今年4月之后，隨著(zhù)摩拜單車(chē)、ofo等各方勢力的崛起，“共享單車(chē)”領(lǐng)域劍拔弩張，已有不少公司正在一線(xiàn)城市奮力廝殺。把公交、地鐵、汽車(chē)等無(wú)法解決的“最后一公里”問(wèn)題給搞定，使共享單車(chē)也受到了資本的極力推崇，大戰正在上演。

目前火勢最猛的應數摩拜單車(chē)、ofo兩大派系。前者是由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌率先投資、創(chuàng )始人為財經(jīng)記者出身的胡瑋煒，已吸引到了摩拜單車(chē)CEO王曉峰等前Uber中國區一眾高管的加盟。ofo則是由一群北大“90后”創(chuàng )辦、校園共享單車(chē)項目起步且逐漸進(jìn)入社區的新品牌。野獸騎行旗下的小藍單車(chē)(bluegogo)、優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等品牌也都加入了這場(chǎng)繼網(wǎng)約車(chē)之后最為熱鬧的“共享出行”市場(chǎng)中。

摩拜單車(chē)，這一在北上廣深等投放量巨大的初期共享單車(chē)企業(yè)，也面臨著(zhù)不小的壓力。產(chǎn)品和投放數量隨時(shí)會(huì )被超越，讓摩拜人每天夜以繼日地工作著(zhù)。在“2016第一財經(jīng)年會(huì )”期間，作為演講嘉賓的王曉峰接受了第一財經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)。

“現在，摩拜單車(chē)不去想怎樣盈利，市場(chǎng)、技術(shù)更新還是放在首位。”王曉峰說(shuō)，公司現在的目標是每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛。

摩拜單車(chē)CEO王曉峰：現在不去想怎樣盈利

每個(gè)城市先投10萬(wàn)輛

“幾乎沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)睡覺(jué)，”從“2016第一財經(jīng)年會(huì )”的演講席走下來(lái)，再到嘉賓休息室，王曉峰的眼皮都快睜不開(kāi)了，他盡量壓低著(zhù)聲音與記者交談著(zhù)。他對記者說(shuō)，摩拜單車(chē)已進(jìn)入上海、廣州、北京及深圳、成都，下一個(gè)城市會(huì )很快宣布，速度和廣度是摩拜單車(chē)很看重的。

不加快速度就容易被反超，其他競爭者不會(huì )留出太多時(shí)間讓摩拜慢慢擴張。

以ofo為例，早期用戶(hù)就是北京地區的高校學(xué)生，現在已把戰場(chǎng)從“校園”轉入了“社會(huì )”。ofo的“小黃車(chē)”目前擁有8.5萬(wàn)輛共享單車(chē)，覆蓋全國19個(gè)省市、21座城市的200多萬(wàn)用戶(hù)。雖然最近ofo也開(kāi)始向社會(huì )發(fā)放車(chē)輛，校園仍是其大本營(yíng)。這對摩拜還算是一個(gè)好消息。

而投資方之一為凱路仕(一家涵蓋自行車(chē)及運動(dòng)裝備的法國品牌)的小鳴單車(chē)也在上海、廣州、烏鎮等地安營(yíng)扎寨。

優(yōu)拜單車(chē)則主要運作“有樁”車(chē)，也獲幾輪融資，這種小綠車(chē)的主打目標是上海CBD商圈、產(chǎn)業(yè)園區，其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺，同時(shí)也是“永久自行車(chē)”這一品牌的控股公司。

在上海，摩拜單車(chē)的知名度似乎更高，它用了4個(gè)多月的時(shí)間投放了1萬(wàn)輛以上自行車(chē)，據摩拜單車(chē)計劃年底前將在上海完成10萬(wàn)輛的投放規模。屆時(shí)上海也將超越杭州，成為國內最大的公共自行車(chē)共享城市、最大的智能共享自行車(chē)城市。今年8月16日進(jìn)入北京市場(chǎng)后，也可能5個(gè)月之內完成10萬(wàn)輛的投放規模。王曉峰稱(chēng)，摩拜與北大、同濟大學(xué)等也達成了合作，認證師生的使用價(jià)格低至1角錢(qián)，并將逐步拓展到其他大學(xué)。因此，ofo從校園到了社會(huì )，而摩拜則從社會(huì )擴展至校園，雙方的市場(chǎng)在逐漸接近、重合。

燒錢(qián)接近兩年，摩拜單車(chē)的現階段目標是在各個(gè)城市先投10萬(wàn)輛，“也就是說(shuō)，至少是60萬(wàn)輛的數字?”記者試探性地問(wèn)他，“不，你還沒(méi)算上新增的城市，所以整個(gè)投放數量我們其實(shí)并不太好估算，10萬(wàn)輛是我們的努力方向。”而這需要多久，王曉峰也并未給出明確的時(shí)間表。

10月下旬開(kāi)始，摩拜單車(chē)升級了單車(chē)硬件，推出摩拜輕騎，從外形看已比經(jīng)典版更輕便，還加裝了車(chē)籃，用太陽(yáng)能充電技術(shù)來(lái)帶動(dòng)單車(chē)動(dòng)力，30分鐘0.5元的價(jià)格也要比一代單車(chē)便宜一半，每輛車(chē)造價(jià)1000元左右。

“你的價(jià)格這么便宜，怎么盈利呢?當然我知道很多人也問(wèn)了你這個(gè)問(wèn)題，只是覺(jué)得，是不是現在公司已經(jīng)想出了盈利的辦法。”王曉峰一邊輕輕搖頭，一邊笑著(zhù)說(shuō)，“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者?為什么讓

他們來(lái)跟我們一起分錢(qián)?我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng )業(yè)項目，現在談?dòng)€太早了。”

摩拜單車(chē)CEO王曉峰：現在不去想怎樣盈利

“這個(gè)行業(yè)不存在真正的壁壘”

北京、上海，每個(gè)城市的地鐵站已演變成共享單車(chē)最為激烈的地面戰場(chǎng)。10月某日的凌晨一點(diǎn)，兩輛滿(mǎn)載著(zhù)共享單車(chē)的大卡車(chē)一前一后到達地鐵站，分別卸下了幾輛摩拜、ofo，卡車(chē)繼續前行，再換至另一處地鐵站。

而資本方也很快如獲至寶地追投這一為數不多的共享交通產(chǎn)品。幾個(gè)月的時(shí)間，幾家主流的共享單車(chē)企業(yè)已獲得了近30億元人民幣資金。第一財經(jīng)記者統計發(fā)現，僅8月以來(lái)，ofo和摩拜共有8次融資，滴滴、小米看中了ofo，騰訊則砸錢(qián)進(jìn)入摩拜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰(shuí)也不想錯過(guò)這場(chǎng)看似“共享出行”的盛宴，新進(jìn)入者小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等也分別在近期完成A輪融資，金額均超1億元。

從摩拜到小黃車(chē)ofo，再到各種各樣的小藍車(chē)、小綠車(chē)，地鐵站、公交站附近就像調色盤(pán)一樣鮮艷。共享單車(chē)市場(chǎng)前景似乎很廣闊，最后活下來(lái)的一定會(huì )是摩拜嗎?有些困乏的王曉峰，聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)忽然眼睛一亮，“哪家單車(chē)品牌的知名度高、技術(shù)強、專(zhuān)利多、人才儲備和團隊架構完善、產(chǎn)品數量多、有基本的政府關(guān)系?答案是摩拜，我們是創(chuàng )新者，在每一個(gè)方面都有著(zhù)優(yōu)勢。”

他承認共享單車(chē)沒(méi)有很高的準入門(mén)檻，“但沒(méi)有哪一樁生意擁有絕對的壁壘。如果有壁壘就意味著(zhù)安全，但你也是可以偷懶的。這樣的生意不存在，所以我們必須在任何時(shí)候、任一細節上都要比別人走得快。就好比你在跑道上處于領(lǐng)先，你不要總想著(zhù)回頭看，誰(shuí)在我后面?”記者拋給他一個(gè)問(wèn)題，“比賽那么多次，你不一定總是跑第一啊，你怎么保持自己永遠領(lǐng)先?”他說(shuō)，“確實(shí)不會(huì )，但你就想著(zhù)如何提高自己的技術(shù)、如何讓這個(gè)第一持續、讓你自己有競爭力。你需要有這樣的自信。所以，摩拜一直在創(chuàng )新，也在增強自身的競爭力，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)。”

從向市場(chǎng)推出產(chǎn)品這一點(diǎn)來(lái)看，摩拜確實(shí)屬于領(lǐng)先者，但無(wú)論是Facebook，還是滴滴打車(chē)，目前占據各自細分市場(chǎng)的“獨角獸”也并非先發(fā)制人，依靠著(zhù)多輪市場(chǎng)運作及大力砸錢(qián)才得以殺出重圍。就像ofo，從校園共享單車(chē)起家的新公司也喊出了“90天內結束戰斗”的口號。

對于一擁而上的各類(lèi)參與者，王曉峰顯然有些無(wú)奈，“中國有很多克隆者，見(jiàn)到你的生意不錯，完全不去創(chuàng )新就直接去抄襲。你開(kāi)一個(gè)川菜館，生意很好，我也去開(kāi)，一條街上有十幾家川菜館，大家都要倒閉。你開(kāi)川菜館，我調查后開(kāi)個(gè)麻將館，他再開(kāi)一個(gè)足浴店，這樣才會(huì )進(jìn)入良性發(fā)展。”王曉峰告訴第一財經(jīng)記者，現階段，摩拜單車(chē)的自行車(chē)仍有不少可以改進(jìn)的地方，例如以前因電機過(guò)重導致車(chē)身重達2.9公斤。如今找了個(gè)新辦法把電機體積縮小一半，騎行體驗也提高了30%。假設有更好的電機廠(chǎng)商和合作伙伴，與摩拜單車(chē)合作將產(chǎn)品性能進(jìn)一步提高，則是他最希望看到的結果。

摩拜單車(chē)CEO王曉峰：現在不去想怎樣盈利

“尋找運營(yíng)效率和用戶(hù)體驗的平衡”

想起摩拜單車(chē)，就會(huì )想起它3000元的高昂造價(jià)、自主研發(fā)生產(chǎn)單車(chē)這一系列標簽，與競爭對手ofo僅僅200元、300元的單車(chē)成本形成了鮮明對比。

被人抱怨車(chē)身笨重、騎行不便等不佳體驗之后，王曉峰說(shuō)迭代一直在進(jìn)行，“現在的單車(chē)就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以來(lái)都在做優(yōu)化創(chuàng )新，MobikeLite(摩拜輕騎)就是迭代產(chǎn)品，未來(lái)摩拜的騎行體驗將會(huì )更好。”

但他也表示，單車(chē)作為一種硬件，迭代仍有一定困難，“與軟件不同，它幾天出一個(gè)新補丁，單車(chē)需要在運營(yíng)效率及用戶(hù)體驗中尋找平衡點(diǎn)。有的用戶(hù)希望更好騎，建議使用更輕巧的碳纖維，但這類(lèi)單車(chē)的成本造價(jià)也很高。而且我們也要考慮到硬件迭代的速度問(wèn)題。”

一些用戶(hù)也抱怨，平時(shí)看著(zhù)地鐵站門(mén)口有不少單車(chē)，一到下班一輛也沒(méi)有了。“這就涉及車(chē)輛的調度能力。摩拜也在研究，早期發(fā)展中摩拜能獲取的數據還較少，最近幾個(gè)月數據才逐漸多了起來(lái)，如今我們正在加緊用戶(hù)數據的梳理，為智能調度做準備。”

摩拜單車(chē)現有的方式是，每人都要下載APP、一人預訂一輛車(chē)，而這難以滿(mǎn)足如大學(xué)生、其他集體活動(dòng)時(shí)大家結伴出行的需求。未來(lái)是否可以一個(gè)賬號預約多輛自行車(chē)?王曉峰則認為，下載APP、注冊賬號是沒(méi)有任何門(mén)檻和困難的，預約多輛車(chē)和開(kāi)微信端口的必要性似乎并不大。有人還建議摩拜開(kāi)發(fā)出一種有后座的自行車(chē)，他則回答：“騎車(chē)載人違反道路交通條例，所以摩拜單車(chē)以前沒(méi)設后座，以后也不會(huì )有后座。” “更多精彩內容，請點(diǎn)擊http://t.kanshangjie.com/r4”

沒(méi)有盈利模式，先把市場(chǎng)和技術(shù)搶下來(lái)，這或許是所有共享單車(chē)正在搏殺的策略。