坑了170名員工，敗光500萬元，跑了CEO，成立不到1年的“我愛洗車”成為又一個創(chuàng)業(yè)公司倒閉的樣本。

創(chuàng)業(yè)就等同于融資嗎？迎著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的風口，面對投資人對項目的饑渴、媒體對融資的追捧，很多創(chuàng)業(yè)者一路融了天使融A輪，融了A輪融B輪……最后資金全燒完了，卻沒賺到一分錢。

是時候在這條坑爹的路上停下來了。這世上沒有光圈錢不賺錢就能成功的創(chuàng)業(yè)。

好創(chuàng)意=好生意？

11月2日晚上十點多，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，“我愛洗車”CEO李東晉解散了公司QQ群，關停了手機，留下200多萬元債務，消失了。

李東晉，畢業(yè)于北京大學法律系，熱衷創(chuàng)業(yè)。大學還未畢業(yè)，他便與人合伙在北京大學附近開了一家咖啡館和一家包子連鎖店。他還參加過昌平區(qū)創(chuàng)業(yè)大賽，拿過冠軍。

2013年年底，李東晉開始對洗車感興趣，隨后便拉上老搭檔高一凡創(chuàng)立“捷潔洗車”品牌。兩人在洗車工具、工服、車輛上面都印上“捷潔洗車”的LOGO，開始研究標準化展示。這便是“我愛洗車”的前身。

從2014年年初開始，李東晉對“提供標準化的上門洗車服務”進行了長達半年的業(yè)務員測試。

不到3個月的時間，客戶就從0積累到了2000多人。李東晉的嘗試得到了市場的驗證，便認為洗車頻次高、黏性好，是一個可進入汽車后市場的入口。

一開始“我愛洗車”長勢良好。李東晉還曾發(fā)現，有車主反反復復洗一臺車，并拍下視頻。后來證實，至少有2家企業(yè)在學習他們的洗車技術及操作流程。

接下來，就著這股“熱度”，李東晉和高一凡著手天使輪融資。

2014年年底，李東晉帶著融資計劃書，前往中關村融資創(chuàng)業(yè)平臺融資。

“李東晉演說思路清晰，扎實嚴謹。”“我愛洗車”的一位高管用“異常順利”形容那次融資，他們當時得到了北京車音網科技有限公司、重慶麒厚西海股權投資管理有限公司兩家企業(yè)和另外5名投資人的認可，獲得了500萬元天使投資。

2014年12月19日，李東晉和高一凡在北京市海淀區(qū)注冊了凱利卡爾(北京)科技服務有限公司，注冊資本50萬元，經營范圍為技術服務、技術咨詢、洗車服務等。

同時，“捷潔洗車”品牌被替換為“我愛洗車”。李東晉為凱利卡爾公司董事長，高一凡任董事。

戲開鑼了，臺還沒搭好

公司成立了，團隊還沒湊夠。招聘主管春節(jié)后才到崗，而等公司招聘計劃制定完成，春節(jié)用工招聘潮已經過去，導致洗車工人大面積空缺。

2015年3~4月，公司的技術、財務等關鍵員工才陸續(xù)到崗。

5月下旬，隨著洗車業(yè)務增加，洗車工的大面積空缺嚴重阻礙了“我愛洗車”的發(fā)展，隨后公司以中介費600元/人的價格四處挖洗車工。

看到運營遲緩，當時的市場總監(jiān)十分著急，便在公司高層討論會上提出合并的建議。“這一輪的投資熱已經結束了，進入秋季，洗車業(yè)務就會慢慢下滑直到停止。”

此時，他已與國內做到B輪融資的多家養(yǎng)車企業(yè)、投資人取得聯系，對方有意向出資上千萬元進行收購。但是，李東晉給他的回復是，天使投資人拒絕合并。

在數次交流未果后，這位市場總監(jiān)憤然離職。公司沒有后備人才補缺，這一職位竟然空缺長達一個半月。

與此同時，公司成立181天，就燒掉了500萬元天使投資中的400萬元。7月16日，洗車隊賬上資金僅剩120萬元，只夠支付下月員工工資。

7月底，賬上沒有錢了。這時李東晉站出來說，1200萬元的A輪融資馬上到賬。

別把投資人當傻瓜

然而，并沒有所謂的A輪融資。此時，敗光了500萬元的李東晉“急中生智”做了幾個決定：

1.按照股權比例向7名股東借款180萬元，發(fā)了工資。

2.開始修改融資計劃書：2人洗一組車變成1人洗一組車，取消14個服務站，兼職人員占比上升到70%。財務數據也一再“調整”盡量讓銷售業(yè)績顯得好看?？上耘f沒有融到錢。

3.李東晉提出做洗車商戶端開發(fā)，設想讓“我愛洗車”與星巴克、肯德基等大型連鎖餐飲商合作，客戶在“我愛洗車”客戶端支付，可獲得免費洗車一次。李東晉幻想著按照這個模式，預計將有900萬元至2000萬元現金留在“我愛洗車”賬戶上。

4.然后大躍進式地給洗車工下任務：7月份每組任務160單，而8月任務量飆到260單，當月無一組完成任務。

9月下旬，“我愛洗車”App下載量為3萬次，注冊用戶達7萬人。然而這并沒有什么用，截止到9月25日，“我愛洗車”僅售出816張洗車卡，每張190元，共計15.5萬元。

9月15日，當月工資未能如期發(fā)放。次日，有13名美車技師離職，他們大多簽字接受工資延遲支付，并放棄追究甲方任何法律責任。

與此同時，李東晉提出零元轉讓計劃，但此時外界已無人愿意接盤。

10月份，很多數員工由觀望轉為選擇離職。10月12日，財務總監(jiān)和另外3名會計集體離職。此時，“我愛洗車”在海淀區(qū)小馬廠華天大廈的辦公室到期清退。

11月2日，李東晉靜悄悄地跑了。

不賺錢的創(chuàng)業(yè)就是耍流氓

“我用過一次，給他們7塊錢，洗1次車，還送1瓶玻璃水，兩個人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來，成本遠遠大于收入。這是“我愛洗車”用戶的評價。

“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是7元，甚至0元。而當時洗一臺車的直接成本是30元，包括：洗車工人提成6元，固定工資18元，保險加中介費攤銷4元，物料消耗及稅款等2元。

對總投入和總產出進行核算：效益最好的7月份，洗車收入14萬元。而7月份總開支達200萬元。由此得出，7月份的日虧損為6.6萬元左右。而七月份的日均洗車為320單左右，平均下來，每洗一輛車虧損207元。

“我愛洗車”運營10個月，進賬卻只有30萬元。這樣的生意讓人哭笑不得。

與寒冬無關，隨泡沫破碎，O2O死亡名單越列越長，這并不奇怪，因為很多O2O創(chuàng)業(yè)項目并不是用戶剛需催生的，而是移動互聯網潮流催生的。

O2O只是形式而已，最終還是要回歸到用戶需求本身。解決的問題是不是用戶的剛需？用戶愿不愿意為之埋單？是不是高頻次的消費？這些問題都將決定這個O2O項目的生命力。創(chuàng)業(yè)者要拋開所謂的O2O外衣，去找到這個產業(yè)的本質和用戶的痛點。

很多創(chuàng)業(yè)團隊把能否拿到融資作為衡量創(chuàng)業(yè)是否成功的標準，但不賺錢的創(chuàng)業(yè)都是耍流氓。老一輩企業(yè)家艱苦創(chuàng)收的精神，很多新潮的創(chuàng)業(yè)者并不在意，他們想盡一切辦法融資、融資、再融資，燒錢、燒錢、再燒錢，最后用自己挖的坑埋葬了自己。