地鐵開通后，中午下班高峰期公交車站客流量減少

“K1路這條線，以前日均營收1.2萬元，現(xiàn)在降到了4000多元。”去年年底南寧地鐵1號線全線試運營后，南寧公交企業(yè)一直盯著公交線路客流量，發(fā)現(xiàn)與地鐵線路重合度越高，客流量下降得越明顯。南寧公交企業(yè)對此早已開始謀求在其他公交服務上的發(fā)展，正在從“快、干、支”的多面手，向為地鐵提供接駁服務的身份轉換。

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現(xiàn)狀 地鐵開通公交客變少

“這幾天看得出來乘客在減少，是我我也會坐地鐵。”9日上午，K1公交線路駕駛員李師傅在人民民主路口發(fā)車，準備開往民族大學西校區(qū)方向，雖然起點站已經(jīng)坐滿了乘客，但李師傅說還是少了一些。

“以前在中山南環(huán)路口發(fā)車，很多學生專門從朝陽路走過去坐車，高峰期的時候一輛車都擠不下候車的人。”李師傅說，地鐵開通后他在觀察，自己的這條線路的客流量少了不止一半。

5日至10日，記者分別在早晚高峰、中午上下班、正常上班時間乘坐了與地鐵1號線重合度較高K1、4、58、204等多條公交線路，早晚高峰各條公交線路依然是客流密集，但不少駕駛員都坦言地鐵1號線全線開通后客流量略微“少了一點”。

南寧公交公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也證實了李師傅的估計，K1日均營收已經(jīng)從1號線全線開通前的1.2萬元降至4000多元。而整個西鄉(xiāng)塘車隊58路、204路客流量也都有明顯下降。南寧白馬公交方面情況也相類似，在民族大道、火車東站的客流量在1號線全線開通后也呈下降趨勢。

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思考 與地鐵線路重復受沖擊

張江是廣西機電職業(yè)技術學院大三的學生，地鐵1號線全線開通后，廣西民族大學站距離他們校門僅幾百米的距離，“現(xiàn)在去市中心都是坐地鐵，公交車太慢了，好多時候要一個多小時，地鐵半個小時就到了，價格差距也不大。”張江說身邊不少同學目前也是選擇這種出行方式。”

地鐵1號線東西貫穿南寧市區(qū)，目前共有138條常規(guī)公交線路在相關地面主干道上進行客流輸送。其中，經(jīng)過1~4個地鐵站的公交線路有104條，經(jīng)過5~8個站點的有26條，經(jīng)過9個站點以上的有8條。“地鐵站和公交站重復4個站以下的替代性比較弱，5~8個站替代性較強，9個站以上替代性很強。”市客管處副主任伍寧表示。

替代性越強的公交線路在地鐵1號線全線開通后受到的沖擊必然越大，南寧公交公司副總經(jīng)理馬升典介紹說，和公交車相比地鐵具有很強的優(yōu)勢，一方面準點率高、速度快，另一方面運量大、占據(jù)主要客流通道，所以在一號線全線開通前，他們就已經(jīng)對公交車出現(xiàn)這樣的降幅有所準備。

“按照其他城市的經(jīng)驗來看，現(xiàn)在還不是影響最大的時候，南寧畢竟只有一條地鐵。”馬升典介紹說，當南寧地鐵成網(wǎng)運營后，公交會面臨更大的客流流失壓力。

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發(fā)展 從“多面手”轉為“特長生”

“在這種新的體系下，我們公交就面臨著轉型，從多面手轉為特長生，作為地鐵的補充，像地鐵1號線相關的公交線路調(diào)整也是遵循這個方向。”該負責人介紹說，地鐵1號線全線共規(guī)劃調(diào)整公交線路21條，其中東段調(diào)整12條(已全部實施)，西段調(diào)整9條。

有公交企業(yè)負責人預測說，按照一些大城市的發(fā)展脈絡，地鐵成網(wǎng)后會吸引越來越多的人選擇乘坐地鐵出行，而作為地鐵輔助的公交車在這個時候會迎來一大波客流量增長，“如果到時候能有全面的換乘優(yōu)惠措施出臺，會吸引到相當大規(guī)模的人群回歸公交出行”。

“這幾年公交的客流量一直在下降，地鐵只是一部分，分流掉大部分的其實是電動車。”馬升典介紹說，2016年很多公交企業(yè)客流量降幅都超過10%，出行方式的多樣化讓不少人都選擇了電動車、私家車、公共自行車等交通工具。而南寧另一家公交企業(yè)負責人甚至坦言去年降幅接近15%。

“以前南寧的公交車就是個公共交通出行的多面手，城市交通‘快、干、支’三種不同級別的出行都由公交車包攬。”南寧市交通運輸局相關負責人表示，隨著地鐵一號線全線開通試運營，BRT也將在春節(jié)期間投入運營，南寧公共出行體系開始發(fā)生了變化，將被打造成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體，出租汽車、自行車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系。

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未來 將推行向郊外走等措施

“別看這幾年公交客流一直在下降，但像K5路(東盟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)小帽山廣場—安吉站)、301路(朝陽廣場人民民主路口—師部)等郊外的班線，客流量卻一直在增長。”南寧公交公司營運服務部副經(jīng)理袁榮俊介紹說，如今的公交企業(yè)已經(jīng)在考慮往外走，城鄉(xiāng)公交將是一個新的增長點。

而根據(jù)地鐵1號線全線開通一段時間的情況分析，高峰期依然有不少人選擇乘公交出行，近幾年南寧公交駕駛員緊缺的現(xiàn)象已經(jīng)得到緩解，公交企業(yè)方面也考慮在高峰期加大班線的發(fā)車密度，留住更多乘坐公交出行的市民。

而定制公交方面，隨著4條在經(jīng)開區(qū)的定制公交逐漸成熟，去年年底公交公司也開通了D5定制線路，負責在嘉和城 (資料 圖庫)小區(qū)內(nèi)運營，方便業(yè)主在小區(qū)內(nèi)出行，“投入并不大，2輛車3個司機，由于是5.9米公交，駕駛員持B1駕照就可以駕駛”。

“定制公交已經(jīng)是精準出行服務的一部分，外地走得比較快。”馬升典介紹說，他們目前也在和一些企事業(yè)單位聯(lián)系，可開通單位或企業(yè)職工上下班的定制公交，進一步拓寬定制范圍。

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