當大量資本涌入在線(xiàn)二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)，這個(gè)“虛胖”的行業(yè)仍需負“重”前行，重新組裝，努力在盛宴結束前摸清活下來(lái)的路。

■文/葛 甲，互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察者

2015年是O2O行業(yè)發(fā)展的分水嶺，用一半是海水，一半是火焰來(lái)形容一點(diǎn)都不夸張。上半年奇熱無(wú)比的O2O成就了很多人的創(chuàng )業(yè)夢(mèng)想，但夢(mèng)醒得太快了。下半年市場(chǎng)的急轉直下令人始料未及，成批的公司倒閉，巨頭抱團取暖，資本對O2O從熱捧到遺棄。所有人都意識到，O2O的冬天要來(lái)了，只是希望這個(gè)冬天不要太長(cháng)。

寒冬中綻放的二手車(chē)O2O

在一片蕭瑟中也有亮點(diǎn)，那就是二手車(chē)O2O，這個(gè)原本并不起眼的項目，卻在2015年下半年迎來(lái)了井噴行情。在資本介入下，多個(gè)平臺獲得巨額融資，如優(yōu)信二手車(chē)在2015上半年獲得1.7億美元的C輪融資，而人人車(chē)在下半年獲得騰訊8500萬(wàn)美元的C輪融資等。

獲得融資的二手車(chē)平臺則很快進(jìn)入廣告大戰，優(yōu)信首先狂砸了1.8億元獨家冠名由愛(ài)奇藝播放的《奔跑吧兄弟》，隨后又邀請了一批明星為其拍攝廣告，于第四季《中國好聲音》播放期間插播，并且花3000萬(wàn)元買(mǎi)下了總冠軍之夜黃金60秒的廣告時(shí)段，專(zhuān)門(mén)播放這則廣告。

人人車(chē)斥巨資請來(lái)明星黃渤做代言人，在社交媒體上也投入重金進(jìn)行推廣，公交、地鐵、電梯等露出位置也都投入巨大。

隨著(zhù)O2O泡沫的破滅并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性寒冬，二手車(chē)O2O卻一枝獨秀，成為廣告商的大金主。上述幾家二手車(chē)O2O進(jìn)行的廣告大戰，對于激活并做大整個(gè)市場(chǎng)是有正面作用的，整個(gè)行業(yè)都會(huì )從中受益。

不過(guò)，當前一幕與2014年下半年到2015年上半年O2O市場(chǎng)的狂熱何其相似。一旦燒錢(qián)偏離了價(jià)值創(chuàng )造軌道而淪為資本游戲，這個(gè)原本生機勃勃的市場(chǎng)迎來(lái)突然死亡也是有可能的，正如之前從火爆到蕭條的整個(gè)O2O創(chuàng )業(yè)市場(chǎng)一樣。

巨大的市場(chǎng)空間

數據顯示，2015年1-8月全國二手車(chē)市場(chǎng)累計交易量為610.08萬(wàn)輛，相比上年同期增長(cháng)5.49%，累計交易額3519.61億元。其中，8月當月交易量為74.79萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.94%，同比增長(cháng)6.52%；8月當月交易額為426.50億元，環(huán)比下降7.6%。

二手車(chē)交易市場(chǎng)的增速在2015年3月達到一個(gè)頂點(diǎn)，之后的4-8月一直維持平穩狀態(tài)。但其中5月和8月增速下滑較多，分別達到5.24%和4.23%。2015年中國的機動(dòng)車(chē)保有量為2.64億輛，其中汽車(chē)保有量為1.54億輛。一般來(lái)說(shuō)，歐美發(fā)達國家二手車(chē)交易量都是新車(chē)交易量的2~3倍，而中國的二手車(chē)交易量卻不足新車(chē)交易量的三分之一，二手車(chē)市場(chǎng)在中國是個(gè)待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。

在缺乏相應機制、流程、信用體系建設等相關(guān)環(huán)節的情況下，二手車(chē)市場(chǎng)的總盤(pán)子增長(cháng)速度不快，另一個(gè)主要原因還是經(jīng)濟下行導致的車(chē)市整體需求疲軟。在整體市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下，二手車(chē)電商卻獲得了較快的增長(cháng)速度，這證明交易行為正在從線(xiàn)下向線(xiàn)上轉移。

有數據預測，到2020年全國二手車(chē)交易量將超2000萬(wàn)輛，交易金額超過(guò)1萬(wàn)億元。當前二手車(chē)電商在二手車(chē)總盤(pán)子中的滲透率在10.37%左右，存在較大的上升空間。

多樣化的發(fā)展模式

雖然二手車(chē)電商平臺受到資本青睞，獲得的融資較多，但這個(gè)行業(yè)卻有著(zhù)多樣化的發(fā)展模式，并且人人都認為自己的模式才是最佳?？偨Y下來(lái)，二手車(chē)電商目前存在4種模式，分別是B2C、B2B、C2C和C2B。

優(yōu)信二手車(chē)是B2C模式，將從4S店、汽貿公司、廠(chǎng)商、個(gè)人處收集而來(lái)的二手車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)競拍，平臺負責檢測、過(guò)戶(hù)、物流等關(guān)鍵環(huán)節，從中收取一定比例的交易傭金。走B2C路線(xiàn)的還有去買(mǎi)車(chē)網(wǎng)等。

人人車(chē)是C2C虛擬寄售模式，車(chē)主可將車(chē)開(kāi)往線(xiàn)下連鎖店，經(jīng)過(guò)檢測員檢測后自行定價(jià)掛牌出售。買(mǎi)家與賣(mài)家交易撮合后，平臺從中抽取交易傭金、提供信用擔保服務(wù)和售后服務(wù)。走C2C路線(xiàn)的除了人人車(chē)之外，還有好車(chē)無(wú)憂(yōu)、瓜子二手車(chē)等。

神州二手車(chē)為B2B/C模式，主要為B2B，即將二手車(chē)賣(mài)給機構。神州二手車(chē)是神州租車(chē)旗下公司，每年有大量的退役車(chē)輛需要處理，因此在貨源上是不成問(wèn)題的，關(guān)鍵是要找到購買(mǎi)者。走B2B模式的還有平安好車(chē)、車(chē)易拍、優(yōu)信拍等平臺。

開(kāi)新二手車(chē)是C2B交易平臺，車(chē)主可通過(guò)競價(jià)拍賣(mài)模式將二手車(chē)賣(mài)給二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。平臺提供車(chē)輛檢測服務(wù)，并向二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供檢測報告和車(chē)輛信息，平臺從中收取交易傭金。

燒錢(qián)燒不出未來(lái)

盡管有很多前車(chē)之鑒，包括剛過(guò)去不久的O2O狂潮從熱轉冷，但燒錢(qián)仍是目前中國互聯(lián)網(wǎng)最快的上位方式。大家都希望能通過(guò)燒錢(qián)培養用戶(hù)習慣，擴大市場(chǎng)份額，最好是還能甩掉對手，只要能撐到最后，哪怕是燒得奄奄一息，也將是最終的勝利者。但是，二手車(chē)電商是否仍能套用燒錢(qián)理論，目前來(lái)看仍存疑問(wèn)。

二手車(chē)是一種較為低頻的業(yè)務(wù)，雖然二手車(chē)交易量增長(cháng)快，但這種服務(wù)對于很多人來(lái)說(shuō)，一生也就是使用幾次，O2O的高頻特征遇到了低頻的需求，這里面存在一定的矛盾?；蛟S快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求能夠彌補這一矛盾，但這最多是把矛盾掩蓋起來(lái)了，并沒(méi)有完全解決。

這一點(diǎn)在目前風(fēng)頭最勁的B2C、C2C和C2B三種模式上表現得尤其明顯。各個(gè)平臺都在熱衷于加大補貼力度獲取市場(chǎng)份額，它們從中收取的傭金根本不足以彌補支出。而二手車(chē)平臺用戶(hù)習慣的沉淀又與一般的生活類(lèi)服務(wù)有很大不同，忠誠度不大容易建立起來(lái)。因為這種服務(wù)太低頻了，且受制于整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的交易環(huán)境，因此建立集中化的渠道并不容易。

暫時(shí)拋不開(kāi)的B端

線(xiàn)下二手車(chē)交易規模相當大，但極不正規，缺乏一套行之有效的標準和規范來(lái)創(chuàng )造良好的用戶(hù)體驗，這對于擴大市場(chǎng)規模是極不利的。線(xiàn)下通過(guò)4S店和二手車(chē)中心進(jìn)行交易的車(chē)輛，中間環(huán)節收費太高，且缺乏相應的售后等服務(wù)。而大量通過(guò)中間人進(jìn)行的個(gè)人交易，交易質(zhì)量的好壞完全依賴(lài)于個(gè)人信用水平的高低，問(wèn)題頻頻出現。

同時(shí)，二手車(chē)交易是個(gè)極為非標準化的服務(wù)，賣(mài)主想多賣(mài)一點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)家肯定也想少花些錢(qián)，而這中間又沒(méi)有一個(gè)權威的定價(jià)機制，就只能按照一車(chē)一況的情況處理。

一些C2C平臺如人人車(chē)，雖然也提供檢測和售后等服務(wù)，但省略了B端商家，也意味著(zhù)省略了所有的信用背書(shū)環(huán)節。中國目前還不是信用社會(huì )，也沒(méi)有信用機制起作用，這種中介模式還能在多大程度上有相當的生命力，是存有疑問(wèn)的。要知道，在一個(gè)沒(méi)有B端信用擔保的交易過(guò)程中，檢測、售后、定價(jià)等任何一個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題，都會(huì )導致整個(gè)交易過(guò)程創(chuàng )造的用戶(hù)體驗極度不佳，甚至影響到最終的成交。

省略了B端的C2C平臺，也就相當于失去了監督和制約，很容易淪為中介黃牛的工具，各種欺詐、虛假交易、釣魚(yú)交易、低質(zhì)量交易會(huì )層出不窮，甚至還會(huì )遭遇很多法律問(wèn)題。

以當前中國的國情來(lái)看，暫時(shí)還不能在大宗金額交易中省略B端直接奔向C2C。這從理論上來(lái)說(shuō)是一種不科學(xué)的發(fā)展模式，可以說(shuō)是后患無(wú)窮。

資本沖動(dòng)掩蓋的真相

在前期的優(yōu)信二手車(chē)廣告中，11個(gè)明星不停地重復一句話(huà)，讓大家買(mǎi)二手車(chē)上優(yōu)信二手車(chē)，這種是被稱(chēng)為可以起到洗腦作用的視頻。瓜子二手車(chē)的視頻則更加簡(jiǎn)單，平鋪直敘，甚至把自己的PPT都搬到廣告上。

這些二手車(chē)電商廣告的風(fēng)格，令人想起流行于農村地區的“要想富，先修路”等口號。是的，二手車(chē)電商在還沒(méi)有拿下大城市的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始要向下級市場(chǎng)滲透了，要走向廣大的二三四級城市。這樣做或許是為了業(yè)務(wù)發(fā)展需要，又或許是沒(méi)有辦法。

大城市中的二手車(chē)賣(mài)家，例如在北京，一般來(lái)說(shuō)是對價(jià)格敏感程度最低，但他們對于時(shí)間成本卻很看重。更多的賣(mài)家愿意采取置換模式，設置一個(gè)合理的價(jià)格由4S店一手包辦，不愿意為了賣(mài)一部二手車(chē)而頻繁往來(lái)于4S店耗費時(shí)間。而要涉及到新車(chē)購置的問(wèn)題時(shí)，4S店也很樂(lè )意提供一些補貼，給賣(mài)主一個(gè)更好一點(diǎn)的價(jià)格。

在北京市場(chǎng)，每年置換出去的二手車(chē)占很大一個(gè)比例。但在大城市中，購買(mǎi)二手車(chē)的人群并不多，大部分二手車(chē)都被銷(xiāo)往新疆、山東等地。換句話(huà)說(shuō)，在經(jīng)濟條件較好的大城市中，人們還沒(méi)有養成消費二手車(chē)的習慣，不管是在線(xiàn)下還是線(xiàn)上都是如此。因此，向下級市場(chǎng)滲透就成為這些二手車(chē)電商的一個(gè)強需求了，這也是為何會(huì )有鬼畜視頻廣告出現的原因。

下級市場(chǎng)的消費者對于價(jià)格更為敏感，愿意為了更低的價(jià)格而去消費二手車(chē)。但即便解決價(jià)格問(wèn)題，也并不意味著(zhù)交易流程的順暢和交易量的擴大。

所以，作為一種極不標準化的服務(wù)，在交易過(guò)程中缺乏足夠的依據，再加上信用體系的缺失，二手車(chē)電商的困難還在后面，目前只是被資本沖動(dòng)給掩蓋起來(lái)了而已。

“從輕到重”才有未來(lái)

所有商業(yè)模式的成敗，不外乎是對成本的降低和對效率的提升，外加創(chuàng )造出獨有的價(jià)值，這一點(diǎn)在二手車(chē)電商也是如此。這個(gè)行業(yè)要想做起來(lái)，必須走從輕到重之路，所有想用輕模式完成撮合交易，自己在中間坐收其利的商業(yè)模式，只是互聯(lián)網(wǎng)1.0版本的慣性傳統思維，在未來(lái)大趨勢已經(jīng)明朗的情況下，都不可避免將遭到失敗。

對消費者來(lái)說(shuō)，把車(chē)放到4S店委托出售和拿到網(wǎng)上去賣(mài)掉，目前看并沒(méi)有有效提升效率，從中獲得的成本縮減也是有限的，因為看車(chē)的環(huán)節是怎么也省略不掉的。如果能夠建立起一套行之有效的客觀(guān)標準，整個(gè)交易環(huán)節中對人的依賴(lài)就大大降低了，用戶(hù)體驗也會(huì )有了依據，但目前并沒(méi)有哪家正在這么做。

當前的二手車(chē)電商，不管是提供147項檢測還是250項檢測，本質(zhì)上仍是商業(yè)噱頭，沒(méi)有太大實(shí)際意義。檢測的目的是查出車(chē)輛的隱形損傷，并根據實(shí)際車(chē)況形成定價(jià)依據，而不是拼誰(shuí)的更多。二手車(chē)交易環(huán)節要能做到以下三點(diǎn)，才能算是成功：

第一，將交易環(huán)節量化，模塊化，盡量將非標服務(wù)標準化，減少模糊地帶。

第二，主導信用擔保機制，對這個(gè)交易過(guò)程的核心進(jìn)行控制，保證買(mǎi)賣(mài)雙方的權益，減少交易中的不確定性。

第三，不斷減少人力參與程度，線(xiàn)下看車(chē)甚至車(chē)主陪同看車(chē)，是極為耗費成本的事情，更合適的解決方式是看一份客觀(guān)的車(chē)況報告。

要實(shí)現以上三點(diǎn)，必須把模式做“重”，“從重到輕”或是“從輕到重”都沒(méi)有關(guān)系，本質(zhì)上是殊途同歸的方向選擇。

風(fēng)險與機遇并存

燒錢(qián)燒出市場(chǎng)，燒出用戶(hù)習慣，這已經(jīng)是老生常談了，但真正燒出來(lái)的并不多。即便是高頻的生活服務(wù)，也有99%的創(chuàng )業(yè)公司折戟沉沙，燒不出未來(lái)。對于二手車(chē)這個(gè)低頻需求，運營(yíng)者能做的不是花錢(qián)買(mǎi)用戶(hù)，而是給用戶(hù)提供好的服務(wù)，創(chuàng )造更大的價(jià)值。

整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)還是缺乏培育的，業(yè)態(tài)其實(shí)還未形成，消費習慣也沒(méi)有形成，因此并不見(jiàn)得就一定要那么快。這個(gè)市場(chǎng)是需要耐心去做的，盲目追求用戶(hù)數和市場(chǎng)份額，風(fēng)險也會(huì )隨之而生。動(dòng)輒多達數億元的廣告宣傳費用，也要有相應的價(jià)值輸出給用戶(hù)，沒(méi)有良好的價(jià)值體系，再多的廣告費也沒(méi)用，反而給企業(yè)徒增風(fēng)險。

誰(shuí)也說(shuō)不清二手車(chē)電商當前的盛宴何時(shí)才會(huì )結束，目前看像O2O行業(yè)一樣突然死亡的可能性還是很大的。當數據不再有那么容易的增長(cháng)，資本也會(huì )先知先覺(jué)適時(shí)退出。到那時(shí)候，該死的會(huì )死，可以創(chuàng )造出價(jià)值的企業(yè)才能真正挺立潮頭。