1、在東京

大概是五六年前。日本東京。

王傳福換乘各種公共交通工具，仔細(xì)調(diào)研這里的軌道交通。他總是跑到最靠近車頭的車廂，因?yàn)檫@樣最能看清路況。

東京的軌道交通有1300公里，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其中地鐵有396公里。

為什么地鐵比例不高呢?因?yàn)榈罔F好，但也好貴。在中國(guó)，大數(shù)是：修1公里地鐵要8到12億元，每年維護(hù)費(fèi)要3000萬元，以保證地下時(shí)刻排水、通氣和高等級(jí)安全。如果一列地鐵運(yùn)量達(dá)不到每天每公里7000人，經(jīng)濟(jì)上不劃算。全世界的地鐵公司，只有中國(guó)香港能靠自己賺錢，其票價(jià)占總收入的14%，主要靠沿線物業(yè)開發(fā)和商業(yè)收入。

大東京人口為3500萬，汽車有800萬輛，比北京多300萬輛，但并不堵。原因是人們平時(shí)坐公交，很多大公司也沒有幾個(gè)停車位，人們周末才開車，而周末沒有明顯的高峰期。

大多數(shù)東京人在大多數(shù)時(shí)間坐公交，是因?yàn)樽≌瑓^(qū)離公交站點(diǎn)很近，十分方便。同時(shí)，公共交通換乘要走一些路，從住宅到站點(diǎn)以及每天換乘來回行走，累積下來也是個(gè)不小的數(shù)字。因?yàn)槎嘧呗罚瑬|京人偏瘦，也長(zhǎng)壽。

王傳福明白了，東京是“軌道上的城市”。軌道交通適度先行，先建軌道、車站，圍繞于此再布局社區(qū)、商業(yè)、寫字樓、公園，等等。這就是聞名世界的東京TOD模式(Transit-Oriented-Development，以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展)。

中國(guó)呢?王傳福把中國(guó)的城市化模式叫“車輪上的城市”、“路上的城市”。汽車如果不限購(gòu)，每年增長(zhǎng)15%，三四線城市現(xiàn)在就是這樣的增速，而路的增長(zhǎng)每年1%都不到。中國(guó)有全世界最大的城市化運(yùn)動(dòng)，加上消費(fèi)升級(jí)帶來的購(gòu)車潮，城市一定堵，而且會(huì)越來越堵，從一二線開始，三四線城市也會(huì)慢慢變成堵城。

2、造“云軌”

王傳福是一個(gè)企業(yè)家。當(dāng)企業(yè)家看到城市治堵的超級(jí)難題，能不能找到一種方法，把解決社會(huì)問題和創(chuàng)造股東價(jià)值結(jié)合起來?

王傳福想到了一個(gè)幾十年前就有、但后來被遺忘的辦法，就是把地上的路搬到空中，相當(dāng)于路上做減法，空中做加法，形成立體化交通。他的基本思路是：路是給車修的，軌道交通是給人修的;路越修越多，但車更多，最后越修越堵;而發(fā)展空中軌道，從“車輪上的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軌道上的城市”，才能徹底地解決城市擁堵問題。

| 立體化交通解決方案

王傳福給比亞迪的空中軌道交通項(xiàng)目取名“云軌”?；?年時(shí)間，斥資50億，終于研發(fā)成功，并在比亞迪廠區(qū)先建成樣板，實(shí)際使用。

“云軌”的好處有哪些呢?

建造成本低：造價(jià)為地鐵的1/5;

建設(shè)周期短：時(shí)間為地鐵的1/3;

地形適應(yīng)性強(qiáng)：爬坡能力強(qiáng)，坡長(zhǎng)100米、垂直高度可上升10米，同樣坡長(zhǎng)地鐵可上升的垂直高度僅為3米;轉(zhuǎn)彎半徑45米，不像地鐵要300米才能轉(zhuǎn)得過去;

噪音低，可以從城市建筑群中穿過;

不占用路權(quán)：?jiǎn)诬墸诔鞘芯G化帶上空10-15米的高度修建，不太涉及拆遷;

運(yùn)能適中：編組靈活，單向運(yùn)能為每小時(shí)1-3萬人;

無污染、零排放：行駛靠電。車廂備了電池，剎車的時(shí)候能把電回收一部分，假如遇到電網(wǎng)意外斷電，可以用電池動(dòng)力把列車推到站里去，用電池最長(zhǎng)能跑10公里。

“云軌”2016年下半年亮相。它適用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等線路，可以和地鐵、公交巴士等其它交通工具錯(cuò)位發(fā)展，互為補(bǔ)充。但是也有人在網(wǎng)上開玩笑：“云軌”是什么鬼?一個(gè)民營(yíng)企業(yè)怎么可能做得起來軌道交通?

實(shí)際情況是，比亞迪已經(jīng)和十幾個(gè)城市在洽談建設(shè)“云軌”，市場(chǎng)需求巨大。由于“云軌”要在地方建廠生產(chǎn)，還可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP，更受政府歡迎。

| 比亞迪全球新能源整體解決方案

不僅政府，萬科、碧桂園、華僑城等開發(fā)商也聞風(fēng)而動(dòng)。萬科和比亞迪結(jié)盟，將在城市軌道交通發(fā)展、工業(yè)園區(qū)開發(fā)等方面深度全面合作。萬科的“城市配套服務(wù)商”定位與比亞迪的“云軌”愿景高度重合，郁亮說，“軌道+物業(yè)”是萬科非?？春玫慕鉀Q未來普通人居住、生活、工作的模式。碧桂園去年11月和比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在軌交建設(shè)、軌交沿線和工業(yè)園土地開發(fā)方面建立優(yōu)先合作伙伴關(guān)系。華僑城與比亞迪的合作模式是軌道加旅游，主要解決游客蜂擁至旅游景區(qū)導(dǎo)致的擁堵問題。

在解決社會(huì)問題的同時(shí)，一個(gè)超級(jí)商機(jī)也迸發(fā)出來。

3、“云軌”之前

現(xiàn)在回答為什么一個(gè)民營(yíng)企業(yè)能做軌道交通的問題。

空中單軌電力交通，目前掌握技術(shù)的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。中車也有能力，但目前主要忙于地鐵、高鐵。

重慶在長(zhǎng)江邊有一條跨坐式的空中單軌項(xiàng)目，是日立和中車合資做的。和重慶的車輛比，“云軌”一節(jié)車廂重14噸，輕一半;“云軌”采用永磁電機(jī)，一個(gè)電機(jī)不到200公斤，重慶用的是感應(yīng)電機(jī)，大概800公斤;“云軌”是鋁車身，重慶的是鋼車身;“云軌”車身高約4米，可以做成流線型，重慶的身身高約5米，只能是方型的。

顯然，“云軌”的解決方案是輕量化，這樣更節(jié)約成本。

為什么能做到輕量化?因?yàn)楸葋喌现霸陔妱?dòng)大巴方面有很多投入，形成了很多know-how與核心技術(shù)，比亞迪電動(dòng)大巴就全是鋁車身。“云軌”是把電動(dòng)車技術(shù)、電池技術(shù)、機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)全部用上去了。之所以花了50億做“云軌”研發(fā)，是因?yàn)榉陷p量化目標(biāo)的大部分零部件外邊都沒有，只能自己來做。

沒有比亞迪在電動(dòng)車、電動(dòng)大巴方面的探索創(chuàng)新，就不會(huì)有今天的“云軌”。

4、比亞迪治污

“云軌”是為了治堵，電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車是為了治污。

全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多個(gè)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)，每8個(gè)死亡人口中就有1例是由空氣污染導(dǎo)致。北京環(huán)保局指出：約1/3的PM2.5來自于機(jī)動(dòng)車。

在中國(guó)的大城市，公交車、出租車的數(shù)量只占全部機(jī)動(dòng)車的2%左右，但它的空氣污染排放量占1/3以上，因?yàn)閺脑缟?點(diǎn)跑到晚上10點(diǎn)，絕大部分都是柴油車，都是慢速;物流車、環(huán)衛(wèi)車、裝建筑材料的車、運(yùn)商品的車，數(shù)量占18%左右，排放占1/3;最后是私家車，私家車數(shù)量占80%，但排放沒那么大，主要是開的時(shí)間很短。

太原運(yùn)行的比亞迪純電動(dòng)出租車e6

7年前，比亞迪在深圳提出“公交電動(dòng)化”時(shí)，遭遇過不少質(zhì)疑聲。國(guó)外都沒干過，你行不行啊?會(huì)不會(huì)爆炸?兩年后的電池壽命會(huì)不會(huì)有問題?深圳市大力支持比亞迪探索，利用特區(qū)先行先試的條件出臺(tái)了一系列電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)和上路的標(biāo)準(zhǔn)。最終，城市公交電動(dòng)化的方向成了國(guó)家的戰(zhàn)略。深圳計(jì)劃在2017年完成整個(gè)城市超過1.5萬輛電動(dòng)公交巴士的替換，太原在2016年已經(jīng)完成了8000多臺(tái)純電動(dòng)出租車的置換，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車百分百電動(dòng)化的城市。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式，倫敦組委會(huì)人來接旗，是開著柴油大巴到鳥巢的。今天，比亞迪的電動(dòng)大巴跑在了倫敦的大街上。

倫敦街頭的比亞迪紅色雙層電動(dòng)大巴

今天，比亞迪電動(dòng)車的銷量已經(jīng)是世界第一。但王傳福相信，等比亞迪的新能源車成本再做低一些，比亞迪在私家車領(lǐng)域也會(huì)大爆發(fā)。

5、王傳福氣質(zhì)

王傳福的信心來自于比亞迪差不多2萬人的工程師隊(duì)伍。其中光研究電池的就有1000人，而國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋、三星、LG都只有300人。為什么干不過他們?

巴菲特旗下的基金是比亞迪的第三大股東，他們看重比亞迪的是其身上有一種“愛迪生氣質(zhì)”。2萬名工程師，這個(gè)價(jià)值在財(cái)務(wù)報(bào)表上看不到，但卻是決定性的財(cái)富。

比亞迪的氣質(zhì)，源于王傳福的氣質(zhì)。

1966年，王傳福出生在安徽無為縣一戶農(nóng)民家庭，家中排行老七。上初中時(shí)父母相繼去世，哥哥不得不輟學(xué)養(yǎng)家。1983年，王傳?？既胫心系V冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，雖然學(xué)校離岳麓山很近，但因?yàn)楦F，他沒有去過。自幼養(yǎng)成的艱苦奮斗精神，注定將伴隨王傳福一生。

1987年，王傳?？忌现锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难芯可T士畢業(yè)后留院工作，不久被提撥為研究院的副主任。1995年，王傳福辭職創(chuàng)業(yè)，他從做投資的親戚那里籌集了大約250萬元，租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工生產(chǎn)可充電電池。雖然是一個(gè)新公司，王傳福卻喊出了要和索尼和三洋進(jìn)口電池一爭(zhēng)高低的口號(hào)。

下海伊始，王傳福去國(guó)外買設(shè)備，想做自主品牌的電池，結(jié)果對(duì)方不僅不賣給他，還說：“你們中國(guó)人做不好電池。”當(dāng)時(shí)出國(guó)過海關(guān)，工作人員要求查看回程機(jī)票，好像中國(guó)人就要賴在國(guó)外不走似的，很傷自尊心。

當(dāng)時(shí)建一條鎳鎘電池生產(chǎn)線，要幾千萬元投入。王傳福給大家算賬，“一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元，按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請(qǐng)多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎?”他把國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)線進(jìn)行分解，把大部分環(huán)節(jié)用人工代替，終于建成了一條以人為主、“人+夾具=機(jī)器手”的生產(chǎn)線。“世界電池大王”就是這樣起步的。

王傳福喜歡泡在實(shí)驗(yàn)室，他喜歡“技術(shù)工人”的感覺，工程師的感覺，就是一切創(chuàng)新想法都可以實(shí)實(shí)在在地做出來。

6、自主研發(fā)的“魚池效應(yīng)”

從造電池，到做IT，到造車，到“云軌”，比亞迪的每一次跳躍都讓業(yè)界震動(dòng)、質(zhì)疑，最后不得不服。比亞迪成功的根源，是在IT、汽車、太陽能、儲(chǔ)能等多個(gè)關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)，在模具、材料、機(jī)械、電子、軟件、計(jì)算機(jī)、手機(jī)、整車等技術(shù)領(lǐng)域，堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的全覆蓋，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，并對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行整合與集成，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。

| 比亞迪美國(guó)分公司洛杉磯總部

王傳福曾經(jīng)舉例說，如果要開發(fā)一輛顛覆性創(chuàng)新的插電式混合動(dòng)力車，需要發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電池、電機(jī)、電控，而將不同零部件供應(yīng)商們?nèi)嘣谝黄?，不僅沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有協(xié)議，連合同都沒法簽，其中困難可想而知。但對(duì)比亞迪而言，只需要把六個(gè)事業(yè)部的總經(jīng)理一起召集來開會(huì)即可，“比亞迪員工靠著一種良性永續(xù)的協(xié)作制度，不談費(fèi)用分?jǐn)偅徽勀＞哔M(fèi)，不談賠償，只管放手去做，最后所有這些由我來買單”，“大家都明白，之所以堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持把所有核心技術(shù)都掌握在自己手里，是為了在未來，在我們所涉及到的領(lǐng)域，比亞迪能夠隨時(shí)進(jìn)行高效的創(chuàng)新集成，達(dá)到1+1>2，1+1+1>3。”

通過多年積累，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了一種“魚池效應(yīng)”。很多創(chuàng)意不斷迸發(fā)并被存蓄在池子中，像養(yǎng)了很多條魚，需要的時(shí)候就撈一條出來。電動(dòng)車是一條大魚，“云軌”是一條大魚，還有的正在養(yǎng)，等適當(dāng)時(shí)候也會(huì)撈出來。

7、比亞迪力量

王傳福是中國(guó)最著名的創(chuàng)新型實(shí)業(yè)家之一。

他是一個(gè)異常樸素的人，不會(huì)打高爾夫球，沒有娛樂活動(dòng)，只要哪天在公司沒有接待，就穿比亞迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。但對(duì)技術(shù)，王傳福超級(jí)狂熱，經(jīng)常在實(shí)驗(yàn)室和設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的辦公室一呆就是一天。他是一個(gè)沒有“技術(shù)恐懼癥”的人，他信賴年輕好學(xué)愿意嘗試的中國(guó)工程師，而不膜拜資深的歐美技術(shù)專家。

他尊重股東，但并不盲從投資人的聲音。2003年當(dāng)香港的機(jī)構(gòu)投資者得知他決定造汽車后，十分不解，質(zhì)問電話接踵而來，甚至說要拋空比亞迪的股票。幾天之內(nèi)，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億。但王傳福不為所動(dòng)。他相信技術(shù)、創(chuàng)新和比亞迪獨(dú)特的全覆蓋研發(fā)模式。

經(jīng)過長(zhǎng)期的積累和對(duì)電動(dòng)化的聚焦，比亞迪正在成為世界矚目的綠色公司。在去年底的C40世界市長(zhǎng)高峰會(huì)上，比亞迪發(fā)出“為地球降溫1℃”的倡議。王傳福說：“在2015年的巴黎氣候大會(huì)上，全球主要國(guó)家達(dá)成的目標(biāo)是：在本世紀(jì)內(nèi)，將地球升溫幅度控制在2℃以內(nèi)。比亞迪之所以提出為地球降溫1℃的倡議，不是無知，也非狂妄，我知道，在未來的數(shù)十年，地球升溫的趨勢(shì)不可避免，我今年50歲，我想，在我有生之年，也許不會(huì)看到地球降溫，但我希望我們的孩子可以看到，我們的后代可以看到。”

王傳福希望在綠色發(fā)展的方向上，不僅為中國(guó)，也為世界貢獻(xiàn)力量。

在C40會(huì)議上，王傳福一天要排十幾二十個(gè)議程。他是比亞迪最大的營(yíng)銷大使。在國(guó)內(nèi)，如果一天不進(jìn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，王傳福會(huì)不自在。在國(guó)外，如果一天不安排足夠的客戶見面，王傳福也會(huì)不自在。不是一天，一年，從1995年創(chuàng)業(yè)至今，差不多22年一直如此。

1999年，比亞迪第一個(gè)負(fù)責(zé)在北美市場(chǎng)推銷電池的業(yè)務(wù)員來到洛杉磯，當(dāng)時(shí)只帶著300美元零用錢和一包電池。她用了最土的辦法做市場(chǎng)，就是按照黃頁的電話號(hào)碼從頭往后一個(gè)個(gè)打電話，剛開始，英語完全不過關(guān)，打到一年后，一本黃頁打完了，英語已經(jīng)很流利。

斯坦福大學(xué)運(yùn)行的比亞迪電動(dòng)大巴

Facebook園區(qū)運(yùn)行的比亞迪電動(dòng)大巴

2016年年底，當(dāng)我在斯坦福大學(xué)、Facebook園區(qū)看到比亞迪的電動(dòng)大巴穿梭往復(fù)，當(dāng)我看到比亞迪在洛杉磯蘭卡斯特的工廠里訂單做不完，我又一次想到1999年的那個(gè)場(chǎng)景。

張謇說過:“天之生人也，與草木無異。若遺留一二有用事業(yè)，與草木同生，即不與草木同腐朽。”一個(gè)人，真的可以改變世界上的很多東西。從王傳福和比亞迪人的身上，我強(qiáng)烈地感受到這種生生不息的力量。

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