隨著(zhù)節后施工人員陸續到位以及大型機械進(jìn)場(chǎng)，昨日，記者探訪(fǎng)太原地鐵2號線(xiàn)建設情況看到，各站點(diǎn)均已復工開(kāi)建。今年，府西街站等站點(diǎn)將基本完成車(chē)站主體施工。

上午10時(shí)，記者來(lái)到中鐵上海工程局集團太原地鐵2號線(xiàn)11標段。該標段項目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師彭剛偉向記者介紹道，2016年，地下連續墻作業(yè)基本完成，但因為有一條承擔城市供電的110千伏地下電纜恰好位于地下連續墻閉合的位置，移走后才能實(shí)施閉合作業(yè)。今年，首先要完成剩余冠梁澆筑、地基加固以及臨時(shí)支撐柱和降水施工。預計3月上旬，府西街站與鐘樓街站之間的區間隧道將開(kāi)挖。為了保證施工安全，車(chē)站主體要等到電纜改遷完成再開(kāi)挖。“我們承擔的是府西街站、鐘樓街站兩個(gè)地鐵車(chē)站的建設任務(wù)，考慮到實(shí)際地質(zhì)情況，這兩個(gè)車(chē)站都是采用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，鐘樓街站需要向地下挖深22米，車(chē)站深度達到了七層樓高。”彭剛偉介紹，相比其他車(chē)站，府西街站除了正線(xiàn)外，該站的南側還會(huì )配建停車(chē)線(xiàn)，今后每天會(huì )有列車(chē)在此?？窟^(guò)夜。

除了車(chē)站建設，每?jì)蓚€(gè)車(chē)站之間的區間如何開(kāi)挖，也讓很多市民關(guān)注。據了解，兩個(gè)車(chē)站之間的區間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構法3個(gè)辦法。相比之下，明挖法會(huì )破壞現有的路面及地上建筑，而盾構法的成本雖然高，但幾乎不會(huì )影響交叉路口的交通，也無(wú)需開(kāi)挖路面。

彭剛偉介紹，府西街站、鐘樓街站之間的區間隧道將采用的就是盾構法，也就是利用盾構機開(kāi)挖。年底前，府西街站與鐘樓街站的車(chē)站主體至少要完成80%，力爭全部完成。