近日，晚清第一重臣李鴻章的“夢(mèng)想”終于在百年之后實(shí)現了。天津至保定鐵路開(kāi)通運營(yíng)。

時(shí)間追溯至一百多年前，李鴻章在天津主持“洋務(wù)運動(dòng)”時(shí)就曾表示，支持修筑天津至保定鐵路，最后卻無(wú)疾而終。

津保鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，使得兩地運行時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)36分縮至約1小時(shí)。業(yè)內人士稱(chēng)，這將極大緩解北京鐵路樞紐壓力，京津冀協(xié)同發(fā)展的“經(jīng)脈”正在打通。

在2015年這個(gè)落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規劃綱要》的起步之年，“京津冀交通一體化”正扮演著(zhù)“先行者”的角色。

何謂“京津冀交通一體化”？意指以北京為中心，50至70公里半徑范圍內將形成1小時(shí)交通圈。根據12月初公布的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規劃》，到2020年，多節點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區域交通網(wǎng)絡(luò )基本成形，將形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的一小時(shí)通勤圈，相鄰城市間基本實(shí)現1.5小時(shí)通達。

在京津冀交通一體化中，河北是短板。該省的城市軌道交通運營(yíng)尚為“空白點(diǎn)”，高速公路密度也僅為北京的1/2、天津的1/3.

如何對接京津交通？在經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，河北省交通部門(mén)調增交通固定資產(chǎn)投資，2015年完成投資超千億元人民幣。

短短一年不到，京津冀三地政府與中國鐵路總公司共同出資成立的京津冀城際鐵路投資公司運行良好，編制了城際鐵路網(wǎng)規劃，一批重大基礎設施加快實(shí)施。打通京昆、京臺等多條高速公路及一批省內干線(xiàn)，打通省際間“斷頭路”500公里，河北農村和省內的“斷頭路”、“瓶頸路”打通500多公里，京津城際延伸至濱海新區中心商務(wù)區，北京新機場(chǎng)開(kāi)工建設。

河北省交通運輸廳透露，除公路和軌道交通外，該省在港口、民航、運輸服務(wù)等方面也在推進(jìn)與京津的對接。津冀兩地先后編制完成《津冀港口群集疏運體系改善方案》送審稿和《津冀沿海港口協(xié)同發(fā)展規劃》初稿，共同打造北方國際航運核心區。

天津市副市長(cháng)尹海林近日對媒體表示，目前天津正跟河北聯(lián)合，計劃把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如礦石、煤等等，這些都是河北的優(yōu)勢。

5月20日，京冀雙方簽署協(xié)議，河北機場(chǎng)集團公司正式納入首都機場(chǎng)集團公司管理，京津冀三地主要機場(chǎng)實(shí)現了統一管理、一體化運營(yíng)。

河北省交通廳運輸廳廳長(cháng)高金浩稱(chēng)，2020年，該省將全部打通與京津對接的高速公路“斷頭路”；快速鐵路達到2000公里，實(shí)現翻一番；地鐵實(shí)現“零”的突破，建成石家莊地鐵1、2、3號線(xiàn)一期工程；推動(dòng)北京軌道交通向廊坊三河、固安、涿州等周邊地區延伸。

河北省在關(guān)于制定該省“十三五”規劃的建議中勾勒了這樣一幅藍圖：著(zhù)力推進(jìn)交通一體化發(fā)展，基本形成區域一體化交通網(wǎng)絡(luò )，構建中心城市與衛星城半小時(shí)交通圈、京津冀核心區域1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈。