地鐵開(kāi)通后，中午下班高峰期公交車(chē)站客流量減少

“K1路這條線(xiàn)，以前日均營(yíng)收1.2萬(wàn)元，現在降到了4000多元。”去年年底南寧地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)試運營(yíng)后，南寧公交企業(yè)一直盯著(zhù)公交線(xiàn)路客流量，發(fā)現與地鐵線(xiàn)路重合度越高，客流量下降得越明顯。南寧公交企業(yè)對此早已開(kāi)始謀求在其他公交服務(wù)上的發(fā)展，正在從“快、干、支”的多面手，向為地鐵提供接駁服務(wù)的身份轉換。

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現狀 地鐵開(kāi)通公交客變少

“這幾天看得出來(lái)乘客在減少，是我我也會(huì )坐地鐵。”9日上午，K1公交線(xiàn)路駕駛員李師傅在人民民主路口發(fā)車(chē)，準備開(kāi)往民族大學(xué)西校區方向，雖然起點(diǎn)站已經(jīng)坐滿(mǎn)了乘客，但李師傅說(shuō)還是少了一些。

“以前在中山南環(huán)路口發(fā)車(chē)，很多學(xué)生專(zhuān)門(mén)從朝陽(yáng)路走過(guò)去坐車(chē)，高峰期的時(shí)候一輛車(chē)都擠不下候車(chē)的人。”李師傅說(shuō)，地鐵開(kāi)通后他在觀(guān)察，自己的這條線(xiàn)路的客流量少了不止一半。

5日至10日，記者分別在早晚高峰、中午上下班、正常上班時(shí)間乘坐了與地鐵1號線(xiàn)重合度較高K1、4、58、204等多條公交線(xiàn)路，早晚高峰各條公交線(xiàn)路依然是客流密集，但不少駕駛員都坦言地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通后客流量略微“少了一點(diǎn)”。

南寧公交公司統計的數據也證實(shí)了李師傅的估計，K1日均營(yíng)收已經(jīng)從1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通前的1.2萬(wàn)元降至4000多元。而整個(gè)西鄉塘車(chē)隊58路、204路客流量也都有明顯下降。南寧白馬公交方面情況也相類(lèi)似，在民族大道、火車(chē)東站的客流量在1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通后也呈下降趨勢。

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思考 與地鐵線(xiàn)路重復受沖擊

張江是廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院大三的學(xué)生，地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通后，廣西民族大學(xué)站距離他們校門(mén)僅幾百米的距離，“現在去市中心都是坐地鐵，公交車(chē)太慢了，好多時(shí)候要一個(gè)多小時(shí)，地鐵半個(gè)小時(shí)就到了，價(jià)格差距也不大。”張江說(shuō)身邊不少同學(xué)目前也是選擇這種出行方式。”

地鐵1號線(xiàn)東西貫穿南寧市區，目前共有138條常規公交線(xiàn)路在相關(guān)地面主干道上進(jìn)行客流輸送。其中，經(jīng)過(guò)1~4個(gè)地鐵站的公交線(xiàn)路有104條，經(jīng)過(guò)5~8個(gè)站點(diǎn)的有26條，經(jīng)過(guò)9個(gè)站點(diǎn)以上的有8條。“地鐵站和公交站重復4個(gè)站以下的替代性比較弱，5~8個(gè)站替代性較強，9個(gè)站以上替代性很強。”市客管處副主任伍寧表示。

替代性越強的公交線(xiàn)路在地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通后受到的沖擊必然越大，南寧公交公司副總經(jīng)理馬升典介紹說(shuō)，和公交車(chē)相比地鐵具有很強的優(yōu)勢，一方面準點(diǎn)率高、速度快，另一方面運量大、占據主要客流通道，所以在一號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通前，他們就已經(jīng)對公交車(chē)出現這樣的降幅有所準備。

“按照其他城市的經(jīng)驗來(lái)看，現在還不是影響最大的時(shí)候，南寧畢竟只有一條地鐵。”馬升典介紹說(shuō)，當南寧地鐵成網(wǎng)運營(yíng)后，公交會(huì )面臨更大的客流流失壓力。

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發(fā)展 從“多面手”轉為“特長(cháng)生”

“在這種新的體系下，我們公交就面臨著(zhù)轉型，從多面手轉為特長(cháng)生，作為地鐵的補充，像地鐵1號線(xiàn)相關(guān)的公交線(xiàn)路調整也是遵循這個(gè)方向。”該負責人介紹說(shuō)，地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)共規劃調整公交線(xiàn)路21條，其中東段調整12條(已全部實(shí)施)，西段調整9條。

有公交企業(yè)負責人預測說(shuō)，按照一些大城市的發(fā)展脈絡(luò )，地鐵成網(wǎng)后會(huì )吸引越來(lái)越多的人選擇乘坐地鐵出行，而作為地鐵輔助的公交車(chē)在這個(gè)時(shí)候會(huì )迎來(lái)一大波客流量增長(cháng)，“如果到時(shí)候能有全面的換乘優(yōu)惠措施出臺，會(huì )吸引到相當大規模的人群回歸公交出行”。

“這幾年公交的客流量一直在下降，地鐵只是一部分，分流掉大部分的其實(shí)是電動(dòng)車(chē)。”馬升典介紹說(shuō)，2016年很多公交企業(yè)客流量降幅都超過(guò)10%，出行方式的多樣化讓不少人都選擇了電動(dòng)車(chē)、私家車(chē)、公共自行車(chē)等交通工具。而南寧另一家公交企業(yè)負責人甚至坦言去年降幅接近15%。

“以前南寧的公交車(chē)就是個(gè)公共交通出行的多面手，城市交通‘快、干、支’三種不同級別的出行都由公交車(chē)包攬。”南寧市交通運輸局相關(guān)負責人表示，隨著(zhù)地鐵一號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)，BRT也將在春節期間投入運營(yíng)，南寧公共出行體系開(kāi)始發(fā)生了變化，將被打造成以軌道交通和快速公交為骨干，常規公交為主體，出租汽車(chē)、自行車(chē)等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系。

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未來(lái) 將推行向郊外走等措施

“別看這幾年公交客流一直在下降，但像K5路(東盟經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區小帽山廣場(chǎng)—安吉站)、301路(朝陽(yáng)廣場(chǎng)人民民主路口—師部)等郊外的班線(xiàn)，客流量卻一直在增長(cháng)。”南寧公交公司營(yíng)運服務(wù)部副經(jīng)理袁榮俊介紹說(shuō)，如今的公交企業(yè)已經(jīng)在考慮往外走，城鄉公交將是一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。

而根據地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通一段時(shí)間的情況分析，高峰期依然有不少人選擇乘公交出行，近幾年南寧公交駕駛員緊缺的現象已經(jīng)得到緩解，公交企業(yè)方面也考慮在高峰期加大班線(xiàn)的發(fā)車(chē)密度，留住更多乘坐公交出行的市民。

而定制公交方面，隨著(zhù)4條在經(jīng)開(kāi)區的定制公交逐漸成熟，去年年底公交公司也開(kāi)通了D5定制線(xiàn)路，負責在嘉和城 (資料 圖庫)小區內運營(yíng)，方便業(yè)主在小區內出行，“投入并不大，2輛車(chē)3個(gè)司機，由于是5.9米公交，駕駛員持B1駕照就可以駕駛”。

“定制公交已經(jīng)是精準出行服務(wù)的一部分，外地走得比較快。”馬升典介紹說(shuō)，他們目前也在和一些企事業(yè)單位聯(lián)系，可開(kāi)通單位或企業(yè)職工上下班的定制公交，進(jìn)一步拓寬定制范圍。

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