美國的創(chuàng )新要最終成功，需要中國的臨門(mén)一腳。但是中國人實(shí)在是有點(diǎn)沒(méi)耐心，一出去就并購、并購、并購，一點(diǎn)都不懂得“放長(cháng)線(xiàn)，釣大魚(yú)”。

文/王煜全，海銀資本創(chuàng )始合伙人

主流觀(guān)點(diǎn)說(shuō)要自主創(chuàng )新，我認為自主創(chuàng )新是目的，而不是手段。什么是手段?跟在世界上創(chuàng )新、尤其是研發(fā)做得最好的人去學(xué)習。

我們的制造業(yè)不就這么來(lái)的嘛。我們跟世界上最好的制造業(yè)師傅學(xué)，然后超越它。制造業(yè)能做到，研發(fā)為什么不能?尤其這又是一個(gè)千載難逢的機遇。以前先進(jìn)科技在五百強手里，你想跟師傅學(xué)，師傅不教你?，F在呢?五百強沒(méi)科技了。

最先進(jìn)的科技不在五百強手里，而是在海外小企業(yè)手里，五百強只能靠并購過(guò)日子。

我們能一起做空特斯拉

舉個(gè)例子，大家是有機會(huì )做空特斯拉的。為什么?

第一，特斯拉產(chǎn)量上不去。

任何一個(gè)汽車(chē)巨頭，一年如果不生產(chǎn)幾百萬(wàn)輛車(chē)，根本算不上什么。特斯拉2016年的數據，7萬(wàn)多輛，只是普通汽車(chē)產(chǎn)量的零頭。特斯拉希望今年的產(chǎn)量是10萬(wàn)輛，也是普通汽車(chē)的零頭，明年希望產(chǎn)量是50萬(wàn)輛，但是它明年決戰的時(shí)間也快到了。因為明年底、后年初，其他各大電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)能力會(huì )追上來(lái)。

第二，技術(shù)優(yōu)勢慢慢被抹平。

太多地方需要電池了。像無(wú)人機，續航15分鐘。您開(kāi)一個(gè)只有15分鐘續航能力的飛機能去哪兒?這不是它的錯，是電池問(wèn)題。但電池的革命性技術(shù)，現在只存在于實(shí)驗室的傳說(shuō)里。五年之內電池的進(jìn)步將會(huì )是線(xiàn)性的，指數級的增長(cháng)。想也不用想，那么特斯拉原來(lái)的優(yōu)勢就會(huì )被消耗掉。

特斯拉原有的優(yōu)勢是，電池組管理在全世界做得最好。它把一堆電量不均勻的電池管得特別好，足的時(shí)候一個(gè)馬力，放一半多也不會(huì )衰減。

但特斯拉耗了這么多年，負責電池研發(fā)的人出去好幾波了，這個(gè)技術(shù)被擴散了。

一方面沒(méi)有技術(shù)新革命，一方面原有技術(shù)被擴散出去了，意味著(zhù)什么?

你能做的，別人也能做出來(lái)，而且更便宜，那你怎么競爭?況且傳統汽車(chē)商還有品牌優(yōu)勢、生產(chǎn)產(chǎn)量的優(yōu)勢。

會(huì )忽悠的人要和實(shí)干的人一塊干

假設一下，五年之前特斯拉來(lái)中國，跟中國任何一個(gè)車(chē)廠(chǎng)合作，比如廣汽或者比亞迪，至少量產(chǎn)的問(wèn)題可以解決。

電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)很有意思的地方，車(chē)越多充電樁越多?，F在車(chē)不夠，充電樁就不夠;充電樁不夠，買(mǎi)車(chē)人的積極性就沒(méi)有。

我們跟美國那些我們投資的企業(yè)天天講這個(gè)話(huà)：美國的創(chuàng )新要最終成功，需要中國的臨門(mén)一腳。中國幫它實(shí)現量產(chǎn)基本就成了，它自己實(shí)現量產(chǎn)不容易。

所以意味著(zhù)什么?意味著(zhù)我們現在跟它都不是師徒關(guān)系，是合作伙伴關(guān)系，各有優(yōu)勢，我們的優(yōu)勢是什么?是制造業(yè)。

很多人說(shuō)不對：不是說(shuō)日本的馬桶蓋子比中國人好嗎?德國的鋼琴也比中國人好。

馬桶蓋子是個(gè)多小的市場(chǎng)?鋼琴是多小的市場(chǎng)?中國人不是做不了那么好，是做到那么好，市場(chǎng)就做小了。我們一定要做出更便宜、質(zhì)量差一點(diǎn)的鋼琴;更便宜、質(zhì)量差一點(diǎn)的馬桶蓋子，讓它市場(chǎng)更大。

能力上講，中國制造業(yè)不是世界第一、第二的問(wèn)題，而是世界唯一的。

大規模的復雜產(chǎn)品開(kāi)放制造，全世界沒(méi)有第二個(gè)國家，只有中國。所以我們盡可以出去理直氣壯地跟最好的科技企業(yè)說(shuō)，你得跟我合作。

這個(gè)時(shí)代需要合體。原來(lái)中國是兩部分人，一部分人忽悠，一部分人實(shí)干。但是未來(lái)你會(huì )發(fā)現，巨富也得會(huì )忽悠，不會(huì )忽悠就丟機會(huì )，甚至會(huì )被人家反超的。

要會(huì )忽悠，要會(huì )占天時(shí)、地利。這對于企業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。您要既是賈躍亭，又是王傳福。 為什么?賈躍亭雖然能忽悠，但中國電動(dòng)車(chē)的老大是王傳福。

比亞迪沒(méi)怎么吭聲，或者想吭聲來(lái)著(zhù)，但是聲音總是出不來(lái)，但是人家的車(chē)可賣(mài)到全世界去，倫敦大公交全都是比亞迪電動(dòng)車(chē)。中國也是，浙江都是純電動(dòng)的比亞迪。

這個(gè)時(shí)代不是一個(gè)人打天下的時(shí)代。你有什么優(yōu)勢和別人優(yōu)勢結合到一起，就能形成化學(xué)反應。

合作不是并購、并購、并購

自主創(chuàng )新要當成目標，和世界上最先進(jìn)的企業(yè)合作，引入最先進(jìn)的研發(fā)，不是自己直接去和別人的技術(shù)對接。因為很多前沿技術(shù)，我們還對接不上。

前沿科技都是在高校里，拿到高?？萍疾拍茏鲛D化。從科研成果到產(chǎn)品上市的時(shí)間是必然的。這個(gè)時(shí)間是五到八年，需要上千萬(wàn)美元的投入，偷不了懶，省不了錢(qián)。

那什么意思?如果我要預測一個(gè)科技的革命，就做不到;但我要預測科技對產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)就能做到。未來(lái)是可預測的，前提是什么?是你對所有的科研有監控。

這就是我們在干的事情。我們在組織這樣的雷達，對全球的科技前沿做掃描，掃描到它的突破可能會(huì )在什么時(shí)點(diǎn)發(fā)生。

如果這個(gè)突破今天還沒(méi)有出實(shí)驗室，你就可以拍胸脯認定這個(gè)項目五年內在產(chǎn)業(yè)里一定還用不上。因為它總需要有時(shí)間的。

不光我們，美國政府都做這個(gè)事，包括美國軍方有一套制度。他們定了一個(gè)叫制造就緒指數的評價(jià)系統。從實(shí)驗室出來(lái)是一，慢慢二、三、四、五梯度，到最后實(shí)現大規模量產(chǎn)是十。實(shí)驗室的科技做到七、八的時(shí)候，中國人開(kāi)始可以出去了。這種時(shí)候就要有一個(gè)前瞻性，不能操之過(guò)急。

經(jīng)常有上市公司找我，問(wèn)：有沒(méi)有國外特別好的科技項目，盈利特別好又能量產(chǎn)，拿回來(lái)往上市公司一裝就能講故事的。我說(shuō)，就算有，人家早就有主盯著(zhù)了嘛。

中國上市公司對國外熟悉程度不夠，但是一出去總是并購、并購、并購。而美國本土的大企業(yè)，它總是先成立一個(gè)風(fēng)險投資基金，投資一批小企業(yè)，伴隨他成長(cháng)。

而且在這個(gè)過(guò)程當中呢，我進(jìn)入你董事會(huì )，我熟悉你，我也了解你的進(jìn)展，一旦覺(jué)得火候到了，我再投進(jìn)去，或者把你并購掉。既有足夠了解，也有足夠信任。

我認為我們中國跟人家學(xué)，大企業(yè)要學(xué)國外的戰略投資和戰略并購的思路，制造業(yè)要學(xué)與國外研發(fā)企業(yè)對接。

【編 輯：彭 靖 liqing326@163.com】