“手機里裝了幾種APP，哪個(gè)附近有車(chē)就騎哪個(gè)。”15日7：40，家住南京廬山路興達新寓小區的齊翔飛最近“舍棄”了公共自行車(chē)，改騎共享單車(chē)去興隆大街地鐵站換乘地鐵到仙林上班。町町、小藍、摩拜、OFO、哈羅……五顏六色的“共享單車(chē)”從今年初的星星點(diǎn)點(diǎn)，到春節后的遍地開(kāi)花。

與老百姓熟悉的公共自行車(chē)刷卡借車(chē)不同，這些共享單車(chē)都是采用無(wú)樁模式。記者下載了小藍單車(chē)的APP，通過(guò)注冊和繳納99元押金后，通過(guò)手機掃描車(chē)座后的二維碼，隨即獲得一個(gè)開(kāi)鎖密碼，將機械鎖打開(kāi)直接騎走。騎到目的地后，放在人行道上的非機動(dòng)車(chē)停放處。

手機操作、移動(dòng)支付，每小時(shí)1元的價(jià)格，此外，沒(méi)有停車(chē)樁也比較吸引人。前一位借車(chē)人停在路邊，后續的借車(chē)人看到后，同樣操作就可以借走，“隨地借，隨地還”。只要打開(kāi)手機APP，可以清楚看到自己周?chē)卸嗌佥v可借用的自行車(chē)，每輛都有準確的定位。

小藍單車(chē)南京城市總經(jīng)理賴(lài)全榮給記者報出這樣一組數據：進(jìn)入南京一個(gè)月，已投放8000多輛自行車(chē)，注冊用戶(hù)10萬(wàn)人，一輛共享單車(chē)每天平均流轉4—5次，目前主要在主城五區，逐步向江寧、棲霞等區擴張。記者從摩拜單車(chē)了解到，登陸南京一個(gè)月，已經(jīng)投放4萬(wàn)輛。“南京徐莊軟件園找我們談合作，希望投放共享單車(chē)，方便園區內企業(yè)人員出行。”賴(lài)全榮告訴記者。

15日中午，記者手機定位到南京珠江路地鐵站口的人行道上有小藍單車(chē)，可是走到自行車(chē)前一看，車(chē)前輪上有一個(gè)很粗的鏈條鎖。“雖然投放時(shí)間不長(cháng)，可是我們已經(jīng)發(fā)現有用戶(hù)用自己的鎖鎖住共享單車(chē)，這樣即使別的用戶(hù)定位到這里有車(chē)，也無(wú)法騎走。還有的用戶(hù)直接將自行車(chē)騎回家，由于車(chē)輛在住宅小區甚至居民樓里，也導致其他用戶(hù)無(wú)法繼續使用。”賴(lài)全榮表示。

還有市民發(fā)現路邊停放的共享單車(chē)上有好幾種二維碼。ofo共享單車(chē)南京城市經(jīng)理朱列表示，所有ofo共享單車(chē)的二維碼都是噴漆噴上去的，如果是貼上去的肯定是“李鬼”。摩拜單車(chē)相關(guān)負責人表示，正常二維碼在掃碼后，手機上會(huì )出現“正在開(kāi)鎖”的界面，如果掃碼后出現開(kāi)鎖障礙甚至引導至其它鏈接，一定不要點(diǎn)擊。

記者采訪(fǎng)了各家共享單車(chē)，從目前統計數據看，破壞率還是比較低的，小藍投放的8000多輛車(chē)中，目前有問(wèn)題的不到10輛。摩拜單車(chē)南京負責人表示，破壞率很低，從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，設計初期是以4年免維護為標準建造。

共享單車(chē)一夜之間遍布南京大街小巷，也給城市管理帶來(lái)新課題，新街口等地區出現清拖車(chē)輛的現象。在近日召開(kāi)的共享單車(chē)調研會(huì )上，有部門(mén)提出，共享單車(chē)停放管理是否可以整合給政府現有的公共自行車(chē)管理隊伍。公安部門(mén)則表示，希望出臺相關(guān)規定，規范共享單車(chē)發(fā)展，來(lái)逐步替代南京數量龐大的電動(dòng)車(chē)隊伍。

今年南京每個(gè)區將建立50個(gè)自行車(chē)規范停放點(diǎn)，江北地區將發(fā)展300多個(gè)自行車(chē)規范停放點(diǎn)，讓包括共享單車(chē)在內的非機動(dòng)車(chē)“隨便停”變成“有序停”。省交通部門(mén)相關(guān)負責人表示，共享單車(chē)發(fā)展應該“讓子彈再飛一會(huì )”，行業(yè)主體要加強自律，政府部門(mén)持續關(guān)注，在構建監管平臺和信用體系建設上做些謀劃。更多精彩內容，請下載看商界新聞客戶(hù)端http://t.kanshangjie.com/r4

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執行副主任顧大松認為，市場(chǎng)化企業(yè)推動(dòng)自行車(chē)回歸城市，從定位看，是城市“互聯(lián)網(wǎng)+”出行創(chuàng )新的延續。市場(chǎng)化運作的共享單車(chē)，提供的是一種“類(lèi)公共自行車(chē)”服務(wù)，政府要審慎監管、加強引導。如摩拜在成都與超市合作，超市在門(mén)口提供停車(chē)點(diǎn)，由超市工作人員幫忙規范，上海和廣州的一些區政府與企業(yè)簽訂合作協(xié)議。社會(huì )組織、志愿者等也可以參與，推動(dòng)形成一個(gè)合作治理的架構，讓共享兩輪“騎”得更好。