凌晨1點(diǎn)，南方報業(yè)集團大院里的編輯們剛剛收工下班。只聽(tīng)“滴滴”一聲，緊接著(zhù)“咔嗒”一聲鎖開(kāi)了，一位老報人熟練地跨上一輛共享單車(chē)，漸漸消失在夜幕中。

上個(gè)世紀末，廣州也曾有過(guò)來(lái)往于“河南”“河北”的自行車(chē)大軍堵在廣州大橋上的情景。如今，因為“互聯(lián)網(wǎng) ”和“物聯(lián)網(wǎng)”這些新潮事物，共享單車(chē)讓過(guò)往時(shí)光得以重現。根據《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》的統計，到2016年底，共享單車(chē)注冊用戶(hù)規模約2000萬(wàn)人，日訂單量超百萬(wàn)，交易平臺超20家。

作為曾經(jīng)的單車(chē)之城，目前廣州有摩拜(橙色)、小鳴單車(chē)(淺藍)、ofo(黃色)、小藍單車(chē)(深藍)等4家共享單車(chē)提供服務(wù)。市內有近30萬(wàn)輛共享單車(chē)，其中，摩拜更是在廣州創(chuàng )下“78天投放10萬(wàn)輛車(chē)”的全國行業(yè)紀錄。從全國范圍來(lái)看，共享單車(chē)行業(yè)超過(guò)60億元的融資規模必將推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步和“洗牌”加速到來(lái)，而“橙、黃、藍”們在廣州的表現將是極佳的分析樣本。

“2：1：1：1”

四家企業(yè)“基因”不同單車(chē)總投放量近30萬(wàn)輛

羊城的“橙、黃、藍之爭”要追溯到2016年的秋天。去年9月下旬，廣州繁華市區的道路旁出現了一排排銀色車(chē)身、亮橘色輪胎單車(chē)。愛(ài)嘗鮮的年輕人立即認出，它們就是已經(jīng)在上海“火”了一把的摩拜單車(chē)。雖然首次使用需要充值押金299元，但是車(chē)費只需要每小時(shí)1元，三公里內也就是一個(gè)小時(shí)車(chē)程，時(shí)尚、實(shí)惠、方便的摩拜在試運營(yíng)期就積累了一批年輕用戶(hù)。

以城市經(jīng)濟體量作為參考，繼北京、上海之后，廣州成為了摩拜投放的第三個(gè)城市。摩拜華南區總經(jīng)理趙劍平告訴記者，“我們在廣州創(chuàng )造了78天投放10萬(wàn)輛單車(chē)的紀錄，這是整個(gè)中國自行車(chē)歷史上獨一無(wú)二的。”

在摩拜去年10月底宣布在廣州正式運營(yíng)時(shí)，吸引了另外三家“追隨者”搶灘。他們有的來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)平臺，有的扎根自行車(chē)制造業(yè)多年，在共享單車(chē)領(lǐng)域的切入點(diǎn)上有著(zhù)明顯區別。

擅長(cháng)“以輕取勝”的ofo通過(guò)大規模、快速投放低成本單車(chē)，分下了一塊廣州市場(chǎng)“蛋糕”。“只連接車(chē)，不生產(chǎn)車(chē)”的ofo在供應鏈端的合作方包括了飛鴿、富士達、鳳凰等國內自行車(chē)制造龍頭，并且正在與華為、中國電信在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全面展開(kāi)行業(yè)標準制定。

另外兩家企業(yè)，一家是帶有廣州“基因”的小鳴單車(chē)，其創(chuàng )始人鄧永豪擁有廣州自行車(chē)品牌凱路仕，工廠(chǎng)就設在廣州開(kāi)發(fā)區，零配件供應商也大多在廣東地區;另一家小藍單車(chē)是自行車(chē)騎行平臺野獸騎行的衍生品牌，誕生于深圳，投資方中還出現了廣州富力地產(chǎn)的身影。

“小鳴單車(chē)的兩間自行車(chē)工廠(chǎng)分別設在廣州開(kāi)發(fā)區、增城區，零配件也在周邊地區，而智能鎖的研發(fā)中心在廣州、生產(chǎn)在肇慶。供應鏈就在附近，讓我們成本更低、市場(chǎng)響應更快。”小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩表示，作為本土企業(yè)，小鳴也希望廣州乃至廣東成為全國智能互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)最大的生產(chǎn)基地。

從去年9月至今，半年時(shí)間內，摩拜接近12萬(wàn)輛，小鳴單車(chē)、ofo、小藍單車(chē)都在6萬(wàn)輛左右，比例剛好是2：1：1：1。四家企業(yè)在廣州的單車(chē)總投放量已接近30萬(wàn)輛，并且主要集中在天河、海珠、越秀，還未密集覆蓋到周邊區域。線(xiàn)下運維人員方面，摩拜大約有300人、小鳴約有100人，ofo和小藍的團隊規模未公布，但是ofo是四家中唯一直接聘用專(zhuān)職線(xiàn)下運營(yíng)團隊的，其余公司選擇了中介聘用并且一半以上是兼職的管理方式。

圈地暗戰

從地鐵口到商圈、大型社區單車(chē)停放管理逐漸規范

連日來(lái)，廣州有一些小鳴、小藍的單車(chē)座被貼上了“此車(chē)已壞，請使用旁邊的XX單車(chē)”貼紙的情況，貼紙上還標明了來(lái)自摩拜、ofo。這在朋友圈掀起了一場(chǎng)各家粉絲的罵戰，還有一些企業(yè)管理人員也加入其中。

記者向摩拜和ofo查詢(xún)此事，兩家公司皆回應稱(chēng)，有關(guān)貼紙并非出自官方印制。單車(chē)“獵人”莫俊峰就分析，摩拜App已有故障車(chē)系統，難免有對手在“炒作”之嫌。類(lèi)似地，更多的“攻城掠寨”在廣州愈演愈烈。

共享單車(chē)的用戶(hù)眾多和投放量激增，正在對城市管理提出更高的要求。在廣州鄰近的深圳，去年底就出臺了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》和《深圳市自行車(chē)停放設置指引(試行)》。對此，廣州市交委表示，有關(guān)政策正在研究當中。但是，停車(chē)點(diǎn)規范化是城市管理共享單車(chē)的一個(gè)趨勢，四家企業(yè)的停車(chē)點(diǎn)之爭也因此而起。

3月10日晚，小鳴單車(chē)提前將帶有虛擬停車(chē)樁技術(shù)的3.5代鎖投放增城區的日程。“目前幾家共享單車(chē)都是在城市核心區投放，而我們選擇增城作為新產(chǎn)品試點(diǎn)也是因為工廠(chǎng)在這里。但是摩拜看到明顯坐不住了，也突然搶在增城區投放單車(chē)。” 陳宇瑩的一番解釋反映了單車(chē)的停車(chē)點(diǎn)之爭也是“火藥味”漸濃。

體育西路、客村等地鐵樞紐站的地鐵口，目前是各家企業(yè)停車(chē)點(diǎn)的首要選擇。一些大型樓盤(pán)、商貿綜合區也將成為共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)的爭奪之處。例如，摩拜將全國首個(gè)單車(chē)社區落在了廣州亞運城，同時(shí)，還在其他城市與萬(wàn)達廣場(chǎng)合作設立了智能停車(chē)點(diǎn)。小藍單車(chē)市場(chǎng)總監鐘靜宜也透露，公司正在與幾家地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商洽談合作，希望未來(lái)可以在廣州的社區中提供單車(chē)服務(wù)。

有趣的是，四家企業(yè)“搶地盤(pán)”，也推動(dòng)了廣州單車(chē)管理系統不斷完善，進(jìn)一步解決了以往城市“三公里”出行需求催生的管理難題。通過(guò)海珠區根據市場(chǎng)需求劃設978個(gè)“非專(zhuān)用、不排他”公共自行車(chē)停車(chē)區，增城區推出虛擬停車(chē)樁，共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)社區、與地鐵合作進(jìn)行文明倡導等方式，單車(chē)違停“重災區”正在逐步縮小范圍。

此外，海珠區統計，去年第四季度，摩拜、ofo兩家在該區的單車(chē)投放量為7.5萬(wàn)輛，同期，“五類(lèi)車(chē)”的查扣量分別比前三個(gè)季度下降36.2%、49.8%、27.5%，兩者之間有著(zhù)明顯的關(guān)聯(lián)性。

資本攪局

60億融資規模加速行業(yè)整合

政策上的鼓勵支持進(jìn)一步加速了各路資本、互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的龍頭企業(yè)推高共享單車(chē)，也加速了其發(fā)展和整合。據業(yè)內統計，不到2年的時(shí)間，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)融資規模近60億元，其中風(fēng)頭最盛的要數摩拜和ofo。

今年1月，摩拜完成了D輪2.15億美元(約合人民幣近15億元)融資。數輪融資中，投資方中出現了包括華平、TPG、高瓴等知名PE，以及紅杉、愉悅、創(chuàng )新工場(chǎng)、祥峰等VC，美團創(chuàng )始人王興、易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人李斌等個(gè)人投資人也身在其中。同時(shí)，騰訊、攜程、華住等產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，為共享單車(chē)應用場(chǎng)景注入了更多可能性，競爭也進(jìn)入了新階段。此外，摩拜新引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，同時(shí)宣布進(jìn)軍新加坡市場(chǎng)。

摩拜D輪之后，富士康也成為了摩拜的戰略投資者，并且與摩拜達成行業(yè)獨家戰略合作。趙劍平解釋?zhuān)?ldquo;你可以理解為，全世界哪里有富士康，哪里就有摩拜，我們可以充分利用他們現有的產(chǎn)能布局來(lái)做產(chǎn)品。除了產(chǎn)能優(yōu)化，我們的研發(fā)能力也會(huì )加強，這為更好的摩拜單車(chē)和用戶(hù)體驗做了鋪墊。”據媒體報道，今年大年初四，富士康衡陽(yáng)工業(yè)園就提前開(kāi)工，為摩拜趕制單車(chē)訂單。

3月1日，ofo宣布，完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，是摩拜的1.5倍。目前，ofo的投資方包括了金沙江創(chuàng )投、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技等。據行業(yè)調查，其全國市場(chǎng)占有率已達51.2%。

不可回避的是，共享單車(chē)仍是業(yè)務(wù)盈利模式不清、行業(yè)管理規范空白的領(lǐng)域?！吨袊窒斫?jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年，全國分享經(jīng)濟的市場(chǎng)交易額約為3.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)103%;融資規模約1710億元，同比增長(cháng)130%。

以1千億資本撬動(dòng)3萬(wàn)億市場(chǎng)，并且擁有出行剛需推動(dòng)著(zhù)迅猛增長(cháng)的用戶(hù)群體，這些巨大的誘惑正是各路資本和戰略合作方紛紛入局共享單車(chē)的動(dòng)力所在。這是否意味著(zhù)“燒錢(qián)”大戰即將重現?或者“老師傅們”的參與會(huì )幫助“新生兒”走得更好更快?

陳宇瑩是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的十年創(chuàng )業(yè)“老兵”，她認為，共享單車(chē)行業(yè)的整合即將到來(lái)。“目前全國涌現出的30多家共享單車(chē)企業(yè)，最終可能只會(huì )留下5家左右。兩年內爆發(fā)式的單車(chē)行業(yè)訂單也會(huì )逐漸冷靜，“貪快”投放的質(zhì)量較差的單車(chē)也會(huì )在一年內被清理出局。”

“共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值體現在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，以及互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)帶來(lái)的自行車(chē)上下游產(chǎn)能整合，我相信進(jìn)步的科技一定會(huì )有美好的未來(lái)。”陳宇瑩說(shuō)。

■專(zhuān)家眼

中山大學(xué)嶺南學(xué)院財政稅務(wù)系主任、教授林江：

互聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟助推制造業(yè)創(chuàng )新升級

短期之內，富士康這樣的實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)以及一些基金公司之所以愿意投資共享單車(chē)，或許更多是從資本運營(yíng)的角度考慮，但同時(shí)也是看好自行車(chē)在共享經(jīng)濟背景下的前景。

首先，共享單車(chē)結合和環(huán)保節能的理念;其次，隨著(zhù)越來(lái)越多共享單車(chē)投入市場(chǎng)，自行車(chē)使用習慣的養成，對于自行車(chē)的需求也可能隨之上升，這對于“中華牌自行車(chē)”等自行車(chē)制造商而言是支持的力量;同時(shí)，共享經(jīng)濟的運營(yíng)模式還能帶來(lái)另類(lèi)的商業(yè)機會(huì )，例如共享單車(chē)的押金，這筆錢(qián)可能衍生出“資金池”，隨著(zhù)用戶(hù)的累積，“資金池”就會(huì )非常龐大，在互聯(lián)網(wǎng)提供的便利下，共享單車(chē)還將互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，而物聯(lián)網(wǎng)的想象空間就更大。

投資代價(jià)仍處低位，預期回報率高

如此多資金涌入共享單車(chē)的另一個(gè)重要原因是，共享單車(chē)才剛剛開(kāi)始，所以現在的投資代價(jià)并不大。雖然目前看來(lái)，共享單車(chē)發(fā)展存在著(zhù)不少問(wèn)題，包括共享單車(chē)的停放、不當使用、損壞等，但現在還沒(méi)有人可以看得準共享單車(chē)的未來(lái)到底會(huì )如何?？梢哉f(shuō)共享單車(chē)還處于不穩定的發(fā)展狀態(tài)，不過(guò)這也說(shuō)明這個(gè)領(lǐng)域還有機會(huì )，如果大家都很看好一個(gè)行業(yè)，或者說(shuō)行業(yè)已經(jīng)很成熟，那么那代價(jià)就會(huì )很大，同時(shí)進(jìn)入的門(mén)檻也會(huì )很高。

富士康投入到共享單車(chē)中的資金相較整個(gè)集團的體量而言并不算多，但可以預見(jiàn)的是投資回報率可能會(huì )很好。另外，作為傳統制造企業(yè)的富士康通過(guò)投資共享單車(chē)這樣的新經(jīng)濟形態(tài)，可以向外界傳達富士康不僅僅是做“代工”的新形象，也就是說(shuō)通過(guò)投資到新經(jīng)濟，富士康也為自己打了廣告，這對于公司形象的提升也有幫助。

實(shí)際上，共享單車(chē)本身僅靠目前的運營(yíng)基本無(wú)法盈利。其主要是凝聚人氣，通過(guò)注冊人數形成龐大的群體，而這個(gè)群體也可以成為共享單車(chē)、共享汽車(chē)，乃至共享經(jīng)濟的重要群體，不排除資本市場(chǎng)是在打這個(gè)的注意。

如今共享經(jīng)濟越來(lái)越熱，十八屆五中全會(huì )提到共享發(fā)展，共享單車(chē)是目前共享經(jīng)濟好不容易找到可以落地的題材。盡管共享單車(chē)有不少問(wèn)題，但現在還不能說(shuō)這種做法做不下去。而且共享單車(chē)已經(jīng)擴展到了汽車(chē)，推而廣之其實(shí)很多東西都可以共享，例如家里多余的影音產(chǎn)品、電視機、音響。這些都是“新東西”，但也還沒(méi)有把共享經(jīng)濟的現象釋放出來(lái)，包括共享單車(chē)也只是走出了其中一步，所以市場(chǎng)就會(huì )有很多聯(lián)想。

共享經(jīng)濟落地，為制造業(yè)開(kāi)啟一扇窗

共享單車(chē)在嘗試落地共享經(jīng)濟的同時(shí)，其作為運用到互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的模式，也為制造業(yè)開(kāi)啟了一扇窗。

制造商技術(shù)的進(jìn)步與群體需求的改變有重大關(guān)系。共享單車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)運作，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟條件下使用網(wǎng)上平臺付款，支付系統就有了一定客戶(hù)數量。這個(gè)群體和使用者高度相關(guān)，通過(guò)這些數據用車(chē)群體一天之內的用車(chē)頻率、每天騎車(chē)時(shí)長(cháng)都有記錄，并可以進(jìn)行分析。這對于自行車(chē)制造商非常重要，單車(chē)制造商可以根據這些群體對單車(chē)特別的需求改善單車(chē)設計。例如，現在單車(chē)基本不使用鏈條拉動(dòng)，這也是制造商實(shí)現的技術(shù)進(jìn)步。

這就是市場(chǎng)在引領(lǐng)制造商創(chuàng )新過(guò)程中更好的發(fā)揮作用。共享單車(chē)平臺的數據讓自行車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新改造有了重要的依據。

過(guò)去很多行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但如果在物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，就可以非常貼近市場(chǎng)需求，根據客戶(hù)需要對設計、生產(chǎn)流程進(jìn)行改進(jìn)，這對于先進(jìn)制造業(yè)也是很重要的促進(jìn)。而這本身對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也創(chuàng )造了一些動(dòng)力，在共享經(jīng)濟背景下，互聯(lián)網(wǎng)和大數據的應用正倒逼著(zhù)制造企業(yè)進(jìn)行改革和創(chuàng )新。

■同題問(wèn)答

共享單車(chē)會(huì )是下一個(gè)“滴滴”嗎?

共享著(zhù)“共享經(jīng)濟”和“互聯(lián)網(wǎng) ”的標簽，正在經(jīng)歷各路資本熱捧的共享單車(chē)，很容易被認為是下一個(gè)“滴滴”。然而可以肯定的是，與“滴滴”整合了現有閑置的私家車(chē)資源截然不同，共享單車(chē)的出現，是讓全國超20個(gè)城市在一夕之間多出了數以萬(wàn)計的自行車(chē)，并且讓自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈也共享了一場(chǎng)訂單盛宴。究竟共享單車(chē)與網(wǎng)約車(chē)有何不同?四家業(yè)內企業(yè)的相關(guān)負責人皆有不同解答。

摩拜華南區總經(jīng)理趙劍平：

相對于讓渡使用權和維護權(車(chē)輛)的服務(wù)型平臺網(wǎng)約車(chē)而言，摩拜單車(chē)更像是一個(gè)完整的產(chǎn)品服務(wù)系統，重視產(chǎn)品維護和技術(shù)創(chuàng )新。此外，摩拜可以通過(guò)智能化管理和運營(yíng)，根據城市的需求動(dòng)態(tài)匹配供給。

小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩：

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新已經(jīng)從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)跨越到物聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)始階段，共享單車(chē)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物?，F有的物聯(lián)網(wǎng)卡和藍牙等智能穿戴技術(shù)，給了更多數據交互的場(chǎng)景，收集的數據未來(lái)會(huì )有很大的價(jià)值挖掘空間。

ofo廣州城市經(jīng)理阮亮：

先說(shuō)相同點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)解決的都是出行問(wèn)題，都誕生于互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮之下，是互聯(lián)網(wǎng)背景的產(chǎn)物，也都是線(xiàn)上線(xiàn)下結合模式。

但是共享單車(chē)的運營(yíng)和網(wǎng)約車(chē)還是有區別的。共享單車(chē)的運營(yíng)成本較小，屬于輕模式運營(yíng)，而網(wǎng)約車(chē)的成本較大，相對的風(fēng)險也較大。我們認為，成本回收周期更短，成本控制做得更好，因為共享單車(chē)的目標人群更廣泛。

小藍單車(chē)市場(chǎng)總監鐘靜宜：

本來(lái)網(wǎng)約車(chē)的模式是想利用大家的閑暇時(shí)間進(jìn)行共享，但實(shí)際操作起來(lái)就變了，變成專(zhuān)門(mén)買(mǎi)車(chē)來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，這樣只會(huì )讓市面上的車(chē)越來(lái)越多。共享單車(chē)則不是，很多人是沒(méi)有自行車(chē)的，但是又有短途出行的需求，現在相當于企業(yè)買(mǎi)單來(lái)滿(mǎn)足他們的需求。

共享單車(chē)是地方政府多年來(lái)想發(fā)展卻一直沒(méi)能做成的，對城市慢行系統的建設是有利的，并且沒(méi)有觸碰到固有的利益，因此企業(yè)做起來(lái)遇到的阻力沒(méi)有那么大。