1月25日起,11000輛摩拜單車被投放在濟(jì)南街頭,從此“掃碼騎車”成為新時(shí)尚,大大方便了市民出行。據(jù)悉,濟(jì)南共投放兩種車型:經(jīng)典版1元/半小時(shí),輕騎版0.5元/半小時(shí),節(jié)前每天的使用數(shù)量已達(dá)近萬(wàn)次。在摩拜單車風(fēng)靡的同時(shí),不少市民也在算賬:這種自行車能賺錢嗎?易觀分析師張旭稱,目前互聯(lián)網(wǎng)單車盈利模式尚不明晰,但作為資產(chǎn)相對(duì)較重的企業(yè),僅靠車費(fèi)難支撐。

第三批單車重點(diǎn)投放社區(qū)

1月25日起,摩拜單車正式登陸濟(jì)南,首批在全市投放了11000多輛,主要集中在公共交通樞紐附近、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)周邊、交通流量較大的道路和50條禁停道路上,為市民提供短途出行服務(wù)。此后,“掃碼騎車”成為一種潮流,節(jié)前每天的使用數(shù)量已達(dá)近萬(wàn)次。

4日中午,記者沿濼源大街-南門大街一直走到泉城路,一路上看到使用摩拜單車的有二三十人。“這個(gè)特別方便,只需要下載摩拜單車APP,就能掃碼騎車,半個(gè)小時(shí)只要5毛錢。”市民李先生說,這是他第5次使用摩拜單車,操作簡(jiǎn)單,停放方便。

據(jù)悉,摩拜單車還將根據(jù)騎行熱力圖分布,在騎行量比較高的地方,進(jìn)行第二批車輛投放,滿足市民需求;第三批單車將重點(diǎn)在社區(qū)內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)投放。

一輛車2000元成本不低

橘紅色的摩拜單車不僅吸引了大量市民,還引來(lái)了小偷的關(guān)注。1月29日劉某在濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站北臨建設(shè)銀行門口發(fā)現(xiàn)了停放在此的摩拜單車,心生邪念想偷走賣錢。不想賣車時(shí)無(wú)人搭理,該男子反被警方抓獲,并被天橋警方行政拘留10日。

類似的事件在其他城市屢見不鮮。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道,共享單車面臨著高損耗,破壞單車、公開在網(wǎng)上叫賣單車甚至偷竊單車留作私用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研情況,ofo共享單車的損耗率大概是20%,而摩拜單車的損耗率大概在10%。摩拜廣州統(tǒng)計(jì),摩拜單車在廣州投放的2萬(wàn)輛自行車中至少有2000輛遭到不同程度的損毀。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭介紹,資產(chǎn)較重的摩拜單車為了降低運(yùn)營(yíng)成本而提升單車的制作成本。據(jù)悉,摩拜一代在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就使用了防爆輪胎、軸傳動(dòng)和自發(fā)電等手段,希望通過提高單車技術(shù)含量降低維護(hù)成本;而且摩拜通過車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡,隨時(shí)監(jiān)控自行車在路上的具體位置。

靠著技術(shù)手段,摩拜單車對(duì)違規(guī)停放單車用戶實(shí)施扣信用分處罰,信用分低于80時(shí),用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,隨著規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的深入,摩拜單車經(jīng)典版每輛的成本已從最初的6000元下降至2000元左右,輕騎版的成本已經(jīng)降到千元以下。

盈利模式仍不明確

既然一輛車價(jià)格這么高,那摩拜單車靠什么盈利呢?張旭說,傳統(tǒng)的盈利模式包括車費(fèi)和車身廣告,而目前共享單車并沒有車身廣告這部分收入。“單純指望著車費(fèi)肯定沒法賺大錢,甚至維持不了運(yùn)營(yíng)成本。”他說,更何況共享單車還在不斷擴(kuò)張。

按照濟(jì)南摩拜單車使用量一天1萬(wàn)次每次車費(fèi)1元計(jì)算,摩拜單車一天的收入是1萬(wàn)元。但考慮到車輛折舊費(fèi)用、損壞情況以及員工工資等,該項(xiàng)目目前并不能產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。

張旭說,現(xiàn)在共享單車的盈利模式仍不明確。“在我看來(lái),企業(yè)即使有盈利的想法,但是目前也沒有付諸實(shí)踐。”他認(rèn)為,現(xiàn)在各家共享單車企業(yè)主要在提升用戶體驗(yàn),“走當(dāng)年打車軟件的路子。”

去年7月份,摩拜單車CEO王曉峰接受媒體采訪時(shí)表示,他們現(xiàn)在不知道怎么賺錢。而車輛租金之所以收每半小時(shí)1元,主要是為了吸引更多人嘗鮮,“所以至少目前來(lái)說,我們會(huì)堅(jiān)持1塊錢,以后可能會(huì)更低。”

“商業(yè)模式不一定非要找,無(wú)論是對(duì)社會(huì)還是對(duì)個(gè)人,只要做的事情非常有意義,非常有價(jià)值就可以。如果我不去做的話,我會(huì)很難受。創(chuàng)業(yè)的路上,最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)都是自己。就算這次失敗了,那也是一項(xiàng)公益。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說。

1月23日,摩拜單車宣布與富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作,雙方將在單車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作,而富士康也成為了摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者。

業(yè)內(nèi)人士稱,這對(duì)于摩拜單車相當(dāng)重要。摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源,并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠,專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬(wàn)輛。在和富士康甜蜜牽手后,摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原來(lái)的基礎(chǔ)上翻倍,總產(chǎn)能將超每年1000萬(wàn)輛,車輛成本將進(jìn)一步降低。

有專業(yè)人士曾在摩拜單車和富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作后算了一筆賬:參照造價(jià)800-1000元可使用約4年的市政單車數(shù)據(jù)推算,考慮運(yùn)營(yíng)年限并折算掉運(yùn)營(yíng)維護(hù)等成本,摩拜單車每輛車每天的投入成本按3-4元左右計(jì)算,以6次平均使用頻率,一輛車一天可以賺2-3元。以此類推,如達(dá)到年產(chǎn)千萬(wàn)量級(jí)且均投入使用,這些車去除押金,每天就可以產(chǎn)生超千萬(wàn)元的現(xiàn)金流。

“這對(duì)于降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本至關(guān)重要,為摩拜單車坐穩(wěn)頭把交椅提供了更有利的支持。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

算算賬

經(jīng)典版1元/半小時(shí),輕騎版0.5元/半小時(shí)

基本成本

經(jīng)典版每輛成本2000元左右,輕騎版成本1000元以下

車輛折舊費(fèi)用

損壞情況

員工工資等

濟(jì)南情況

每輛車每天收入不到1元

11000輛摩拜單車,節(jié)前每天使用近萬(wàn)次,平均每輛車每天使用不到1次,每次車費(fèi)1元計(jì)算。

每輛車每天成本3-4元

參照造價(jià)800-1000元可使用約4年的市政單車數(shù)據(jù)推算,考慮運(yùn)營(yíng)年限并折算掉運(yùn)營(yíng)維護(hù)等成本。