這家公司2016年融資超6.5億元。

或許，你覺(jué)得沒(méi)什么大不了。對比易果生鮮(2016年融資超過(guò)5億美元)創(chuàng )下中國生鮮電商融資新高;一下科技(E輪融資5億美元)創(chuàng )下國內移動(dòng)視頻行業(yè)單輪融資新高，這算不上什么。

但是，放在汽車(chē)生活服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)輪互聯(lián)身上，就不一樣了。

背景：市場(chǎng)遭遇寒冬

2015年，汽車(chē)后市場(chǎng)規模達8 000億元，同比增長(cháng)33%;到了2018年，規模有望突破一萬(wàn)億元。偌大的蛋糕，使創(chuàng )業(yè)者蜂擁而至。據不完全統計，僅2015年，汽車(chē)后市場(chǎng)共發(fā)生融資事件就達到342起。

但大市場(chǎng)不一定全是平坦路，大多都是“物極必反”。資本寒冬使市場(chǎng)蕭條，汽車(chē)生活領(lǐng)域受災嚴重。2016年上半年，汽車(chē)后市場(chǎng)融資事件只有99起，與此同時(shí)，還有不少汽車(chē)O2O公司接連倒閉。從2015年下半年至今，確認倒閉的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)超過(guò)了20家，其中包括已經(jīng)進(jìn)行了B輪融資的博湃養車(chē)和車(chē)風(fēng)網(wǎng)。

寒流并非突襲，其實(shí)有三大誘因：第一，創(chuàng )業(yè)公司融資后，為快速擴大業(yè)務(wù)規模，盲目燒錢(qián)，最終導致資金鏈斷裂;第二，企業(yè)自身沒(méi)有自我造血能力，完全靠資本市場(chǎng)驅動(dòng)，而一旦資本輸血停止，企業(yè)則會(huì )“休克死亡”;第三，資本環(huán)境變化，投資人“錢(qián)袋”收緊，這使得融資困難，企業(yè)最終難以為繼。

車(chē)輪互聯(lián)是個(gè)例外。

這家成立于2012年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，向用戶(hù)提供汽車(chē)生活服務(wù)，涉及用車(chē)前和用車(chē)后的全產(chǎn)業(yè)鏈，目前覆蓋超過(guò)2億汽車(chē)用戶(hù)。2016年12月，其宣布獲得1億元C+輪融資。而加上此前B+C輪的5.5億多元融資，車(chē)輪互聯(lián)2016年累計融資超6.5億元，公司估值達24億元。

在C+輪融資發(fā)布會(huì )上，車(chē)輪互聯(lián)創(chuàng )始人吳峰還透露，該公司在2016年的總營(yíng)收已超過(guò)了2億元。

模式：雙輪連接兩大人群

車(chē)輪互聯(lián)逆勢而上，不只靠廣告、數據變現和電商導流等常規的互聯(lián)網(wǎng)玩法。更重要的是，公司“雙輪驅動(dòng)”的模式，連接著(zhù)用車(chē)前人群與用車(chē)后人群。

前輪：互聯(lián)網(wǎng)駕校

傳統的學(xué)車(chē)環(huán)節，考生一般會(huì )下載App進(jìn)行科目一理論測試的練習，最受歡迎的App就包括“駕校一點(diǎn)通”“車(chē)輪考駕照”等。

隨著(zhù)國家對駕考的改革，“駕照自學(xué)直考”制度將隨之到來(lái)。車(chē)輪互聯(lián)便圍繞著(zhù)旗下明星產(chǎn)品“車(chē)輪考駕照”App，在2016年開(kāi)拓了互聯(lián)網(wǎng)駕校業(yè)務(wù)。其主要通過(guò)希爾頓模式的“特許經(jīng)營(yíng)”方式，與傳統品牌駕校合作，為用戶(hù)提供一站式的學(xué)車(chē)服務(wù)。

這樣一來(lái)，一方面，由于特許經(jīng)營(yíng)的模式，車(chē)輪互聯(lián)可以向加盟駕校收取品牌使用費、管理費、司機培訓費、學(xué)費分成等;另一方面則可以為學(xué)車(chē)用戶(hù)提供學(xué)車(chē)費用分期貸款、學(xué)車(chē)保險以及買(mǎi)車(chē)租車(chē)等服務(wù)。2016年，服務(wù)汽車(chē)前人群的“前輪”業(yè)務(wù)，收入預計突破1億元。

顯然，車(chē)輪互聯(lián)這種業(yè)務(wù)模式跳出了傳統工具類(lèi)App的慣性思維，將產(chǎn)品的品牌與服務(wù)延伸到了線(xiàn)下。

并且，互聯(lián)網(wǎng)駕校實(shí)實(shí)在在地解決了一些問(wèn)題。傳統的駕考流程中，約車(chē)難、約考難等矛盾逐漸顯現;現有駕考制度開(kāi)始衍生腐敗、潛規則等;駕校為招攬生源，常常承諾包學(xué)包過(guò)，但因自身消化能力較弱，總會(huì )出現教練、訓練車(chē)不足等問(wèn)題?？傊?，駕校、教練、學(xué)員之間的信息不對稱(chēng)，導致傳統駕校運營(yíng)效率低下，用戶(hù)體驗極其糟糕。而互聯(lián)網(wǎng)駕校中，學(xué)員考駕照時(shí)可以根據教練的口碑來(lái)選擇適合自己的培訓駕校，并可以給教練打分，方便駕校的管理和服務(wù)的提升。

后輪：汽車(chē)生活服務(wù)

車(chē)輪互聯(lián)，“聯(lián)”在既服務(wù)用車(chē)前人群，又服務(wù)用車(chē)后人群。

在傳統的用車(chē)場(chǎng)景中，查詢(xún)違章是最頻繁的場(chǎng)景之一。車(chē)輪互聯(lián)以此為切入點(diǎn)，推出“車(chē)輪查違章”App，為車(chē)主提供信息服務(wù)和基礎工具。這也使其很快積累了大量的用戶(hù)，以便于全面開(kāi)展“后輪”業(yè)務(wù)。

首次使用“車(chē)輪查違章”App，需要用戶(hù)輸入車(chē)輛相關(guān)信息，特別需要注意要輸入正確的發(fā)動(dòng)機號。App支持400多個(gè)地區的車(chē)輛查詢(xún)，基本囊括了全國的各個(gè)省市。車(chē)輪互聯(lián)還利用車(chē)輪社區，以“PGC+UGC”的方式將用戶(hù)信息沉淀，提升用戶(hù)之間的“互聯(lián)”體驗，加強黏性。

而今，車(chē)輪社區已經(jīng)超過(guò)愛(ài)卡，緊逼汽車(chē)之家，成為了第二大車(chē)主社區。由此，“車(chē)輪查違章”App在其核心工具基礎上，還提供著(zhù)加油、年檢代繳、換購、代駕、洗車(chē)、保養等與汽車(chē)生活相關(guān)的眾多服務(wù)。

實(shí)際上，在2016年眾多倒閉的創(chuàng )業(yè)公司當中，不乏洗車(chē)、保養類(lèi)汽車(chē)O2O服務(wù)公司。不同的是，車(chē)輪互聯(lián)沒(méi)有走燒錢(qián)補貼的道路，而是基于“車(chē)輪查違章”App的1億多用戶(hù)，利用大數據了解他們的需求，將自身定位為車(chē)主生活第一入口，為其推薦相關(guān)服務(wù)，從而獲得一些傭金或廣告收入。

2016年9月，“車(chē)輪查違章”App的MAU總數達1 448萬(wàn)人。而這塊業(yè)務(wù)上，車(chē)輪互聯(lián)2016年營(yíng)收已經(jīng)突破了1億元。

啟發(fā)：用戶(hù)是核心競爭力

車(chē)輪互聯(lián)之所以受資本青睞，主要在于商業(yè)模式清晰、自我造血能力較強。這其中，最根本的是，車(chē)輪互聯(lián)抓住了用戶(hù)，維護了用戶(hù)社群。

第一，先在線(xiàn)上穩步獲取用戶(hù)，再進(jìn)行線(xiàn)下擴張。自成立以來(lái)，車(chē)輪互聯(lián)以“較輕”的切入口默默獲取粉絲，并大力建設車(chē)輪社區，利用“PGC+UGC”的模式，打造一個(gè)良好的社交環(huán)境。

工具類(lèi)應用變現的途徑只在線(xiàn)上，是一種無(wú)力的掙扎，美圖秀秀則是一個(gè)很好的例子。將自己的粉絲轉化為能夠埋單的用戶(hù)，需要結合他們的消費場(chǎng)景，落實(shí)到線(xiàn)下。車(chē)輪互聯(lián)走到線(xiàn)下，便是互聯(lián)網(wǎng)駕校、加油、年檢代繳、換購、代駕、洗車(chē)、保養等。

第二，發(fā)揮大數據價(jià)值，去了解自己的用戶(hù)。很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺太依賴(lài)廣告收入，導致盈利模式單一，收入規模始終不能做大。而車(chē)輪互聯(lián)一開(kāi)始就重視用戶(hù)數據的積累，這使得其商業(yè)模式的探索方面能夠更加“有的放矢”。特別是其在加入“車(chē)輪社區”這樣的能夠搭建用戶(hù)體系的平臺之后，更使得其用戶(hù)數據開(kāi)始更加精準，數據生產(chǎn)更豐富，從而能夠通過(guò)向企業(yè)提供大數據廣告或報告等方式來(lái)獲得商業(yè)回報。

2017年，車(chē)輪互聯(lián)還將推出“四輪”并駕齊驅的模式，在原有基礎上，建立大數據中心和媒體中心。而這，主要的發(fā)力點(diǎn)也是用戶(hù)。