現階段，車(chē)輛投放少、運營(yíng)區域小、用戶(hù)素質(zhì)較高，“共享單車(chē)”的運營(yíng)成本及責任風(fēng)險暫時(shí)不會(huì )暴露。但未來(lái)呢?

享汽車(chē)烏托邦剛剛褪色，“共享單車(chē)”又粉墨登場(chǎng)。去年，摩拜單車(chē)和ofo分別融到 1 億美元和1.3億美元。雙方投資者包括高瓴資本、紅杉資本、騰訊、小米、滴滴。與此同時(shí)，“小鳴”“優(yōu)拜”等數不清的品牌出現在街頭巷尾，但大多數都是“偽共享”。

將“分時(shí)租賃自行車(chē)”稱(chēng)為“共享單車(chē)”倒也沒(méi)什么，能滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求就行。但要不依靠資本輸血就能生存發(fā)展，首先需要翻越的一座大山叫運營(yíng)成本。

共享單車(chē)有這樣一種算法：每輛自行車(chē)每年被租用1 500次 (5×300)，每次1元，年收入1 500元。3 000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天。而兩家單車(chē)的壽命分別為4年和3個(gè)月。

上述算法的根本問(wèn)題是忽視了運營(yíng)成本，我們不妨先用歸謬法加一點(diǎn)點(diǎn)常識：

假如花3 000元購置10輛單車(chē)，將第一季度4 500元(其中有1 500元是毛利)用來(lái)購置15輛新車(chē)，第二季度租金收入提高到6 750元，還是全部用來(lái)購車(chē)……滾動(dòng)發(fā)展到第16個(gè)季度初，竟然可用131.4萬(wàn)元資金購買(mǎi)4 379輛新車(chē)，季度營(yíng)收197萬(wàn)元。如果就此收手，197萬(wàn)元就可以拿回家!

3 000元小小本錢(qián)，用4年時(shí)間干個(gè)出租自行車(chē)的小生意，竟然賺了656倍，個(gè)人資產(chǎn)年復合增長(cháng)率超過(guò)400%!這不符合常識。

自行車(chē)分時(shí)租賃的運營(yíng)成本包括但不限于車(chē)輛管理、車(chē)輛維修、網(wǎng)站運營(yíng)及行政費用。其中僅車(chē)輛的管理成本就難以估量。

用車(chē)終點(diǎn)與租車(chē)需求發(fā)生點(diǎn)不可能完全匹配，需要工作人員重新投放;亂停亂放需要工作人員糾正，有意無(wú)意被損壞的車(chē)需要工作人員收回;被藏匿、加鎖、城管沒(méi)收的車(chē)輛需要尋找和“解救”……還有一項必不可少的工作：為保證起碼的用車(chē)安全，每月至少應對全部車(chē)輛進(jìn)行一次例行維修、檢測、保養。

假如每天有20%的車(chē)輛需要干預，需要多少工作人員、配備多少臺機動(dòng)車(chē)?產(chǎn)生多少成本?

扣除成本后，客單價(jià)才一兩元錢(qián)的自行車(chē)分時(shí)租賃，如何能賺錢(qián)?

“共享單車(chē)”要發(fā)展還需跨越一個(gè)山頭：責任風(fēng)險。

我讀商法時(shí)學(xué)過(guò)一個(gè)案例：湯姆把游艇賣(mài)給了杰克。由于不便立即開(kāi)走，交易完成后游艇仍停在原先的碼頭，當晚被颶風(fēng)損毀。雙方事前沒(méi)有相關(guān)約定，最終鬧上了法庭。

湯姆是否需要賠償，取決于他的身份：如果他以賣(mài)游艇為業(yè)(即便是副業(yè))就得賠，否則不必賠。因為：第一湯姆既然靠賣(mài)游艇賺錢(qián)就有義務(wù)承擔相關(guān)風(fēng)險;第二湯姆應當具備相關(guān)經(jīng)驗、責任心及能力，應當預見(jiàn)到壞天氣并采取預防措施。

這個(gè)案例亦有助于解理共享經(jīng)濟中的責任認定。

假設，張同學(xué)“共享”王同學(xué)的自行車(chē)，由于剎車(chē)不靈出了車(chē)禍，王同學(xué)應當免責。第一，因為王同學(xué)并非以租車(chē)謀利;第二，王同學(xué)不是專(zhuān)業(yè)人員，沒(méi)有定期檢測、維修、保養的能力和義務(wù)。

但如果張同學(xué)騎的是摩拜單車(chē)，因剎車(chē)不靈出了車(chē)禍，產(chǎn)生了醫藥費，則理當索賠。

摩拜們可以購買(mǎi)責任險。但若按照未來(lái)規劃投放1 000萬(wàn)輛單車(chē)，跑在全國各地，每天5 000萬(wàn)單，就算事故率只有百萬(wàn)分之一，保險公司每年要賠1.8萬(wàn)筆。摩拜付多少保費保險公司才敢接?

客單價(jià)低但生命無(wú)價(jià)，摩拜們收取的費用與要擔的責任很不匹配。

現階段，車(chē)輛投放少、運營(yíng)區域小、用戶(hù)素質(zhì)較高，“共享單車(chē)”的運營(yíng)成本及責任風(fēng)險暫時(shí)不會(huì )暴露。

當“共享單車(chē)”進(jìn)入全國數十個(gè)城市，投放量達到千萬(wàn)級別，用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，這兩座大山將難以翻越。

【編 輯：唐 婷 romarin94@163.com】