地鐵口交會處或將成為城市新的商業(yè)中心

“地鐵經濟”是一種“軌道經濟”，而“軌道經濟”就像“地下錢龍”，人流到哪里就把財富帶到哪里。12月28日，南寧地鐵1號線將全線開通，給沿線的商場、美食街區(qū)等帶來了利好，而民族大道作為城市主干道，擁有多家大型企業(yè)、百貨商場等，也將迎來新一輪機遇和挑戰(zhàn)，面對“軌道經濟”，它們如何搶抓商機?未來，隨著地鐵2號線、3號線、4號線的開通，地鐵經濟圈如何形成?為此，記者采訪了地鐵沿線有關商家企業(yè)負責人和專家學者，看看他們怎么說。

●沿線商家怎么說

會展·航洋城 適時調整品牌 抓好第一波增加的顧客

南寧地鐵1號線全線開通在即，如何借“鐵”生金，順勢發(fā)財?

“圣誕節(jié)、元旦前后將做一些節(jié)慶促銷活動，抓好第一波增加的顧客量，利好于整個商場的銷售和影響力。”會展·航洋城相關負責人稱，隨著地鐵1號線全線貫通，短期看，客流量會增加，而新增加的客戶群處于什么樣的消費層次需要再做分析。新消費力的涌入，消費檔次會改變，因此該商場的品牌、具體產品也將做一些相應調整。不過，顧客群要形成消費習慣需要一定的時間，至少明年年中之后才能形成穩(wěn)定固定的消費力。商業(yè)與地鐵圈融合，是一個逐步互相適應的過程，適應新的商業(yè)變化，包括地鐵沿線的消費人群的消費習慣也會根據地鐵的開通進行改變。

在五象新區(qū)的地鐵3、4號線的交會處有一個新的項目——五象航洋城。該項目計劃2018年開業(yè)，目前，主體樓盤已封頂，進入前期的一些招商洽談工作。該相關負責人稱，地鐵是聯通各個片區(qū)的最便捷的交通方式，未來，各個城區(qū)核心商圈會形成一個互補，要吸引跨區(qū)域消費，每個片區(qū)的商圈要打出自己的特色，形成自己的核心競爭力，才能吸引顧客。

夢之島百貨(新夢) 補充百貨功能 滿足一站式購物便利性

民族大道作為城市主干道，擁有多家大型企業(yè)、百貨商場等，面對“軌道經濟”，它們也將迎來新一輪機遇和挑戰(zhàn)，如何搶抓商機?

“顧客的購物體驗度始終是商家需要不斷完善的最關鍵問題。”夢之島百貨(新夢)媒體部經理龍湛薇稱，夢之島百貨(新夢)會推出鼓勵顧客地鐵出行政策，減少停車壓力，陸續(xù)推出購物可享地鐵出行補助。在商業(yè)配套服務方面，商家們將從消費渠道、消費習慣、消費偏好、消費心理等方面去解讀消費群體的行為特征，以迎合消費者的喜好。

地鐵開通勢必會帶來更多的客流，如果不把服務做好，很容易搬起石頭砸自己的腳。龍湛薇認為，夢之島百貨(新夢)處于南寧市老城區(qū)的市中心商業(yè)圈，周邊社區(qū)穩(wěn)定成熟，經營重點除了商場品牌數量和購物的概念外，也需要在生活體驗消費，如餐飲、娛樂、超市、兒童教育等方面給予補充。地鐵1號線的全線開通，可滿足市民購物一站式的便利性，夢之島百貨(新夢)也會進一步補充顧客對百貨功能性的需求。

●專家學者怎么看

城市商圈將改寫 地鐵口交會將成新商業(yè)中心

“地鐵開通對于城市交通意義重大，給市民出行帶來更多便捷，目前國內很多城市已開通無縫隙對接，下飛機直接到市中心，因此，地鐵經濟的主要特點就是快速、便捷。節(jié)約了時間，對城市發(fā)展帶來根本性變化，贏得了很多市場空間。”廣西社科院社會學研究所研究員羅國安稱，軌道成為網絡之后，整個城市的商圈將發(fā)生改寫，如原先占有優(yōu)勢的中心商圈不一定今后就是中心，在地鐵口交會的地方有可能成為新的商業(yè)中心。因為傳統(tǒng)熱鬧的商圈，如果沒有通上地鐵，就會被邊緣化。盡管位置很好，由于出行麻煩，很多顧客不愿意去，很難吸引顧客。

“地鐵讓城市改變，如果不通地鐵，原先即使很熱鬧的街區(qū)，也會慢慢流失客源。”羅國安說，隨著地鐵的開通，人們的生活習慣有所改變，出行方式也會隨之發(fā)生變化。地鐵線一旦規(guī)劃布局就很難改變線路，對于商家來說，應該根據地鐵圖的分布來布局商業(yè)王國，無論是對于商場還是房地產來說，地鐵商業(yè)圈將帶來更多商機。

有人流就有商機 商家要差異化發(fā)展做出特色

只要有人流就會有商機，關鍵是看你如何抓住商機。

廣西社科院工業(yè)經濟研究所所長姚華認為，地鐵經濟圈靠人流形成，沿著地鐵的流動，就有商機，商家要差異化發(fā)展，做出自己的特色。差異化如何形成?關鍵是要有特色，如可以在消費人群上做到極致，針對時尚人群，老年人群等不同群體，只要把特色細分，市場做出來就能形成特色。

目前，南寧的商鋪過剩，面臨諸多競爭，未來地鐵商鋪如何發(fā)展?廣西經濟職業(yè)學院院長、廣西非公所有制發(fā)展研究會會長肖開寧認為，應該提供更多就業(yè)崗位，形成良性循環(huán)。同時，也得不斷提高軟環(huán)境，地鐵1號線全線開通后將吸引西鄉(xiāng)塘區(qū)的人流到埌東消費，但西鄉(xiāng)塘區(qū)以學生消費人群為主，消費能力有限，如果地鐵沿線的商業(yè)街區(qū)能為這些學生提供更多的兼職崗位，肯定會帶動消費的提高。

■延伸閱讀

看看這些城市

形成怎樣的“地鐵經濟圈”?

●香港

地鐵網絡分布約30個購物中心

目前香港主要的購物中心基本上都是1979年地鐵通車后落成開業(yè)的。地鐵通車以前，雖然香港也有像位于港島的英皇道和九龍的彌敦道等零售業(yè)高度集中的購物街區(qū)，但是由于交通條件的局限，消費者跨區(qū)購物的情況并不普遍，從而催生了區(qū)域性零售區(qū)的發(fā)展，零售面積在各區(qū)的分布也趨向平均。

香港地鐵的通車，大大提高了市民購物消費活動的范圍。香港沿著地鐵網絡分布的大約30個購物中心，約占香港購物中心總數的五分之三，此結果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響，地鐵成為香港購物中心項目不可或缺的元素。

●北京

軌道商業(yè)多以大型商業(yè)綜合體為主

東直門交通換乘樞紐、西直門交通換乘樞紐、立水橋交通換乘樞紐是北京最重要的三大換乘樞紐。前二者都地處北京繁華商圈內，后者則位于北部最大的居住組團中心。

東直門和西直門交通換乘樞紐的軌道商業(yè)多以大型商業(yè)綜合體為主，如東華廣場、北京來福士廣場、西環(huán)中心等。立水橋交通換乘樞紐的軌道商業(yè)則以低總價投資商鋪為主，如東亞奧北商街，涵蓋生活街、休閑廣場和美食廣場，商鋪戶型面積在30～90平方米，總面積3萬平方米，以及明天商業(yè)中心，總面積10萬平方米，涵蓋餐飲、品牌店等。

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