全國兩會(huì )期間，交通運輸部部長(cháng)楊傳堂表示，將給網(wǎng)約車(chē)“合法的出路”，引發(fā)各方關(guān)注。

近日，記者經(jīng)過(guò)采訪(fǎng)獲悉，南昌目前主要有滴滴、神州、易到3家網(wǎng)約車(chē)平臺。雖然獲得了絕大部分市民的歡迎，但受到的哥普遍反對，加上處于行業(yè)監管空白區，網(wǎng)約車(chē)處境仍十分尷尬。

因此，給網(wǎng)約車(chē)“合法的出路”何時(shí)變成現實(shí)，成了市民、行業(yè)從業(yè)者和管理者等共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

市民： 網(wǎng)約車(chē)方便出行

省城市民小何是網(wǎng)約車(chē)的堅定“粉絲”。家住廣場(chǎng)北路的她，在紅谷灘新區萬(wàn)達廣場(chǎng)一家公司上班。她告訴記者，為了節省時(shí)間，她經(jīng)常選擇打車(chē)回家。但大部分出租車(chē)司機要求拼客，而且上下班高峰期必定堵車(chē)，有些出租車(chē)干脆拒載，不愿意過(guò)江。自從有了網(wǎng)約車(chē)，就再不用擔心寒冬酷暑還要站在戶(hù)外，眼巴巴地等出租車(chē)。剛剛開(kāi)始使用打車(chē)軟件時(shí)，有不少補貼，從省府大院到紅谷灘萬(wàn)達廣場(chǎng)只要3元。“乘坐出租車(chē)的話(huà)，至少要20多元，那時(shí)我幾乎天天乘坐專(zhuān)車(chē)上下班”。小何說(shuō)。

無(wú)獨有偶，市民楊女士每天出行也習慣用網(wǎng)約車(chē)了，而且基本上都有良好的體驗。她告訴記者，網(wǎng)約車(chē)很大程度上方便了群眾出行，尤其是在一些交通不便的地方，點(diǎn)點(diǎn)手機，車(chē)就來(lái)了。但是，當得知政府將給網(wǎng)約車(chē)一條“合法的出路”后，楊女士?jì)刃母P(guān)心的是，加強管理后，老百姓網(wǎng)約車(chē)會(huì )不會(huì )受影響？有沒(méi)有現在這樣方便？

的哥：壓力大 收入減半

“網(wǎng)約車(chē)出行，已成為一個(gè)涉及老百姓出行的重要民生問(wèn)題，它有效盤(pán)活了社會(huì )閑置運力，給老百姓出行帶來(lái)巨大便利，受到老百姓的歡迎。但對于我們來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)就是競爭對手，它搶了我們的飯碗，我肯定反對給網(wǎng)約車(chē)‘合法的出路’。”省城出租車(chē)司機戴先生向記者吐槽。

戴先生說(shuō)，有了網(wǎng)約車(chē)之后，他們的競爭壓力更大，每月收入少很多，幾乎減半了。如果網(wǎng)約車(chē)合法化了，他估計更沒(méi)法干了。“網(wǎng)約車(chē)平臺吸引社會(huì )資本給乘客及司機補貼，存在不公平市場(chǎng)競爭，能取締網(wǎng)約車(chē)就更好了。”戴先生說(shuō)，現在看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)取締是不可能的，因此，他希望有關(guān)部門(mén)能夠站在統籌的角度，平衡新老業(yè)態(tài)。

網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商：期待政策早落地

網(wǎng)約車(chē)等新業(yè)態(tài)的興起確實(shí)給乘客帶來(lái)了新體驗，同時(shí)也導致新舊矛盾交織，利益關(guān)系碰撞。為此，有網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商表示，期待政府給網(wǎng)約車(chē)“合法的出路”的政策能早點(diǎn)落地。采訪(fǎng)中，滴滴專(zhuān)車(chē)品牌公關(guān)部周長(cháng)新告訴記者，作為一項新生事物，網(wǎng)約車(chē)目前的處境非常尷尬。

“此前，在我們的對外呼吁中，我們就提到，希望不要沿用過(guò)去管理傳統出租車(chē)行業(yè)的辦法來(lái)管理專(zhuān)車(chē)，也提到，由于城市交通的復雜性，各地情況千差萬(wàn)別，希望相關(guān)部門(mén)能夠鼓勵和允許各地結合實(shí)際，在車(chē)輛性質(zhì)、平臺、人員和車(chē)輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。我們感到欣慰的是，政府部門(mén)聽(tīng)到并且考慮了企業(yè)的聲音。”周長(cháng)新說(shuō)，作為互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)和共享經(jīng)濟平臺，網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)是不可阻擋的。因此，希望針對網(wǎng)約車(chē)的監管政策能早點(diǎn)落地。

客管處：暫無(wú)監管措施

“作為理論上的監管單位，我們也希望國家針對網(wǎng)約車(chē)的政策能夠早日出臺。”昨日上午，南昌市客運管理處一名不愿具名的人士表示，理論上講，網(wǎng)約車(chē)確實(shí)屬于南昌市客運管理處監管，但由于網(wǎng)約車(chē)很多都是私家車(chē)，而且滴滴、神州、易到等3家網(wǎng)約車(chē)平臺，只是一個(gè)“共享經(jīng)濟”的平臺，在南昌沒(méi)有成立有形的公司。不是運輸實(shí)體，就沒(méi)資格申請經(jīng)營(yíng)許可證。因此，目前南昌的網(wǎng)約車(chē)，都沒(méi)有到南昌市客運管理處報備，導致該管理處連南昌的網(wǎng)約車(chē)數量都無(wú)法掌握。

南昌網(wǎng)約車(chē)暫無(wú)地方性監管措施，與網(wǎng)約車(chē)的定位模糊有關(guān)。該人士告訴記者，交通運輸部對網(wǎng)約車(chē)的定位是“城市綜合運輸的一部分”，以及“城市公共交通的補充”。“如果是城市綜合運輸的一部分，那就和地鐵、公交是一樣的定位，應該享受公共交通政策的保護，例如，獲得政府的補貼或投資，然后通過(guò)便宜的票價(jià)來(lái)讓利百姓。如果是城市公共交通的補充，那就等于確認它是市場(chǎng)化的產(chǎn)物，也意味著(zhù)應該絕對放開(kāi)。”這些矛盾，都導致監管難。因此，如何監管網(wǎng)約車(chē)還需等待“頂層設計”，也就是國家層面的政策出臺。