鄭州、北京兩地之間，是否可以一站直達，是否可以提速至350公里/小時(shí)，該問(wèn)題引起社會(huì )各界人士的強烈關(guān)注，并獲得眾多網(wǎng)友的力挺，尤其是經(jīng)常往返于兩地之間的“剛需性”乘客。鐵路業(yè)內人士認為，對于鄭州來(lái)說(shuō)，為未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供交通支撐，一站直達確實(shí)值得一試。

調查

八成以上網(wǎng)友支持兩地間一站直達、區間提速

昨日，本報報道鄭州可否開(kāi)通一站直達北京的高鐵后，被國內不少網(wǎng)站轉載，網(wǎng)友評論也很積極。大河報大河客戶(hù)端專(zhuān)門(mén)對網(wǎng)友的態(tài)度進(jìn)行了調查。

截至昨日19時(shí)，根據大河客戶(hù)端的調查顯示，在飛機、普通火車(chē)和高鐵中，九成網(wǎng)友會(huì )選擇乘坐高鐵。對于兩地之間一站直達是否可行的問(wèn)題，83%的網(wǎng)友支持，并認為可行。對于是否支持提速至兩個(gè)小時(shí)到達，有七成網(wǎng)友選擇支持，24%的網(wǎng)友選擇票價(jià)不變就支持。

“如果兩個(gè)小時(shí)直達，心理上感覺(jué)很近，以前覺(jué)得兩地很遠，時(shí)間若縮短后，擴展商業(yè)布局將會(huì )納入我的考慮范圍。”一位在北京從商的河南籍人士說(shuō)。網(wǎng)友“瘦風(fēng)皺水”認為，只要有需求，增開(kāi)幾趟直達高鐵未嘗不可，甚至可以開(kāi)通廣州至北京中途只停省會(huì )城市的高鐵。

一位鐵路業(yè)內人士認為，在保證安全的前提下，當然是越快越好。對很多人來(lái)說(shuō)，時(shí)間寶貴，能省一些時(shí)間是一些時(shí)間。提速后，線(xiàn)路上可以開(kāi)行更多車(chē)，形成一種示范效應，其他線(xiàn)路也會(huì )跟著(zhù)提速，全國高鐵網(wǎng)也會(huì )進(jìn)入加速時(shí)間。高鐵開(kāi)行效率提升，快速通道的通達能力更強。

不過(guò)，該人士指出，目前制約提速的因素中，成本的增加是主要原因。該人士說(shuō)，零部件的損耗會(huì )造成成本提升，鐵路部門(mén)收益會(huì )受影響。不漲價(jià)的話(huà)，有些線(xiàn)路可能會(huì )更虧，價(jià)格上漲的話(huà)，會(huì )有輿論壓力。

提速更迫切，能否第一個(gè)吃“螃蟹”？

對于高鐵提速一事，今年全國“兩會(huì )”時(shí)，本報就曾進(jìn)行深入報道，支持提速者認為，設計時(shí)速350公里，并且曾經(jīng)跑過(guò)350，在世界各國中，中國這個(gè)速度經(jīng)驗是最多的，這個(gè)速度運行，在安全和技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，現在300公里的時(shí)速，社會(huì )成本浪費很大，提速更有利于中國高鐵走出去。

但不贊成提速的認為，提速會(huì )造成運營(yíng)、管理成本增加，機車(chē)壽命降低，安全風(fēng)險加大，況且300公里的時(shí)速，按照鐵路部門(mén)一些人士的說(shuō)法，已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足各方需求了，為什么還要再提速？

在速度經(jīng)濟時(shí)代，速度提供了經(jīng)濟發(fā)展的便利，尤其是對于各個(gè)區域經(jīng)濟之間的交流和融合意義更大。作為具有全國區位優(yōu)勢的鄭州來(lái)說(shuō)，整合周邊的各種資源為自己所用，高鐵可提供一個(gè)快速的連接通道。

不僅是鄭州到北京的高鐵，現在一些地方都有這種需求，比如，現在京滬之間全程五個(gè)多小時(shí)，提速后，從北京到上海四個(gè)小時(shí)就可以到。

一位鐵路業(yè)內人士認為，目前，大面積提速并不現實(shí)，各個(gè)線(xiàn)路的條件不同，運營(yíng)管理的經(jīng)驗不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，所以，盡管部分地方有提速的意愿，但也要根據客觀(guān)實(shí)際考量提速的可能。該人士建議，在部分線(xiàn)路，部分區間，可以嘗試著(zhù)進(jìn)行提速，以觀(guān)察提速后的線(xiàn)路、機車(chē)參數，以及客流變化，進(jìn)行社會(huì )效益評估等。而鄭州至北京之間，可以第一個(gè)吃“螃蟹”。

疑問(wèn)

觀(guān)點(diǎn)

兩小時(shí)高鐵直達鄭州、北京變“同城”

毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵正在改變中國，正在改變區域發(fā)展的版圖，正在改變城市與城市之間的關(guān)系。對于北京和鄭州來(lái)說(shuō)，適宜的距離，既吸引又不會(huì )被完全同化。

正如鄭汴一體化發(fā)展一樣，資源從高處向洼地流動(dòng)，會(huì )帶動(dòng)發(fā)展緩慢地區，獲得更多的資源，從而加速發(fā)展，促進(jìn)區域發(fā)展更加平衡。北京某部委研究所陳研究員，經(jīng)常利用周末時(shí)間，來(lái)鄭州搞講座、論壇，是鄭州乃至河南發(fā)展的“外腦”。他回憶說(shuō)，大概十年前，從北京來(lái)鄭州，坐的是K179次，夕發(fā)朝至，雖然時(shí)間點(diǎn)不錯，但是車(chē)上一夜，總感覺(jué)距離太遠。

近幾年，隨著(zhù)河南的發(fā)展，需要更多的“外腦”來(lái)到河南，尤其是北京的科技、經(jīng)濟、文化等方面的人才，不僅要通過(guò)優(yōu)惠政策吸引他們，更要交通先行，為兩地人員往來(lái)提供最快捷的通道。

有業(yè)內專(zhuān)家認為，如果未來(lái)鄭州到北京，2個(gè)小時(shí)可直達，鄭州可以更便捷地分享北京的各種資源優(yōu)勢。在某種程度上，通過(guò)高鐵的快速連接，打造“同城”發(fā)展的理念，對鄭州未來(lái)的發(fā)展，將會(huì )提供更多空間和可能。