當爹的京東在對兒子京東物流說(shuō)，“你要學(xué)會(huì )賺錢(qián)養家了。”

■文/本刊記者 梁爽

2007年，劉強東第一次在董事會(huì )上提出要自建物流。當時(shí)的京東，融資不到2 000萬(wàn)美元，劉強東覺(jué)得自建物流需要10億美元，聽(tīng)得投資人只想哭。

但京東還是做了。

9年后，2016年年底，京東集團宣布物流向社會(huì )開(kāi)放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應鏈服務(wù)、快遞和物流云。此前，京東物流僅服務(wù)京東自營(yíng)和POP平臺第三方賣(mài)家。

2月初，剛剛過(guò)完春節，恒大和、麥考利、樂(lè )語(yǔ)三家手機、電腦零售商和京東簽了合計 80 億元的年單。整個(gè)2017年里，這幾家企業(yè)都將通過(guò)京東的物流體系配送商品。

也即是說(shuō)，在電商平臺的角逐之外，京東物流將進(jìn)入第二戰場(chǎng)，開(kāi)始和“三通一達”、順豐等快遞公司競賽。

一問(wèn)：為什么開(kāi)放物流?

當年劉強東力排眾議，堅決要自建物流有兩個(gè)原因：第一，2007年時(shí)，京東收到的投訴有一半以上是因為到貨慢、貨物受到損壞;第二，第三方快遞公司不能做代收款業(yè)務(wù)，少部分能做的押款嚴重，風(fēng)險也高。

這兩個(gè)問(wèn)題不解決，京東發(fā)展不起來(lái)。

如今，京東發(fā)展起來(lái)了，但物流成了京東投入最大成本的板塊。京東物流提升了用戶(hù)體驗，也拖累了財報，侵蝕了利潤。

建不建物流，對電商們來(lái)說(shuō)是一個(gè)問(wèn)題。凡客、國美在線(xiàn)、京東、亞馬遜都屬于自建物流派，當當堅持采用第三方物流，淘寶則是打出一個(gè)“此處無(wú)招勝有招”，網(wǎng)絡(luò )了“三通一達”，建起一個(gè)菜鳥(niǎo)物流。

自建物流的好處顯而易見(jiàn)：配送更快，用戶(hù)體驗更好;壞處也顯而易見(jiàn)：模式太重，成本太高、投入太大。

京東做的是整套電商物流供應鏈，從倉儲、分揀、干線(xiàn)運輸到最后一公里投遞，都基本上是自己一力完成，部分地區部分業(yè)務(wù)會(huì )外包給第三方公司。

截至2016年9月30日，京東物流已形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉庫、550萬(wàn)平方米的倉儲設施、6 780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對全國2 646個(gè)區縣的覆蓋。

這種四肢健全的物流體系背后，是龐大、持續的投入。

從2009年到2013年，京東在物流上的投入分別是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元(如圖1)。

2015年京東全年虧損94億元，而京東自建物流設備、設施的投入就高達62.3億元，較年初增加38億元，增幅達159%。僅2015年一年，京東倉儲物流費用就高達139.2億元，相比2014年增幅高達72.5%。此外，京東的人力成本在整個(gè)京東架構體系里占據了80%。

除了完全自營(yíng)業(yè)務(wù)訂單配送，京東自建物流還承接了第三方賣(mài)家20%的訂單。2015年Q4，京東自建物流完成4.17億單配送，平均每單成本11元。圓通、申通每單配送的成本約為13元。

除了固定設備的投入，京東物流在人力上也是高額投入?？梢哉f(shuō)，京東是一家勞動(dòng)密集型的企業(yè)?？爝f員、保管員和客服的總人數達到55 000人，這還沒(méi)有包括管理層等其他人員。

京東的一線(xiàn)員工的工資待遇更是超乎想象的好：五險一金是標配;商業(yè)險涵蓋了10萬(wàn)元的意外傷害險，1萬(wàn)元的門(mén)診費;人人都有住房公積金，相當于收入增加一成;還有餐費補貼、全勤補貼、夜班補貼等多達10項補貼。

京東建起了一個(gè)其他電商目前頗難跨越的物流坎，但是這對于京東來(lái)說(shuō)本身也是一個(gè)坎。開(kāi)放物流，就是為了讓這個(gè)坎放低一點(diǎn)。讓成本轉盈利，是京東物流開(kāi)放背后最簡(jiǎn)單的邏輯。

二問(wèn)：有獨立生存的能力嗎?

京東物流最需要警惕的，就是重蹈如風(fēng)達的命運。

陳年曾這樣評價(jià)如風(fēng)達：“凡客旗下最重要的資產(chǎn)之一，但也是最讓我苦惱和糾結的業(yè)務(wù)之一。”此時(shí)是2011年。兩年后的2013年，如風(fēng)達從凡客剝離;到2014年時(shí)，如風(fēng)達被天地華宇收入麾下。

全國的車(chē)站都鋪滿(mǎn)“凡客，我為自己代言”的廣告時(shí)，也是如風(fēng)達發(fā)展最順的時(shí)候。

2008年，如風(fēng)達不足50人;2010年時(shí)1 260人;2011年時(shí)5 000人。凡客也曾表示，如風(fēng)達為其帶來(lái)了超過(guò)50%的二次購買(mǎi)率。

截至2011年，如風(fēng)達快遞網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)通城市達26個(gè)，站點(diǎn)達到400多個(gè)，自建物流部分占總配送量的60%至70%。同時(shí)，凡客打造了24小時(shí)配送圈，以北京、上海、廣州等凡客物流中心為核心，300千米內開(kāi)通24小時(shí)配送服務(wù)。

然而，到2012年，隨著(zhù)凡客的業(yè)務(wù)縮減，如風(fēng)達也開(kāi)始泄氣。2011年，凡客增速全面下滑，全年銷(xiāo)售額約35億元，不及當年的100億元目標的一半。2012年8月，有媒體爆料稱(chēng)，如風(fēng)達快遞網(wǎng)絡(luò )原先覆蓋的26個(gè)城市裁撤至6個(gè)，同時(shí)將裁員2 000人，裁員比例高達50%。

到2014年2月，盡管獲得了雷軍領(lǐng)投的1億美元，元氣大傷的凡客此時(shí)已經(jīng)無(wú)力再向一支物流團隊進(jìn)行投入。到這年年中，凡客將如風(fēng)達出售給中信。陳年后來(lái)說(shuō)“此舉是為如風(fēng)達好，凡客拖累了它。”

如風(fēng)達因凡客而生，也因凡客而強，因此當凡客這個(gè)“宿主”式微的時(shí)候，如風(fēng)達也難逃影響。如風(fēng)達強是因為凡客強，一直靠凡客供血的如風(fēng)達，并沒(méi)有真正獨立。

京東物流有兩個(gè)優(yōu)勢，是當年如風(fēng)達沒(méi)有的：

第一，潛在第三方用戶(hù)。

與凡客不同的是，京東除了自營(yíng)，還有第三方開(kāi)放平臺。第三方GMV也在逐年提升。

從京東的財報來(lái)看，第三方的GMV占比是在提升的，基本是維持在40%左右(京東有意將第三方GMV維持在40%，降低外界對其盈利的期待)。但是對于京東物流來(lái)說(shuō)，第三方自營(yíng)商家，是京東之外有力的客戶(hù)群。

截至2016年9月30日，京東第三方平臺共有約11萬(wàn)個(gè)簽約商家，足足比Q2增加了1萬(wàn)。這為京東物流提供了龐大的潛在客戶(hù)。而在物流全面開(kāi)放后，京東可以把觸角伸到更多的中國企業(yè)。

第二，強有力且具有差異化的服務(wù)。

和“三通一達”及順豐相比，京東以最后一公里的配送見(jiàn)長(cháng)。211限時(shí)達、次日達、京準達，堪比順豐的速度，全國超過(guò)85%的自營(yíng)訂單可實(shí)現當日或次日達配送。同時(shí)還解決了最后一公里，貨到付款、退換貨等用戶(hù)問(wèn)題。

長(cháng)久以來(lái)，中國市場(chǎng)的物流成本占據了GDP的17%~18%，相比國外發(fā)達國家，損耗巨大，提升空間也很大。京東一直以來(lái)建立的核心競爭優(yōu)勢之一就是通過(guò)自建物流，減少中間損耗，提高效率。“三通一達”追求所有貨物低成本快速流通，網(wǎng)絡(luò )非常復雜。京東模式則是把貨物從倉庫送到消費者家中，各地平臺完全沒(méi)有關(guān)系。所以京東物流體系是輪軸狀，而“三通一達”快遞公司的體系是網(wǎng)絡(luò )狀。

京東物流目前覆蓋的范圍，也遠遠超過(guò)當年的如風(fēng)達。

截至2016年6月30日，京東在全國運營(yíng)234個(gè)大型倉庫，總面積約520萬(wàn)平方米。配送站和自提點(diǎn)達到了6 756個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國2 639個(gè)區縣。隨后的Q3，截至9月30日，京東在全國新增加了20個(gè)大型倉庫，總面積增加20萬(wàn)平方米。此外，京東全國超過(guò)85%的自營(yíng)訂單可實(shí)現當日或次日達配送。

雖然京東物流和如風(fēng)達開(kāi)放的原因相似，但是現狀確有不同，京東平臺本身就有足夠的用戶(hù)支撐，倒也并不會(huì )輕易走上如風(fēng)達的路。

三問(wèn)：開(kāi)放的意義何在?

電商的增量時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，接下來(lái)就是存量的戰爭。京東和阿里這樣的電商平臺，都在做同樣一件事——轉向電商底層。當然，也有電商企業(yè)去往了曾經(jīng)被他們踩踏過(guò)的線(xiàn)下，尋找增量，比如三只松鼠。

但是，對京東、阿里這樣的平臺而言，他們接下來(lái)的任務(wù)，是維系和建設這個(gè)他們一手搭建起來(lái)的電商世界。

京東開(kāi)放物流，一方面是用一份成本做兩件事情，物流這個(gè)兒子越大越難養，干脆讓他獨立門(mén)戶(hù)，自力更生，順便賺錢(qián)補貼家用;另一方面，是京東角色的微妙轉換，從過(guò)去銷(xiāo)售平臺入口、銷(xiāo)售平臺商品，變成平臺基礎設施的設計者和維護者。

盡管“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”最近很是火熱，但是中國互聯(lián)網(wǎng)不過(guò)幾十年，下半場(chǎng)遠遠沒(méi)到。如果真的將互聯(lián)網(wǎng)看做一個(gè)虛擬世界，這個(gè)世界里，除了寬帶、手機和電腦，沒(méi)有任何基礎設施，最多再加一堆代碼。

京東之前做的事情，是讓商品信息快速流動(dòng)、快速匹配。過(guò)去買(mǎi)東西，必須去到商店看、去挑選。“逛街”，就是一個(gè)需求和供給信息匹配的過(guò)程。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，尤其是女性用戶(hù)逛街很愉快，但其實(shí)是匹配的效率很低，因為這種情況下，信息和商品是綁定的。

互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了，這個(gè)用字節組成的世界里，信息和商品分離了。我們可以先在網(wǎng)上看信息，5天后再拿到商品。隨著(zhù)人工智能這樣的技術(shù)成熟，信息的匹配會(huì )越來(lái)越精準、越來(lái)越快。

但問(wèn)題是，拿到商品還是需要3~5天，用戶(hù)要是想換貨，需要的時(shí)間更長(cháng)。信息流轉越來(lái)越快，商品流轉卻跟不上了。

京東開(kāi)放了物流，轉向了一個(gè)非常微妙的底層建筑者的角色。京東物流的確首先要解決盈利，更重要的是需要讓商品傳遞變快，最好能趕上字節的速度。阿里提出新零售，一方面是尋找線(xiàn)下增量，另一方面也是做基礎設施配套。

如果從這個(gè)角度來(lái)看，開(kāi)放物流，只不過(guò)是京東這個(gè)底層守護者萬(wàn)里長(cháng)征的第一步。

[ 編輯 丁保祥 E-mail:sjpldbx@163.com ]