低端，有機會(huì )成為兼顧客車(chē)和轎車(chē)的霸主。

現在，青年汽車(chē)想要抓住新能源這根救命稻草。工信部7月發(fā)布的新能源車(chē)型推薦目錄里，赫然出現了青年汽車(chē)的名字。青年邁迪，這款外形酷似奇瑞QQ的車(chē)型，將成為青年汽車(chē)進(jìn)軍新能源的頭炮。

這不禁讓人想起2月12日的發(fā)布會(huì )上，龐青年說(shuō)的一句話(huà)，“大家知道特斯拉是蓮花汽車(chē)調校的，所以我們在電動(dòng)車(chē)上也是有先發(fā)優(yōu)勢。”蓮花之外，龐青年又加上了特斯拉。

這次之后，龐青年再也沒(méi)有在公開(kāi)場(chǎng)合出現過(guò)。

點(diǎn)評：青年汽車(chē)資金上有兩大難題：第一，客車(chē)業(yè)務(wù)準備上市，切斷了唯一的資金通道；第二，青年汽車(chē)在衰落過(guò)程中，欠下大量款項，把債權債務(wù)還清之前，青年汽車(chē)很難翻身。青年汽車(chē)只能通過(guò)融資、并購等得當的資本運作，尋求機會(huì )解決當下存在的危機。