當(dāng)?shù)木〇|在對(duì)兒子京東物流說，“你要學(xué)會(huì)賺錢養(yǎng)家了。”

■文/本刊記者 梁爽

2007年，劉強(qiáng)東第一次在董事會(huì)上提出要自建物流。當(dāng)時(shí)的京東，融資不到2 000萬美元，劉強(qiáng)東覺得自建物流需要10億美元，聽得投資人只想哭。

但京東還是做了。

9年后，2016年年底，京東集團(tuán)宣布物流向社會(huì)開放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞和物流云。此前，京東物流僅服務(wù)京東自營和POP平臺(tái)第三方賣家。

2月初，剛剛過完春節(jié)，恒大和、麥考利、樂語三家手機(jī)、電腦零售商和京東簽了合計(jì) 80 億元的年單。整個(gè)2017年里，這幾家企業(yè)都將通過京東的物流體系配送商品。

也即是說，在電商平臺(tái)的角逐之外，京東物流將進(jìn)入第二戰(zhàn)場(chǎng)，開始和“三通一達(dá)”、順豐等快遞公司競(jìng)賽。

一問：為什么開放物流?

當(dāng)年劉強(qiáng)東力排眾議，堅(jiān)決要自建物流有兩個(gè)原因：第一，2007年時(shí)，京東收到的投訴有一半以上是因?yàn)榈截浡⒇浳锸艿綋p壞;第二，第三方快遞公司不能做代收款業(yè)務(wù)，少部分能做的押款嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)也高。

這兩個(gè)問題不解決，京東發(fā)展不起來。

如今，京東發(fā)展起來了，但物流成了京東投入最大成本的板塊。京東物流提升了用戶體驗(yàn)，也拖累了財(cái)報(bào)，侵蝕了利潤(rùn)。

建不建物流，對(duì)電商們來說是一個(gè)問題。凡客、國美在線、京東、亞馬遜都屬于自建物流派，當(dāng)當(dāng)堅(jiān)持采用第三方物流，淘寶則是打出一個(gè)“此處無招勝有招”，網(wǎng)絡(luò)了“三通一達(dá)”，建起一個(gè)菜鳥物流。

自建物流的好處顯而易見：配送更快，用戶體驗(yàn)更好;壞處也顯而易見：模式太重，成本太高、投入太大。

京東做的是整套電商物流供應(yīng)鏈，從倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸?shù)阶詈笠还锿哆f，都基本上是自己一力完成，部分地區(qū)部分業(yè)務(wù)會(huì)外包給第三方公司。

截至2016年9月30日，京東物流已形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉庫、550萬平方米的倉儲(chǔ)設(shè)施、6 780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國2 646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。

這種四肢健全的物流體系背后，是龐大、持續(xù)的投入。

從2009年到2013年，京東在物流上的投入分別是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元(如圖1)。

2015年京東全年虧損94億元，而京東自建物流設(shè)備、設(shè)施的投入就高達(dá)62.3億元，較年初增加38億元，增幅達(dá)159%。僅2015年一年，京東倉儲(chǔ)物流費(fèi)用就高達(dá)139.2億元，相比2014年增幅高達(dá)72.5%。此外，京東的人力成本在整個(gè)京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%。

除了完全自營業(yè)務(wù)訂單配送，京東自建物流還承接了第三方賣家20%的訂單。2015年Q4，京東自建物流完成4.17億單配送，平均每單成本11元。圓通、申通每單配送的成本約為13元。

除了固定設(shè)備的投入，京東物流在人力上也是高額投入?？梢哉f，京東是一家勞動(dòng)密集型的企業(yè)。快遞員、保管員和客服的總?cè)藬?shù)達(dá)到55 000人，這還沒有包括管理層等其他人員。

京東的一線員工的工資待遇更是超乎想象的好：五險(xiǎn)一金是標(biāo)配;商業(yè)險(xiǎn)涵蓋了10萬元的意外傷害險(xiǎn)，1萬元的門診費(fèi);人人都有住房公積金，相當(dāng)于收入增加一成;還有餐費(fèi)補(bǔ)貼、全勤補(bǔ)貼、夜班補(bǔ)貼等多達(dá)10項(xiàng)補(bǔ)貼。

京東建起了一個(gè)其他電商目前頗難跨越的物流坎，但是這對(duì)于京東來說本身也是一個(gè)坎。開放物流，就是為了讓這個(gè)坎放低一點(diǎn)。讓成本轉(zhuǎn)盈利，是京東物流開放背后最簡(jiǎn)單的邏輯。

二問：有獨(dú)立生存的能力嗎?

京東物流最需要警惕的，就是重蹈如風(fēng)達(dá)的命運(yùn)。

陳年曾這樣評(píng)價(jià)如風(fēng)達(dá)：“凡客旗下最重要的資產(chǎn)之一，但也是最讓我苦惱和糾結(jié)的業(yè)務(wù)之一。”此時(shí)是2011年。兩年后的2013年，如風(fēng)達(dá)從凡客剝離;到2014年時(shí)，如風(fēng)達(dá)被天地華宇收入麾下。

全國的車站都鋪滿“凡客，我為自己代言”的廣告時(shí)，也是如風(fēng)達(dá)發(fā)展最順的時(shí)候。

2008年，如風(fēng)達(dá)不足50人;2010年時(shí)1 260人;2011年時(shí)5 000人。凡客也曾表示，如風(fēng)達(dá)為其帶來了超過50%的二次購買率。

截至2011年，如風(fēng)達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)開通城市達(dá)26個(gè)，站點(diǎn)達(dá)到400多個(gè)，自建物流部分占總配送量的60%至70%。同時(shí)，凡客打造了24小時(shí)配送圈，以北京、上海、廣州等凡客物流中心為核心，300千米內(nèi)開通24小時(shí)配送服務(wù)。

然而，到2012年，隨著凡客的業(yè)務(wù)縮減，如風(fēng)達(dá)也開始泄氣。2011年，凡客增速全面下滑，全年銷售額約35億元，不及當(dāng)年的100億元目標(biāo)的一半。2012年8月，有媒體爆料稱，如風(fēng)達(dá)快遞網(wǎng)絡(luò)原先覆蓋的26個(gè)城市裁撤至6個(gè)，同時(shí)將裁員2 000人，裁員比例高達(dá)50%。

到2014年2月，盡管獲得了雷軍領(lǐng)投的1億美元，元?dú)獯髠姆部痛藭r(shí)已經(jīng)無力再向一支物流團(tuán)隊(duì)進(jìn)行投入。到這年年中，凡客將如風(fēng)達(dá)出售給中信。陳年后來說“此舉是為如風(fēng)達(dá)好，凡客拖累了它。”

如風(fēng)達(dá)因凡客而生，也因凡客而強(qiáng)，因此當(dāng)凡客這個(gè)“宿主”式微的時(shí)候，如風(fēng)達(dá)也難逃影響。如風(fēng)達(dá)強(qiáng)是因?yàn)榉部蛷?qiáng)，一直靠凡客供血的如風(fēng)達(dá)，并沒有真正獨(dú)立。

京東物流有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)年如風(fēng)達(dá)沒有的：

第一，潛在第三方用戶。

與凡客不同的是，京東除了自營，還有第三方開放平臺(tái)。第三方GMV也在逐年提升。

從京東的財(cái)報(bào)來看，第三方的GMV占比是在提升的，基本是維持在40%左右(京東有意將第三方GMV維持在40%，降低外界對(duì)其盈利的期待)。但是對(duì)于京東物流來說，第三方自營商家，是京東之外有力的客戶群。

截至2016年9月30日，京東第三方平臺(tái)共有約11萬個(gè)簽約商家，足足比Q2增加了1萬。這為京東物流提供了龐大的潛在客戶。而在物流全面開放后，京東可以把觸角伸到更多的中國企業(yè)。

第二，強(qiáng)有力且具有差異化的服務(wù)。

和“三通一達(dá)”及順豐相比，京東以最后一公里的配送見長(zhǎng)。211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)，堪比順豐的速度，全國超過85%的自營訂單可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日達(dá)配送。同時(shí)還解決了最后一公里，貨到付款、退換貨等用戶問題。

長(zhǎng)久以來，中國市場(chǎng)的物流成本占據(jù)了GDP的17%~18%，相比國外發(fā)達(dá)國家，損耗巨大，提升空間也很大。京東一直以來建立的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一就是通過自建物流，減少中間損耗，提高效率。“三通一達(dá)”追求所有貨物低成本快速流通，網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜。京東模式則是把貨物從倉庫送到消費(fèi)者家中，各地平臺(tái)完全沒有關(guān)系。所以京東物流體系是輪軸狀，而“三通一達(dá)”快遞公司的體系是網(wǎng)絡(luò)狀。

京東物流目前覆蓋的范圍，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年的如風(fēng)達(dá)。

截至2016年6月30日，京東在全國運(yùn)營234個(gè)大型倉庫，總面積約520萬平方米。配送站和自提點(diǎn)達(dá)到了6 756個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2 639個(gè)區(qū)縣。隨后的Q3，截至9月30日，京東在全國新增加了20個(gè)大型倉庫，總面積增加20萬平方米。此外，京東全國超過85%的自營訂單可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日達(dá)配送。

雖然京東物流和如風(fēng)達(dá)開放的原因相似，但是現(xiàn)狀確有不同，京東平臺(tái)本身就有足夠的用戶支撐，倒也并不會(huì)輕易走上如風(fēng)達(dá)的路。

三問：開放的意義何在?

電商的增量時(shí)代已經(jīng)過去，接下來就是存量的戰(zhàn)爭(zhēng)。京東和阿里這樣的電商平臺(tái)，都在做同樣一件事——轉(zhuǎn)向電商底層。當(dāng)然，也有電商企業(yè)去往了曾經(jīng)被他們踩踏過的線下，尋找增量，比如三只松鼠。

但是，對(duì)京東、阿里這樣的平臺(tái)而言，他們接下來的任務(wù)，是維系和建設(shè)這個(gè)他們一手搭建起來的電商世界。

京東開放物流，一方面是用一份成本做兩件事情，物流這個(gè)兒子越大越難養(yǎng)，干脆讓他獨(dú)立門戶，自力更生，順便賺錢補(bǔ)貼家用;另一方面，是京東角色的微妙轉(zhuǎn)換，從過去銷售平臺(tái)入口、銷售平臺(tái)商品，變成平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)者和維護(hù)者。

盡管“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”最近很是火熱，但是中國互聯(lián)網(wǎng)不過幾十年，下半場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到。如果真的將互聯(lián)網(wǎng)看做一個(gè)虛擬世界，這個(gè)世界里，除了寬帶、手機(jī)和電腦，沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施，最多再加一堆代碼。

京東之前做的事情，是讓商品信息快速流動(dòng)、快速匹配。過去買東西，必須去到商店看、去挑選。“逛街”，就是一個(gè)需求和供給信息匹配的過程。對(duì)用戶來說，尤其是女性用戶逛街很愉快，但其實(shí)是匹配的效率很低，因?yàn)檫@種情況下，信息和商品是綁定的。

互聯(lián)網(wǎng)來了，這個(gè)用字節(jié)組成的世界里，信息和商品分離了。我們可以先在網(wǎng)上看信息，5天后再拿到商品。隨著人工智能這樣的技術(shù)成熟，信息的匹配會(huì)越來越精準(zhǔn)、越來越快。

但問題是，拿到商品還是需要3~5天，用戶要是想換貨，需要的時(shí)間更長(zhǎng)。信息流轉(zhuǎn)越來越快，商品流轉(zhuǎn)卻跟不上了。

京東開放了物流，轉(zhuǎn)向了一個(gè)非常微妙的底層建筑者的角色。京東物流的確首先要解決盈利，更重要的是需要讓商品傳遞變快，最好能趕上字節(jié)的速度。阿里提出新零售，一方面是尋找線下增量，另一方面也是做基礎(chǔ)設(shè)施配套。

如果從這個(gè)角度來看，開放物流，只不過是京東這個(gè)底層守護(hù)者萬里長(zhǎng)征的第一步。

[ 編輯 丁保祥 E-mail:sjpldbx@163.com ]