當沃爾瑪遇上Uber，是無(wú)邊界競爭，還是無(wú)條件合作?這一次，它們選擇了后者。一個(gè)是極力轉型電商卻屢屢受阻的傳統零售商，一個(gè)是火力全開(kāi)進(jìn)軍全世界卻處處遇對手的打車(chē)軟件，二者一拍即合：讓Uber為沃爾瑪送貨吧。

追趕亞馬遜

自此，大范圍的“線(xiàn)上購物+線(xiàn)下取貨”的模式，在沃爾瑪這里，終于實(shí)現了。6月3日，沃爾瑪宣布與打車(chē)軟件Uber、Lyft進(jìn)行合作，作為沃爾瑪“同日達”送貨服務(wù)的一環(huán)，Uber和Lyft將分別在鳳凰城和丹佛展開(kāi)快送配送業(yè)務(wù)試點(diǎn)。

這一合作的方式大概是這樣的，顧客在沃爾瑪網(wǎng)上商城購買(mǎi)貨物后，選擇“送貨上門(mén)”服務(wù)，并提供送達地址與送貨時(shí)間。沃爾瑪派專(zhuān)人揀貨、打包、叫車(chē)，最后由Uber或Lyft司機將貨物送至顧客手中。

沃爾瑪雖然一再表明自己發(fā)展電商的決心，卻似乎并不愿意為此次“送貨上門(mén)”服務(wù)埋單——顧客在選擇該項服務(wù)后，將支付7~10美元的物流費用。這一費用的收取似乎也是你情我愿：就目前來(lái)看，假如沃爾瑪的送貨費用收取方式與Uber此前載人的費用無(wú)異，那么對沃爾瑪來(lái)說(shuō)，顧客支付的7~10美元綽綽有余;對顧客來(lái)說(shuō)，此前如果進(jìn)行網(wǎng)購，要么只能自己去就近的沃爾瑪商店提貨(定點(diǎn)投放)，要么選擇物流送貨到家，但物流費用卻比10美元高出許多。

值得一提的是，這一服務(wù)試用于生鮮產(chǎn)品，也就是說(shuō)，沃爾瑪要開(kāi)始造“生鮮夢(mèng)”了。但相比之下，亞馬遜的“生鮮夢(mèng)”早在10年前就開(kāi)始了。

2007年，亞馬遜在自己老家西雅圖開(kāi)啟了生鮮派送服務(wù)Amazon Fresh，利用自己的卡車(chē)為用戶(hù)提供肉類(lèi)、新鮮食材及雜貨的家庭遞送，并隨后在紐約、費城和加州部分城市實(shí)現了當日送達，之后在洛杉磯和舊金山灣區附近建設了新的配送倉庫;

2014年，亞馬遜嘗試建設自主物流，為此不僅不惜與多年的物流合作伙伴UPS鬧僵，還從對方手里挖走大批各級管理人員，但目前來(lái)看自主物流效果一般——有顧客開(kāi)始埋怨亞馬遜自有物流服務(wù)配貨延遲且有包裹丟失現象。

2015年9月，亞馬遜上線(xiàn)了Amazon Flex服務(wù)，這就像送貨界的Uber或滴滴，用戶(hù)通過(guò)該應用進(jìn)行注冊后，只要申請送貨，就能在提示下到小型倉庫進(jìn)行取貨，并在1~2小時(shí)內將商品送到客戶(hù)家中，亞馬遜自此加入零工經(jīng)濟的商業(yè)模式。

發(fā)力無(wú)人機

10年的時(shí)間差，沃爾瑪的物流配送業(yè)務(wù)能趕超亞馬遜嗎?目前看來(lái)，沃爾瑪雖然走得不無(wú)辛苦，但它在各方面也做了不少努力。

在Uber之前，沃爾瑪也有“送貨上門(mén)”服務(wù)：今年3月開(kāi)始，沃爾瑪山姆會(huì )員商店與物流公司Deliv合作，選擇邁阿密為試點(diǎn)，將貨物送至網(wǎng)上下單的顧客家中，但顧客要支付高昂的物流費用。此外，對于高級會(huì )員，沃爾瑪也有即時(shí)郵遞戰略服務(wù)。

如今，沃爾瑪選擇與打車(chē)軟件牽手，與Uber的強強聯(lián)合在賺足了話(huà)題的同時(shí)，也讓“最后一公里”有了新的可能。

另外，在智能倉儲領(lǐng)域，沃爾瑪已經(jīng)在發(fā)力了。

在總部本頓維爾，沃爾瑪1 100多平方米的倉庫中，無(wú)人機檢貨技術(shù)已經(jīng)相對成熟。通過(guò)無(wú)人機每秒鐘拍攝30 張照片的能力，實(shí)時(shí)把數據傳給雇員，以檢測是否在正確的位置擺放了正確的貨品。沃爾瑪希望用它來(lái)提升貨物掃描錄入系統的能力。

當無(wú)人機在倉庫巡邏時(shí)，實(shí)時(shí)圖像會(huì )顯示在屏幕上，用不同的指示圖標來(lái)顯示相應的結果。綠色圖標表示這個(gè)貨位不存在任何問(wèn)題;藍色圖標表示貨品缺失;紅色圖標則是警告該貨位上的貨品存放有問(wèn)題。

對于以往的掃描流程來(lái)說(shuō)，這需要一個(gè)雇員花費一個(gè)月時(shí)間來(lái)完成，但用無(wú)人機檢貨只需要不到一天時(shí)間。沃爾瑪在美國有190個(gè)配貨中心，無(wú)人機檢貨會(huì )大大提升沃爾瑪的倉儲運轉效率。除此之外，沃爾瑪還希望將無(wú)人機用于送貨。事實(shí)上在2015年10 月，沃爾瑪就嘗試了無(wú)人機送貨，并向聯(lián)邦航空管理局(FAA)申請測試。當然，這是否如亞馬遜的無(wú)人機一樣成為營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，還有待驗證。

萬(wàn)能Uber+

沃爾瑪成長(cháng)于工業(yè)時(shí)代，Uber壯大于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。沃爾瑪給了各個(gè)產(chǎn)業(yè)與消費者接觸的端口，而Uber則可將渠道端口放到消費者身邊。

Uber并沒(méi)有發(fā)明什么，它只是喚醒了“共享經(jīng)濟”。作為共享經(jīng)濟的代表，Uber在其他領(lǐng)域有不少的“復制者”，吃住行等領(lǐng)域中依循Uber的共享和效率理念，復制出了不少成功的項目，也就是所謂的“XX領(lǐng)域的Uber”。

面對這些跨行業(yè)競爭者，Uber的應對是，自我復制。Uber創(chuàng )始人卡蘭尼克一直將Uber視作一家按需物流公司，而非僅僅只是一個(gè)打車(chē)軟件。Uber 不僅要取代出租車(chē)服務(wù)，還要取代 UPS、Hertz，甚至讓汽車(chē)所有權這個(gè)概念成為歷史。

Uber Rush

既然人可以共享汽車(chē)，那么貨物也可以。在此次與沃爾瑪合作之前，Uber早在2014年上半年，就在紐約、曼哈頓等城市推出了 Uber Rush，招募單車(chē)和汽車(chē)為用戶(hù)送包裹。這是Uber在快送業(yè)的一次嘗試。用戶(hù)可以像叫車(chē)一樣叫快送，并能夠實(shí)時(shí)追蹤物品的位置。用戶(hù)根據遞送距離付費，而Uber對快送隊伍的管理與管理Uber司機異曲同工。

此后，Uber更是聯(lián)合已有的Uber Rush配送網(wǎng)絡(luò )以及Uber汽車(chē)司機，為商家提供當日送達服務(wù)。目前已有超過(guò)400家零售商與Uber洽談合作，包括LV、Tiffany&Co等高端品牌。

Uber Eats

除了Uber Rush，Uber在快送業(yè)還做了垂直細分，Uber Eats便是其中一環(huán)：專(zhuān)門(mén)遞送食物。與當地餐館合作，當用戶(hù)通過(guò)Uber在周?chē)蛷d下單時(shí)，Uber將派出附近的司機去餐廳取餐并在10分鐘內送達用戶(hù)手中，遞送費平均3~4美元。

Uber首先于2014年在洛杉磯推出只針對午餐的送餐服務(wù)，并在隨后將這一服務(wù)擴張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。與其他外賣(mài)服務(wù)相比，Uber Eats的菜品并沒(méi)有那么豐富，但它的取勝關(guān)鍵在于速度。

Uber Movers

這試用于搬家場(chǎng)景。2014年8月，Uber與美國搬家公司Bellhops合作，在亞特蘭大和納什維爾推出Uber Movers服務(wù)，主打學(xué)生市場(chǎng)。與Bellhops相比，Uber更加便宜，可免費服務(wù)半個(gè)小時(shí)，之后再按30美元/半小時(shí)計算，且向用戶(hù)免費提供Bellhops的搬家箱和Uber的搬家工具。

Corner Store

Corner Store服務(wù)也由2014年推出，適用于向用戶(hù)遞送便利店商品，由剛好順路的司機向服務(wù)區的用戶(hù)遞送緊急藥品、牙刷等，Uber徹底將現有的司機和車(chē)輛資源利用了起來(lái)。與Uber Rush相比，Corner Store只能遞送便利店指定商品，類(lèi)似于代購服務(wù)，且不向用戶(hù)收取費用。

可以自建快送

沃爾瑪與大多數電商不同，“沃爾瑪+Uber”的模式只適用于同城快送。

說(shuō)到同城快送，目前我國已經(jīng)有了成熟的解決方式：眾包快送，如人人快遞、京東眾包、閃送等。由于最大化利用社會(huì )閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢，眾包模式也越來(lái)越被各類(lèi)到家、電商企業(yè)所關(guān)注。

其實(shí)沃爾瑪可以自建物流。對于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，京東是自建物流的代表。這一方式的缺點(diǎn)在于一開(kāi)始需要投入巨大成本，面臨巨額資金壓力，但此后帶來(lái)的成本控制、服務(wù)質(zhì)量控制以及額外收入這一巨大優(yōu)勢卻是很多企業(yè)都為之心動(dòng)的。通過(guò)自建物流，京東的綜合費用率比國美低6%，庫存周轉率也只到國美的一半。

而沃爾瑪建立同城快送的服務(wù)團隊也并非不可取，自建物流可以讓沃爾瑪的渠道延長(cháng)，與消費者更好地近身接觸。