鄭州、北京兩地之間，是否可以一站直達(dá)，是否可以提速至350公里/小時(shí)，該問題引起社會(huì)各界人士的強(qiáng)烈關(guān)注，并獲得眾多網(wǎng)友的力挺，尤其是經(jīng)常往返于兩地之間的“剛需性”乘客。鐵路業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于鄭州來說，為未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供交通支撐，一站直達(dá)確實(shí)值得一試。

調(diào)查

八成以上網(wǎng)友支持兩地間一站直達(dá)、區(qū)間提速

昨日，本報(bào)報(bào)道鄭州可否開通一站直達(dá)北京的高鐵后，被國內(nèi)不少網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，網(wǎng)友評(píng)論也很積極。大河報(bào)大河客戶端專門對網(wǎng)友的態(tài)度進(jìn)行了調(diào)查。

截至昨日19時(shí)，根據(jù)大河客戶端的調(diào)查顯示，在飛機(jī)、普通火車和高鐵中，九成網(wǎng)友會(huì)選擇乘坐高鐵。對于兩地之間一站直達(dá)是否可行的問題，83%的網(wǎng)友支持，并認(rèn)為可行。對于是否支持提速至兩個(gè)小時(shí)到達(dá)，有七成網(wǎng)友選擇支持，24%的網(wǎng)友選擇票價(jià)不變就支持。

“如果兩個(gè)小時(shí)直達(dá)，心理上感覺很近，以前覺得兩地很遠(yuǎn)，時(shí)間若縮短后，擴(kuò)展商業(yè)布局將會(huì)納入我的考慮范圍。”一位在北京從商的河南籍人士說。網(wǎng)友“瘦風(fēng)皺水”認(rèn)為，只要有需求，增開幾趟直達(dá)高鐵未嘗不可，甚至可以開通廣州至北京中途只停省會(huì)城市的高鐵。

一位鐵路業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在保證安全的前提下，當(dāng)然是越快越好。對很多人來說，時(shí)間寶貴，能省一些時(shí)間是一些時(shí)間。提速后，線路上可以開行更多車，形成一種示范效應(yīng)，其他線路也會(huì)跟著提速，全國高鐵網(wǎng)也會(huì)進(jìn)入加速時(shí)間。高鐵開行效率提升，快速通道的通達(dá)能力更強(qiáng)。

不過，該人士指出，目前制約提速的因素中，成本的增加是主要原因。該人士說，零部件的損耗會(huì)造成成本提升，鐵路部門收益會(huì)受影響。不漲價(jià)的話，有些線路可能會(huì)更虧，價(jià)格上漲的話，會(huì)有輿論壓力。

提速更迫切，能否第一個(gè)吃“螃蟹”？

對于高鐵提速一事，今年全國“兩會(huì)”時(shí)，本報(bào)就曾進(jìn)行深入報(bào)道，支持提速者認(rèn)為，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，并且曾經(jīng)跑過350，在世界各國中，中國這個(gè)速度經(jīng)驗(yàn)是最多的，這個(gè)速度運(yùn)行，在安全和技術(shù)上沒有問題，現(xiàn)在300公里的時(shí)速，社會(huì)成本浪費(fèi)很大，提速更有利于中國高鐵走出去。

但不贊成提速的認(rèn)為，提速會(huì)造成運(yùn)營、管理成本增加，機(jī)車壽命降低，安全風(fēng)險(xiǎn)加大，況且300公里的時(shí)速，按照鐵路部門一些人士的說法，已經(jīng)完全可以滿足各方需求了，為什么還要再提速？

在速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代，速度提供了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的便利，尤其是對于各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的交流和融合意義更大。作為具有全國區(qū)位優(yōu)勢的鄭州來說，整合周邊的各種資源為自己所用，高鐵可提供一個(gè)快速的連接通道。

不僅是鄭州到北京的高鐵，現(xiàn)在一些地方都有這種需求，比如，現(xiàn)在京滬之間全程五個(gè)多小時(shí)，提速后，從北京到上海四個(gè)小時(shí)就可以到。

一位鐵路業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，大面積提速并不現(xiàn)實(shí)，各個(gè)線路的條件不同，運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，所以，盡管部分地方有提速的意愿，但也要根據(jù)客觀實(shí)際考量提速的可能。該人士建議，在部分線路，部分區(qū)間，可以嘗試著進(jìn)行提速，以觀察提速后的線路、機(jī)車參數(shù)，以及客流變化，進(jìn)行社會(huì)效益評(píng)估等。而鄭州至北京之間，可以第一個(gè)吃“螃蟹”。

疑問

觀點(diǎn)

兩小時(shí)高鐵直達(dá)鄭州、北京變“同城”

毫無疑問，高鐵正在改變中國，正在改變區(qū)域發(fā)展的版圖，正在改變城市與城市之間的關(guān)系。對于北京和鄭州來說，適宜的距離，既吸引又不會(huì)被完全同化。

正如鄭汴一體化發(fā)展一樣，資源從高處向洼地流動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)發(fā)展緩慢地區(qū)，獲得更多的資源，從而加速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展更加平衡。北京某部委研究所陳研究員，經(jīng)常利用周末時(shí)間，來鄭州搞講座、論壇，是鄭州乃至河南發(fā)展的“外腦”。他回憶說，大概十年前，從北京來鄭州，坐的是K179次，夕發(fā)朝至，雖然時(shí)間點(diǎn)不錯(cuò)，但是車上一夜，總感覺距離太遠(yuǎn)。

近幾年，隨著河南的發(fā)展，需要更多的“外腦”來到河南，尤其是北京的科技、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的人才，不僅要通過優(yōu)惠政策吸引他們，更要交通先行，為兩地人員往來提供最快捷的通道。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果未來鄭州到北京，2個(gè)小時(shí)可直達(dá)，鄭州可以更便捷地分享北京的各種資源優(yōu)勢。在某種程度上，通過高鐵的快速連接，打造“同城”發(fā)展的理念，對鄭州未來的發(fā)展，將會(huì)提供更多空間和可能。