1月25日起,11000輛摩拜單車(chē)被投放在濟南街頭,從此“掃碼騎車(chē)”成為新時(shí)尚,大大方便了市民出行。據悉,濟南共投放兩種車(chē)型:經(jīng)典版1元/半小時(shí),輕騎版0.5元/半小時(shí),節前每天的使用數量已達近萬(wàn)次。在摩拜單車(chē)風(fēng)靡的同時(shí),不少市民也在算賬:這種自行車(chē)能賺錢(qián)嗎?易觀(guān)分析師張旭稱(chēng),目前互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)盈利模式尚不明晰,但作為資產(chǎn)相對較重的企業(yè),僅靠車(chē)費難支撐。

第三批單車(chē)重點(diǎn)投放社區

1月25日起,摩拜單車(chē)正式登陸濟南,首批在全市投放了11000多輛,主要集中在公共交通樞紐附近、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)周邊、交通流量較大的道路和50條禁停道路上,為市民提供短途出行服務(wù)。此后,“掃碼騎車(chē)”成為一種潮流,節前每天的使用數量已達近萬(wàn)次。

4日中午,記者沿濼源大街-南門(mén)大街一直走到泉城路,一路上看到使用摩拜單車(chē)的有二三十人。“這個(gè)特別方便,只需要下載摩拜單車(chē)APP,就能掃碼騎車(chē),半個(gè)小時(shí)只要5毛錢(qián)。”市民李先生說(shuō),這是他第5次使用摩拜單車(chē),操作簡(jiǎn)單,停放方便。

據悉,摩拜單車(chē)還將根據騎行熱力圖分布,在騎行量比較高的地方,進(jìn)行第二批車(chē)輛投放,滿(mǎn)足市民需求;第三批單車(chē)將重點(diǎn)在社區內部進(jìn)行布點(diǎn)投放。

一輛車(chē)2000元成本不低

橘紅色的摩拜單車(chē)不僅吸引了大量市民,還引來(lái)了小偷的關(guān)注。1月29日劉某在濟南長(cháng)途汽車(chē)總站北臨建設銀行門(mén)口發(fā)現了停放在此的摩拜單車(chē),心生邪念想偷走賣(mài)錢(qián)。不想賣(mài)車(chē)時(shí)無(wú)人搭理,該男子反被警方抓獲,并被天橋警方行政拘留10日。

類(lèi)似的事件在其他城市屢見(jiàn)不鮮。據《中國經(jīng)營(yíng)報》報道,共享單車(chē)面臨著(zhù)高損耗,破壞單車(chē)、公開(kāi)在網(wǎng)上叫賣(mài)單車(chē)甚至偷竊單車(chē)留作私用的現象時(shí)有發(fā)生。根據互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調研情況,ofo共享單車(chē)的損耗率大概是20%,而摩拜單車(chē)的損耗率大概在10%。摩拜廣州統計,摩拜單車(chē)在廣州投放的2萬(wàn)輛自行車(chē)中至少有2000輛遭到不同程度的損毀。

易觀(guān)互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監、高級分析師張旭介紹,資產(chǎn)較重的摩拜單車(chē)為了降低運營(yíng)成本而提升單車(chē)的制作成本。據悉,摩拜一代在產(chǎn)品設計階段就使用了防爆輪胎、軸傳動(dòng)和自發(fā)電等手段,希望通過(guò)提高單車(chē)技術(shù)含量降低維護成本;而且摩拜通過(guò)車(chē)身鎖內集成了嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡,隨時(shí)監控自行車(chē)在路上的具體位置。

靠著(zhù)技術(shù)手段,摩拜單車(chē)對違規停放單車(chē)用戶(hù)實(shí)施扣信用分處罰,信用分低于80時(shí),用車(chē)單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

據公開(kāi)數據顯示,隨著(zhù)規?；\營(yíng)的深入,摩拜單車(chē)經(jīng)典版每輛的成本已從最初的6000元下降至2000元左右,輕騎版的成本已經(jīng)降到千元以下。

盈利模式仍不明確

既然一輛車(chē)價(jià)格這么高,那摩拜單車(chē)靠什么盈利呢?張旭說(shuō),傳統的盈利模式包括車(chē)費和車(chē)身廣告,而目前共享單車(chē)并沒(méi)有車(chē)身廣告這部分收入。“單純指望著(zhù)車(chē)費肯定沒(méi)法賺大錢(qián),甚至維持不了運營(yíng)成本。”他說(shuō),更何況共享單車(chē)還在不斷擴張。

按照濟南摩拜單車(chē)使用量一天1萬(wàn)次每次車(chē)費1元計算,摩拜單車(chē)一天的收入是1萬(wàn)元。但考慮到車(chē)輛折舊費用、損壞情況以及員工工資等,該項目目前并不能產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟效益。

張旭說(shuō),現在共享單車(chē)的盈利模式仍不明確。“在我看來(lái),企業(yè)即使有盈利的想法,但是目前也沒(méi)有付諸實(shí)踐。”他認為,現在各家共享單車(chē)企業(yè)主要在提升用戶(hù)體驗,“走當年打車(chē)軟件的路子。”

去年7月份,摩拜單車(chē)CEO王曉峰接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,他們現在不知道怎么賺錢(qián)。而車(chē)輛租金之所以收每半小時(shí)1元,主要是為了吸引更多人嘗鮮,“所以至少目前來(lái)說(shuō),我們會(huì )堅持1塊錢(qián),以后可能會(huì )更低。”

“商業(yè)模式不一定非要找,無(wú)論是對社會(huì )還是對個(gè)人,只要做的事情非常有意義,非常有價(jià)值就可以。如果我不去做的話(huà),我會(huì )很難受。創(chuàng )業(yè)的路上,最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了,那也是一項公益。”摩拜單車(chē)創(chuàng )始人胡瑋煒說(shuō)。

1月23日,摩拜單車(chē)宣布與富士康達成行業(yè)獨家戰略合作,雙方將在單車(chē)設計生產(chǎn)、全球供應鏈整合等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作,而富士康也成為了摩拜單車(chē)新的戰略投資者。

業(yè)內人士稱(chēng),這對于摩拜單車(chē)相當重要。摩拜單車(chē)將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源,并通過(guò)富士康遍布海內外的數十家工廠(chǎng),專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟摩拜單車(chē)生產(chǎn)線(xiàn),預計年產(chǎn)能可達560萬(wàn)輛。在和富士康甜蜜牽手后,摩拜單車(chē)的車(chē)輛生產(chǎn)能力將在原來(lái)的基礎上翻倍,總產(chǎn)能將超每年1000萬(wàn)輛,車(chē)輛成本將進(jìn)一步降低。

有專(zhuān)業(yè)人士曾在摩拜單車(chē)和富士康達成戰略合作后算了一筆賬:參照造價(jià)800-1000元可使用約4年的市政單車(chē)數據推算,考慮運營(yíng)年限并折算掉運營(yíng)維護等成本,摩拜單車(chē)每輛車(chē)每天的投入成本按3-4元左右計算,以6次平均使用頻率,一輛車(chē)一天可以賺2-3元。以此類(lèi)推,如達到年產(chǎn)千萬(wàn)量級且均投入使用,這些車(chē)去除押金,每天就可以產(chǎn)生超千萬(wàn)元的現金流。

“這對于降低運輸和生產(chǎn)成本至關(guān)重要,為摩拜單車(chē)坐穩頭把交椅提供了更有利的支持。”該業(yè)內人士稱(chēng)。

算算賬

經(jīng)典版1元/半小時(shí),輕騎版0.5元/半小時(shí)

基本成本

經(jīng)典版每輛成本2000元左右,輕騎版成本1000元以下

車(chē)輛折舊費用

損壞情況

員工工資等

濟南情況

每輛車(chē)每天收入不到1元

11000輛摩拜單車(chē),節前每天使用近萬(wàn)次,平均每輛車(chē)每天使用不到1次,每次車(chē)費1元計算。

每輛車(chē)每天成本3-4元

參照造價(jià)800-1000元可使用約4年的市政單車(chē)數據推算,考慮運營(yíng)年限并折算掉運營(yíng)維護等成本。