在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，如果說2015年為餓了么之年，那么剛剛過去的2016年則是摩拜時代。橙紅色的摩拜單車環(huán)保且時尚，在越來越多的城市里拉出一道靚麗風(fēng)景線。

比較研究向來都是潮流。將餓了么、摩拜深入對比分析，我們會得到許多有價值的啟發(fā)。

一、摩拜與餓了么：總體掃描

餓了么創(chuàng)立于2009年，2011年底日均交易額突破1萬單，成為中國最大的訂餐網(wǎng)站。2012年9月，餓了么推出在線支付功能和餐廳結(jié)算系統(tǒng)，年底日交易額突破300萬元。

2015年底，阿里巴巴投資餓了么12.5億美元，占股27.7%而成為第一大股東，公司估值達45億美元。此時，餓了么自營配送隊伍超過6000人，蜂鳥及眾包配送員超過50萬人，覆蓋全國300多個城市。

對于城市短途交通需求，單車具有環(huán)保、經(jīng)濟和便利等優(yōu)勢，但容易丟失和損壞。對此，摩拜開發(fā)出防爆輪胎、無鏈條的軸傳動和全鋁不銹技術(shù)，單車可五年內(nèi)免維護，解決了易損壞問題;車身鎖內(nèi)集成嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡，解決了位置監(jiān)控和防丟失問題;通過全球首創(chuàng)的“無樁”模式，最大程度上為消費者帶來了租還車便利，并明顯彌補了傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)的不足。

摩拜于自2015底首先在上海試運營，2016年4月正式推出智能共享單車服務(wù)，之后在短短9個月的時間內(nèi)先后進入上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門、武漢等九個城市，成為全球最大的智能共享單車運營平臺。

新年伊始，摩拜宣布完成2.15億美元(約合人民幣15億元)的D輪股權(quán)融資，投資機構(gòu)包括騰訊、華平、攜程和華住等巨頭。

二、商業(yè)模式、戰(zhàn)略定位與使命愿景

摩拜的愿景是“讓單車重回城市生活”，存在價值就是給消費者提供城市短途出行解決方案。

值得注意的是，摩拜從不做廣告轟炸，更不提供體驗補貼。摩拜時尚靚麗的車體本身就是流動的廣告(也佩服他們至今沒有像公交大巴一樣賺取廣告收入)，人們依靠智能手機就能快速租用和歸還單車，用可負擔(dān)的價格完成幾公里的市內(nèi)騎行，同時又沒有丟車的心理負擔(dān)，所以很快就成了“網(wǎng)紅”。

在很大程度上，摩拜單車堪稱一項勇敢的“社會實驗”活動，對人為損壞與私藏現(xiàn)象目前還沒有什么好對策?；蛟S在強化政府支持基礎(chǔ)上，將摩拜單車納入社會公共設(shè)施管理范疇，加大行政執(zhí)法的處罰力度勢在必行。

而訂餐平臺則是針對城市白領(lǐng)的工作餐需求，三大難題分別是品味選擇、送餐及時和食品安全。

不難發(fā)現(xiàn)，由于集合了無數(shù)的餐飲提供商，在餓了么平臺上花樣選擇得到極大豐富，而在規(guī)模效應(yīng)面前配送優(yōu)化和效率提升也迎刃而解。但對于食品安全最后一道關(guān)口，不知為何餓了么們始終無動于衷。

2016年，央視3•15晚會曝出餓了么“黑外賣”事件：主動炮制虛假商家，為店鋪提供虛假地址和資質(zhì)。8月份兩次通報會后，餓了么、百度外賣和美團等三大平臺兩周內(nèi)曾下線商戶8000家，但無證經(jīng)營現(xiàn)象仍屢禁不止。年底，美團網(wǎng)、餓了么又先后被上海、北京、武漢和臺山等地的食藥監(jiān)局約談，長沙市有關(guān)部門甚至對兩家平臺做出各罰款10萬元的決定。

曾有內(nèi)部員工爆料，由于大部分收入來自于商家的廣告競價排名，餐飲商家的數(shù)量直接與外賣收入掛鉤，所以各大餐飲平臺在商家資質(zhì)審核時會普遍“放水”。

原來餐飲O2O平臺的盈利模式與百度如出一轍，“莆田系”病毒蔓延到了快餐安全領(lǐng)域，所謂短期利益使然。

對訂餐平臺而言，沒有廣告開路就沒有知名度，沒有訂餐補貼消費者就未必有粘性。深入解剖餓了么：所謂“中國餐飲業(yè)數(shù)字化領(lǐng)跑者”的定位過于籠統(tǒng)，“提供餐廳一體化運營解決方案”是站在生產(chǎn)商角度而言的;對消費者來講的“餐飲便捷服務(wù)極致體驗平臺”，其核心理念“極致、激情與創(chuàng)新”中，竟然絲毫沒有體現(xiàn)食品安全的社會責(zé)任感。

三、需求、剛需、痛點與平臺

所謂需求，就是購買商品或勞務(wù)的愿望和能力;所謂剛需即剛性需求，就是必須滿足的基本需求。所謂痛點，就是滿足需求、特別是剛需的難度過大，以至于在現(xiàn)實之中往往無法實現(xiàn)。

所謂平臺，就是能夠提供某種公共性、社會性服務(wù)的企業(yè)，其價值在于相關(guān)服務(wù)(盡管可能短期內(nèi)難以兌現(xiàn)或盈利)，否則任何平臺本身都無法生存。對能解決市場剛需的平臺，自然其估值更高。

住房是剛需，但買房只是一般需求，因為租房也可以解決問題。

同樣，工作訂餐、(城市)短途出行是剛需，但配送及時與食品安全、私人或公共單車保養(yǎng)與使用則是“痛點”。所以，如果訂餐平臺解決不了配送與食品安全難題，數(shù)字化的O2O服務(wù)其意義就大打折扣。

另外，如果數(shù)字化服務(wù)的技術(shù)門檻不高、資金投入不大，這種平臺就很難支撐企業(yè)的長期發(fā)展。在此意義上，摩拜CEO王曉峰認為他們不是一家單車出租平臺，而是一家技術(shù)公司，其核心技術(shù)就是無樁借還車模式的智能軟硬件，包括單車自充電體系。

本人在深圳CBD上班，鑒于“黑外賣”的威名，歷來都是移步到樓下永和豆?jié){或茶餐廳用餐，近日卻被一家私廚“俘獲”了。

他們自稱建有現(xiàn)代化大廚房，精選綠色食材配料，每天必須在10點鐘之前在其平臺上點餐支付，12:00之前準時送到，食品使用航空鋁箔餐盒包裝。連吃三天果然言之不虛，驚奇原來快餐可以有這么好的口味(食材是否綠色用自己的舌頭就可以對比出來)，一時間眾多同事也紛紛成了粉絲。

不難看出，最終解決工作餐剛需的，一定是私廚這種規(guī)?；⒁?guī)范化的餐飲提供商;用產(chǎn)品本身說話不僅不需要補貼推廣，而且很容易越過單純的點餐平臺，畢竟相關(guān)應(yīng)用軟件沒什么復(fù)雜的。

也就是說，如果遲遲不能解決食品安全問題，在營銷推廣、競價排名方面再被百度們?nèi)〈?，餓了么就只能淪落為一家物流配送企業(yè)。據(jù)悉，蜂鳥日配送訂單量目前已超過260萬單，以26.7%的份額居中國即時配送市場第一位，且每單運營成本已接近盈虧平衡。

相對于傳統(tǒng)經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心優(yōu)勢有兩大特點：一是效率提升及相應(yīng)的成本下降，而且這種效率提升可能是指數(shù)級的;二是能夠提供前所未有的產(chǎn)品或服務(wù)(拜新技術(shù)/工具所賜)，當(dāng)然其成本、代價在可承受范疇之內(nèi)。

比如，百度依靠信息搜索起家，但該優(yōu)勢在日益淡化，其核心能力已升級為智能定位及相關(guān)服務(wù)。

這既是一種服務(wù)提升與價值創(chuàng)新，也是商業(yè)本質(zhì)的回歸和重塑。