1月2日，果園港集裝箱作業(yè)區，工作人員正在進(jìn)行集裝箱卸載作業(yè)。

首列滿(mǎn)載64個(gè)標箱的集裝箱班列由成都抵達兩江新區果園港。

重慶航運交易所：助推長(cháng)江上游航運中心建設

專(zhuān)家暢談長(cháng)江經(jīng)濟帶建設之重慶對策 依托航運中心 搶抓戰略先機

依托“渝新歐”，架起中國通往歐亞大陸連接大西洋的橋梁 依托長(cháng)江黃金水道，打造西部連接太平洋的國家級物流樞紐

1月2日，濃濃的大霧包圍著(zhù)果園港，繁忙的碼頭作業(yè)絲毫沒(méi)受影響。

8時(shí)，碼頭作業(yè)現場(chǎng)，四川宜賓民來(lái)0474W集裝箱船順利抵達果園港，船上裝載的82個(gè)集裝箱將在此換裝上5000噸級的集裝箱船舶，轉運至上海。其它泊位，?？恐?zhù)5艘待作業(yè)集裝箱船。

在鐵路裝卸作業(yè)區，一列商品車(chē)專(zhuān)列正在裝載兩江新區生產(chǎn)的商用車(chē)。當天中午，通過(guò)果園港鐵路專(zhuān)線(xiàn)，這些商用車(chē)通過(guò)主鐵路線(xiàn)，運往西北地區。

憑借著(zhù)多式聯(lián)運的優(yōu)勢，成立僅兩年的果園港，中轉和輻射力正在顯現：2015年完成港口吞吐量868萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達20.4萬(wàn)標箱，約占全市水運集裝箱的1/5。

對果園港來(lái)說(shuō)，其主動(dòng)融入國家開(kāi)放戰略，開(kāi)展包括鐵公水多式聯(lián)運，正在確立其在中國乃至世界物流版圖上的戰略地位：果園港已成為連接“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要節點(diǎn)，它聯(lián)通了長(cháng)江中下游地區與歐亞沿線(xiàn)各國的一條經(jīng)貿合作通道。

大通道：多式聯(lián)運

成為內陸國際物流樞紐

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”

果園港的“上檔升級”，與一條雙向10公里的港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)分不開(kāi)。

2014年底，果園港鐵路專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，與主干線(xiàn)渝懷鐵路相連，由此打通了從渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道到長(cháng)江黃金水道的“最后1公里”，實(shí)現了鐵水無(wú)縫聯(lián)運，也拉開(kāi)了果園港多式聯(lián)運的序幕。

“對于航運來(lái)說(shuō)，航道、港口、船舶整體能力提升了，說(shuō)明其已具備了較強的水運能力。內河航運只有與包括公路、鐵路等其他運輸方式發(fā)生聯(lián)系，航運優(yōu)勢才能發(fā)揮出更大的作用。”市交委主任滕宏偉表示。

長(cháng)江黃金水道航運具有低成本、大批量、遠距離的優(yōu)勢，位于長(cháng)江邊的果園港，利用這一優(yōu)勢加快發(fā)展被稱(chēng)為“乘數效應”的多式聯(lián)運，加大了向周邊輻射力度。

2014年底，果園港開(kāi)通商品汽車(chē)運輸班列，主要向蘭州、西安地區發(fā)送上汽五菱輕型汽車(chē)，現在已發(fā)展到每天開(kāi)行3列班列。

2015年7月2日，四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航，渠江與長(cháng)江的航線(xiàn)正式打通。

2015年7月9日，果園港成功開(kāi)通“渝蓉”鐵水聯(lián)運集裝箱班列。此舉吸引了貴陽(yáng)、攀枝花、西昌、德陽(yáng)漢旺等地區的集裝箱到果園港中轉。目前，每天開(kāi)行2-3列班列。

到2015年底，果園港已經(jīng)開(kāi)通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等水水中轉和鐵水聯(lián)運10多條運輸線(xiàn)路。

如今，向西，果園港通過(guò)“渝新歐”，直接連接中國大西北，串起中亞和歐洲；

向東，通過(guò)長(cháng)江黃金水道，連接太平洋，可實(shí)現江海聯(lián)運；

向南、向北，無(wú)縫銜接繞城高速公路，通過(guò)渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，以及渝懷鐵路等進(jìn)入全國路網(wǎng)，實(shí)現對云、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射。

這也意味著(zhù)長(cháng)江中下游地區的貨物，經(jīng)長(cháng)江黃金水道，可在果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車(chē)；又可經(jīng)此中轉，搭上其他鐵路貨運線(xiàn)；或無(wú)縫連接重慶繞城高速，經(jīng)滬渝、滬蓉、渝昆、蘭海、包茂等高速公路，抵達全國各地。

大戰略：國家級綜合交通樞紐港

多次規劃調整中實(shí)現

果園港，曾經(jīng)的規劃只是一個(gè)散雜貨碼頭。能有如今的規模和地位，與市委、市政府高瞻遠矚、科學(xué)規劃，主動(dòng)融入國家開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰略的清晰思路分不開(kāi)，與國家相關(guān)部委的支持分不開(kāi)。

作為中國中西部唯一的直轄市，重慶既不靠海也不沿邊，一直在尋找融入世界版圖的路徑，構建向東向西、對內對外開(kāi)放的格局。

擁有4000多公里的內河航道里程，以及5000噸級深水碼頭、水運一類(lèi)口岸和保稅港區的城市，這是重慶與其他省市相比獨具的優(yōu)勢。

如何將這些優(yōu)勢資源發(fā)揮到極致？

答案是：建設鐵公水多式聯(lián)運的樞紐港，發(fā)揮長(cháng)江黃金水道輻射、集聚、服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的作用。

于是，位于中國內陸地區第一個(gè)國家級開(kāi)發(fā)開(kāi)放新區——兩江新區的核心區，5000噸級船舶可常年靠泊作業(yè)，距朝天門(mén)約30公里，距渝懷鐵路魚(yú)嘴中心站5公里，距重慶江北機場(chǎng)15公里的果園港，進(jìn)入決策者的視野。

近年來(lái)，隨著(zhù)重慶打造長(cháng)江上游航運中心的目標定位，兩江新區的設立，以及“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略的實(shí)施推進(jìn)，果園港的定位也隨之不斷調整。經(jīng)過(guò)7次調整規劃，果園港最終按照“第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯(lián)運綜合交通樞紐、國家一類(lèi)口岸”的定位進(jìn)行打造。在我市規劃打造的“1 3 9”港口群中，果園港還是示范和龍頭港口。

2013年11月，計劃總投資105億元的果園港提前兩年亮相并投入試運行，成為我國內河規模最大的鐵、水、公聯(lián)運樞紐港。

占地4平方公里、占用長(cháng)江岸線(xiàn)2.8公里的果園港，3個(gè)功能區依次展現：港口作業(yè)區、倉儲物流配套區和鐵路裝卸作業(yè)區。

據了解，果園港擁有16個(gè)5000噸級泊位，設計年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，其中集裝箱泊位10個(gè)，能力200萬(wàn)標箱；散貨泊位3個(gè)，能力900萬(wàn)噸；商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)，能力100萬(wàn)輛。目前，“前港后園”功能已基本形成，鐵、公、水聯(lián)運全面實(shí)現無(wú)縫對接。

按規劃，果園港將打造成長(cháng)江上游地區內外貿集裝箱中轉服務(wù)中心、散雜貨中轉服務(wù)中心、汽車(chē)運輸中轉服務(wù)中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合辦公配套服務(wù)中心。

大聚合：激活大市場(chǎng)

帶來(lái)運輸格局變化

多式聯(lián)運服務(wù)方式，加快釋放了果園港綜合運輸能力，激活了巨大的物流運輸市場(chǎng)，帶來(lái)了“乘數效應”。

“果園港已經(jīng)成為周邊地區，比如四川、貴州、云南、陜西、廣西等地貨物的中轉站。”果園件散貨公司董事長(cháng)譚安樂(lè )說(shuō)，多式聯(lián)運不僅減少了以往“水、鐵、公”運輸方式相互之間的長(cháng)距離中轉，還節約了企業(yè)物流成本，縮短了貨物中轉時(shí)間。

以廣安港至果園港集裝箱班列為例，航程縮短2天，每個(gè)集裝箱能節約物流成本幾百元。

四川一鋼企稱(chēng)，水路每公里運費0.02元/噸，鐵路為0.15元/噸。企業(yè)物料產(chǎn)品現在經(jīng)果園港水鐵中轉，和以前全走鐵路比，一年可節約運費上億元。

“多式聯(lián)運也改變了果園港件散貨的貨源結構和運輸格局。”譚安樂(lè )表示，之前，周邊鋼廠(chǎng)所需的大宗物資很少走重慶港，如今運往四川、貴州各大鋼廠(chǎng)的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都選擇在果園港中轉。僅2015年，果園港就新增四川地區礦石運量100萬(wàn)噸。

今年蘭渝鐵路全線(xiàn)開(kāi)通后，陜西、甘肅、新疆的運煤火車(chē)也將發(fā)運至果園港中轉，形成“煤出礦進(jìn)”鐵路運輸對流。

“未來(lái)的輻射和集聚作用將更為明顯。”果園建設公司董事長(cháng)冉世新表示，目前果園港按照“前港后園”和全程物流模式發(fā)展，正積極促進(jìn)貨物中轉與園區倉儲、交易中心相互支撐，進(jìn)一步鞏固果園港作為長(cháng)江上游樞紐港對我國內陸地區強大的物流集散能力。

目前，作為“前港后園”的后園，6萬(wàn)平方米的金屬材料交易市場(chǎng)已經(jīng)投運，最終將形成靜態(tài)儲存量120余萬(wàn)噸、交易量1000萬(wàn)噸的大宗生產(chǎn)資料交易市場(chǎng)和結算中心。

市發(fā)改委和市交委相關(guān)負責人表示：“1 3 9”現代化港口群建成后，果園港將與其他港口形成良性互動(dòng)，必將極大推動(dòng)我市沿江產(chǎn)業(yè)以及五大功能區域經(jīng)濟發(fā)展，推動(dòng)“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略實(shí)施。

“‘十三五’時(shí)期，果園港將依托‘渝新歐’，架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁；依托水路運輸物流成本和規模優(yōu)勢，打造向東開(kāi)放的國家級物流樞紐，打造中國西部通江達海、連接太平洋的國際物流大通道。”重慶港務(wù)物流集團有限公司相關(guān)負責人如此描述未來(lái)的果園港。